Veranstaltung über den Übergang zu Elektrifizierung und die europäische Automobilindustrie, wurde von der ACEA. Bei dieser Gelegenheit versammelten sich internationale Redakteure, der renommierte Wissenschaftler Tommaso Pardi vom französischen Nationalen Zentrum für wissenschaftliche Forschung und der Präsident Luca de Meo, um die Frage zu stellen: Wie können wir im Wettbewerb bestehen?
Wie Herr Pardi erläuterte, führen ausländische Elektroautohersteller derzeit das Rennen an, da sie einen Wettbewerbsvorteil gegenüber Europa haben. Sie haben früher investiert und sind in der Wertschöpfungskette der Batterien stärker vertikal integriert und haben leichteren Zugang zu Rohstoffen. Sie haben größere Skaleneffekte und vor allem haben sie nicht die Last, 17 Millionen Autos mit Verbrennungsmotor in etwas mehr als zehn Jahren aus dem Verkehr zu ziehen. Auf der anderen Seite hat Europa "das 'Elektroauto' dem 'Batterieauto' vorgezogen und zu strategischen Abhängigkeiten vom Ausland geführt.
Was ist also die Lösung? Nach den Worten von Pardi brauchen wir dringend eine "integrierte und koordinierte" Industriepolitik für die Automobilindustrie mit einer echten Strategie, um die Teile des Puzzles für den Green Deal zusammenzufügen. Die Botschaft von Herrn Pardi war klar: Europa muss aufwachen!
Eine ganzheitliche Industriestrategie der EU
Die Botschaften spiegeln das ACEA-Manifest wider, in dem wir eine ganzheitliche EU-Industriestrategie für alle Stufen der Wertschöpfungskette fordern - von Forschung und Entwicklung, Bergbau, Raffinerie, Komponenten und Fertigung bis hin zu Ladenetzen, Energie, Marktanreizen und Recycling.
Herr de Meo betonte, dass all diese Bedingungen stabil sein sollten, damit der schnell näher rückende Termin 2035 für den Ausstieg aus den Verbrennungsmotoren eingehalten werden kann. "Als Wirtschaftsführer werden wir alles tun, um unsere Unternehmen in die Lage zu versetzen, diesen Termin einzuhalten. Wir sind dazu da, den Fortschritt voranzutreiben und Europa zu Innovationen zu drängen, und die Elektrifizierung ist einer der Innovationsbereiche im Verkehrsbereich", erklärte de Meo. "Die Industrie kann auf keinen Fall empfehlen, zum Nulltarif zurückzukehren, denn das macht keinen Sinn und ist schlecht für die Umwelt."
Das Bekenntnis der Industrie zur Elektrifizierung ist glasklar, aber wir können das nicht allein schaffen. In diesem Sinne ist eine starke und aussagekräftige Halbzeitüberprüfung der CO2-Verordnung unerlässlich - was Ursula von der Leyen kürzlich anerkannt hat. Und dafür müssen wir klar definieren, wie wir den Erfolg messen und feststellen können, ob wir bis 2035 auf dem richtigen Weg sind.
Bis dahin zählen wir darauf, dass die EU diese wichtige Herausforderung annimmt, indem sie die richtigen Rahmenbedingungen schafft: Zugang zu Ladestationen, erschwingliche grüne Energie, Marktanreize, Steuersysteme und mehr. Auch die Qualifizierung der Arbeitskräfte ist ein wesentlicher Teil des Puzzles.
Braucht einen Schub
Wie Tommaso Pardi es ausdrückte, "ist der Markt für Elektroautos wie eine Rakete - aber er braucht einen Schub, um in die Umlaufbahn zu kommen". Nur wenn wir zusammenarbeiten - im gesamten Ökosystem der Automobilindustrie und mit den politischen Entscheidungsträgern - können wir dem Markt den nötigen Auftrieb geben.
Wir werden dieses Thema der Zusammenarbeit im gesamten Ökosystem nächste Woche während des #FutureDriven-Empfangs in Brüssel fortsetzen. Bei dieser Gelegenheit werden Alexander Vlaskamp, CEO von MAN Truck & Bus, Peter Wennink, Präsident und CEO von ASML, und Leonhard Birnbaum, CEO von E.ON, mit Luca de Meo und mir darüber diskutieren, wie alle Akteure zusammenarbeiten können, um echte europäische Champions zu schaffen und die Abhängigkeit von ausländischen Wettbewerbern zu verringern. Dies verspricht eine weitere faszinierende und zeitgemäße Debatte zu werden!
