La BMW 3.0 CSL associe un design unique à une expérience de performance pur-sang pour deux personnes. De manière très ciblée, elle réactualise la philosophie créée dans les années 1970, qui consiste à appliquer à la route une technologie de course conçue pour un plaisir de conduite ultime.
La BMW 3.0 CSL réunit les meilleurs éléments de cinq décennies d'expertise de BMW M GmbH en matière de course automobile dans une voiture à l'aura hautement émotionnelle. Tous les aspects de son caractère - élégance extérieure dynamique, habitacle de voiture de sport classique, structure intelligente et légère, moteur six cylindres en ligne, boîte de vitesses manuelle et traction arrière - sont basés sur les principes traditionnels d'une BMW M. Ces éléments se complètent à l'aide des technologies les plus récentes pour créer le symbole ultime de la performance de pointe, d'une manière que seul BMW connaît depuis 50 ans. Par conséquent, une promenade au volant d'une BMW 3.0 CSL n'est pas seulement une expérience exclusive de haute performance, mais aussi une rencontre émotionnelle avec l'histoire et le présent de la lettre la plus puissante du monde.
Η BMW 3.0 CSL est une version en édition limitée très élaborée d'une production limitée.
La BMW 3.0 CSL est produite en nombre strictement limité. À l'occasion de cet anniversaire, exactement 50 exemplaires numérotés en série de ce modèle spécial seront mis en vente. La BMW 3.0 CSL est donc extrêmement rare et trouvera sa place dans les collections de véhicules des fidèles et passionnés de la marque BMW M.
La production de tous les véhicules prendra environ trois mois. Chaque véhicule est créé avec un dévouement absolu à l'excellence technique et aux technologies coordonnées avec précision dans le cadre d'un processus de fabrication élaboré en dehors des lignes de production de l'usine BMW Group de Dingolfing à Moosthenning, en Basse-Bavière. Des composants internes exclusifs en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) sont fabriqués à la main à Munich et dans l'usine de pièces détachées de BMW Group à Landshut par des spécialistes de la carrosserie.
Un processus spécial a également été adopté pour la peinture de la BMW 3.0 CSL, dans lequel le savoir-faire et la technologie de pointe se complètent pour donner à chaque composant sa propre palette de couleurs. En outre, une équipe de 30 techniciens spécialement formés et expérimentés est responsable du façonnage et de l'assemblage des véhicules. En raison de la complexité des processus d'usine, chaque BMW 3.0 CSL passe par huit cycles d'assemblage dans autant de stations de production, un processus qui prend jusqu'à 10 jours au total.
Dans l'ensemble, la proportion extrêmement élevée de travaux individuels de montage à la main signifie que le temps nécessaire à l'assemblage d'une BMW 3.0 CSL est beaucoup plus long que celui d'une BMW M conventionnelle. Après l'achèvement à l'usine, chaque véhicule subit également un contrôle de qualité en plusieurs étapes et un processus d'approbation à l'usine principale de Dingolfing avant d'être livré au client. L'usine de Dingolfing est le plus grand site de production européen de BMW Group. Outre un nombre relativement important de voitures BMW M, l'usine produit également la berline de luxe BMW Série 7 et des éléments de carrosserie pour Rolls-Royce Motor Cars.
Réussite tournée voiture - un modèle en son temps
Réincarnation d'une voiture de sport légendaire pour la piste et la route, la BMW 3.0 CSL a toutes les caractéristiques d'une voiture pur-sang, incarnant le plaisir de la conduite classique et les racines traditionnelles de BMW M GmbH sous une forme exclusive.
Son modèle éponyme est considéré comme la première voiture à porter l'ADN d'un plaisir et d'une passion de conduite maximum, une caractéristique indéniable des voitures BMW M jusqu'à aujourd'hui. L'année de la création de BMW Motorsport GmbH, elle a été développée pour être utilisée dans les courses de voitures de tourisme, où elle est devenue la voiture de course la plus réussie de son époque.
La version de course de l'historique BMW 3.0 CSL a remporté le championnat européen des voitures de tourisme lors de sa saison inaugurale en 1973 - et a répété cette victoire cinq fois de suite de 1975 à 1979. Des pilotes tels que Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon et Niki Lauda ont laissé derrière eux la compétition au Nürburgring et sur de nombreux autres circuits, suivis par les premières victoires de BMW sur les circuits américains dès 1975. Tous ces succès ont contribué à la popularité internationale des voitures de course.
" Coupé , Sport , Léger " : Nouvelle interprétation de la recette légendaire
La version routière de la voiture de course, développée à des fins d'homologation, est devenue un symbole du plaisir de conduire inspiré qui se concentre sur l'essentiel, en particulier dans la phase finale du développement. CSL - cette combinaison de lettres dans le nom du modèle signifiait "Coupé, Sport, Leichtbau" (coupé, sport, poids léger), un résumé concis de la recette du succès de la voiture à deux portes.
Outre les passages de roues élargis, la carrosserie du coupé a également reçu un ensemble aérodynamique impressionnant comprenant des spoilers avant, des barres spécialement conçues pour diriger le flux d'air vers les panneaux latéraux avant et un spoiler de toit. Pour compléter les modifications de conception par rapport aux autres grands coupés BMW, un aileron arrière a été ajouté pour optimiser la traction des roues arrière. Il n'était pas homologué pour une utilisation sur route, c'est pourquoi il se trouvait dans le coffre lors de la livraison de la voiture, mais il a néanmoins attiré l'attention du public, ce qui a valu au coupé d'être surnommé la "Batmobile".
Avec une cylindrée accrue de 3 153 cm3 et une puissance maximale de 206 ch, le moteur six cylindres en ligne à injection directe le plus puissant jamais utilisé dans un modèle BMW garantit des performances sportives. Ce puissant groupe motopropulseur est associé à une technologie de suspension améliorée. Le poids à vide n'est que de 1 270 kg.
Le poids réduit est le résultat d'une philosophie intégrée de conception légère. Les portes sont en aluminium, tout comme le capot et le couvercle du coffre qui, après ouverture, reposent sur des barres de maintien filigranes. De nombreux autres éléments de la carrosserie, tels que le toit, les panneaux latéraux et le séparateur du compartiment à bagages, étaient en tôle extra-fine, tandis que les pare-chocs chromés étaient remplacés par des jupes en plastique. Des sièges baquets légers et la suppression de l'isolation, de la direction assistée et des vitres électriques ont permis une réduction optimale du poids. Le rapport poids/puissance global est de 6,2 kg par cheval-vapeur.
La nouvelle BMW 3.0 CSL est la réinterprétation moderne de toutes ces caractéristiques, comme le reflète le nom du modèle. La carrosserie du coupé met des accents traditionnels qui suggèrent une élégance sportive et une dynamique expressive. Les technologies d'entraînement et de suspension sont issues des derniers développements de BMW M GmbH dans le domaine des voitures de course et des voitures de sport hautes performances. La construction intelligente et légère atteint des niveaux exceptionnels, notamment grâce à l'utilisation massive de fibres de carbone. Le rapport poids/puissance de la BMW 3.0 CSL n'est que de 2,9 kilogrammes par cheval-vapeur.
En tant que modèle indépendant de BMW M GmbH et malgré le nombre limité d'unités, la BMW 3.0 CSL a fait l'objet d'un processus de développement complet. Outre les nombreux tests de qualité et de fonctionnalité et les essais de conduite dynamique dans un large éventail de conditions, de la ville à la campagne en passant par les autoroutes et les circuits, la BMW 3.0 CSL a également fait l'objet d'essais aérodynamiques complets. Environ 200 heures de travail ont été consacrées à l'optimisation de l'écoulement de l'air et de l'équilibre aérodynamique du véhicule, dont 50 heures dans le tunnel aérodynamique du Centre d'essais aérodynamiques du BMW Group. En outre, deux BMW 3.0 CSL de présérie ont dû subir un test de sécurité sous la forme d'un essai de choc frontal et latéral afin de satisfaire aux exigences légales en matière d'utilisation sur route.
Un design unique, typique du modèle M, adapté aux exigences techniques d'une performance passionnante
Avec ses proportions de coupé classique et sa philosophie automobile traditionnelle associant un moteur avant et une boîte de vitesses manuelle à une traction arrière, la BMW 3.0 CSL suit les traces de son ancêtre historique. Les déflecteurs d'air caractéristiques, les passages de roue de forme dynamique, l'impressionnant becquet arrière et bien d'autres détails s'inspirent indéniablement du design du légendaire coupé des années 1970.
En même temps, son apparence reflète les principes qui sous-tendent les modèles BMW M : les caractéristiques extérieures spéciales sont basées sur les exigences techniques en matière d'alimentation en air de refroidissement, d'équilibre aérodynamique et de comportement dynamique, qui constituent la base d'une performance extrêmement excitante. La BMW 3.0 CSL exprime ainsi de manière émotionnelle et authentique la passion intemporelle de la course automobile.
Une esthétique dynamique qui rend hommage à son ancêtre historique
La puissance et le caractère sportif sont signalés par la partie avant de la BMW 3.0 CSL, qui est placée au ras de la route. En son centre se trouve la calandre réniforme BMW distinctive avec un insert en forme de grille structurée en diamant. Sa position verticale rappelle le design avant de son ancêtre historique. Tout comme les encadrements des vitres latérales, la grille réniforme est en aluminium satiné - un élément de design qui souligne le prestige particulier de la BMW 3.0 CSL. Outre la grille réniforme BMW, deux grandes cavités dans le pare-chocs avant, qui rappellent les prises d'air du modèle de 1970, assurent un refroidissement fiable des systèmes d'entraînement et de freinage, même dans des situations de conduite extrêmement dynamiques. Les ailettes d'air sculptées sur le capot accentuent les lignes classiques.
Avec leurs lignes plates, les phares créent un point de mire caractéristique sur la route. Les phares BMW Laser Light s'allument en jaune, à la fois dans la phase d'accueil après le déverrouillage des portes et lorsque les escaliers central et large sont activés, faisant ainsi allusion aux voitures de course GT couronnées de succès. Ce détail est une référence subtile au lien étroit avec le sport automobile et à la voiture de course la plus réussie de BMW M GmbH à l'heure actuelle, la BMW M4 GT3, qui a remporté le championnat des pilotes et des équipes du DTM en 2022 et dont le moteur est basé sur le même six cylindres en ligne droite que celui qui équipe la BMW 3.0 CSL.La BMW M4 GT3 a excellé dans les courses dès le début de sa carrière, tout comme la BMW 3.0 CSL historique, qui a remporté le championnat européen des voitures de tourisme dès sa première saison.
De profil, le long capot et le large empattement confèrent à la BMW 3.0 CSL une allure à la fois sportive et classique. Les proportions à trois volumes typiques de la marque de coupé y contribuent. Les panneaux latéraux particulièrement larges et décalés en diagonale ainsi que les larges éléments latéraux soulignent l'aspect dynamique du coupé, même à l'arrêt, avec un déflecteur d'air s'étendant le long de la ligne de toit.
Les passages de roues larges et les roues avec boulon central sont produits spécialement pour les pneus BMW 3.0 CSL.
Les arches musclées des passages de roues laissent deviner la grande largeur des voies arrière, qui contribuent de manière significative à la dynamique élevée du véhicule dans les virages. Elles offrent l'espace nécessaire aux jantes forgées en alliage léger à rayons en Y, avec un essieu avant de 20 pouces et un essieu arrière de 21 pouces. Avec leurs rayons filigranes, leur finition dorée dans le style des années 1970 et leur boulon central, elles constituent un élément particulièrement impressionnant en termes de design et de comportement dynamique, directement inspiré de la course automobile. L'intégration des roues spécifiques au modèle dans les essieux BMW 3.0 CSL prémontés fait partie du processus de fabrication à l'usine BMW Group de Dingolfing. Avec 930 Nm, le couple appliqué lors de l'assemblage des boulons centraux atteint la valeur la plus élevée pour un modèle de production de BMW Group.
Les jantes forgées en alliage léger sont associées à des pneus Michelin développés exclusivement pour la BMW 3.0 CSL, qui portent le chiffre 50 en relief sur les flancs des pneus, une autre référence subtile à l'anniversaire de BMW M GmbH, à l'occasion duquel le modèle spécial a été conçu et construit.
Aile arrière dans le style de la "Batmobile"
L'arrière de la BMW 3.0 CSL présente également une esthétique dynamique et des éléments de design qui rappellent son ancêtre. L'élément le plus frappant est l'aileron arrière, qui est fermé sur le côté et interprète le look caractéristique de la "Batmobile" dans un langage de conception moderne. Conçu pour générer une force verticale supplémentaire afin d'optimiser la traction sur l'essieu arrière, le déflecteur d'air entoure toute la section arrière et devient un élément visuel dominant. Pour favoriser l'équilibre aérodynamique, il est associé à un diffuseur fortement protubérant sur le pare-chocs arrière, optimisant ainsi le flux d'air sous la carrosserie.
Les quatre sorties du système d'échappement, disposées en forme de flèche au centre du pare-chocs arrière et équipées d'un silencieux arrière en titane très léger, constituent également un élément visuel frappant. Les feux arrière de la BMW 3.0 CSL utilisent une technologie d'éclairage innovante pour créer un design nocturne excitant et une lueur particulièrement intense. Pour ce faire, des filaments découpés au laser semblent flotter à l'intérieur des feux et créent un motif tridimensionnel en se superposant les uns aux autres.
Peinture élaborée dans le style des voitures de course classiques
Depuis le début des années 1970, les fans se souviennent de BMW Motorsport GmbH non seulement pour ses succès spectaculaires en course, mais aussi pour son look incomparable. À l'instar des voitures de course, les vêtements des pilotes, les camions et tous les autres équipements de l'équipe arboraient des bandes uniformes bleues, violettes et rouges sur fond blanc - une innovation à l'époque et une marque mondialement reconnue jusqu'à aujourd'hui. La BMW 3.0 CSL s'inscrit dans cette tradition avec une finition en blanc alpin uni et des bandes élaborées aux couleurs de BMW M GmbH. Les lignes de la carrosserie reflètent efficacement les surfaces dynamiques, soulignant encore plus clairement l'esthétique dynamique du coupé.
La couleur de base et les bandes M, appelées "livrée" dans la terminologie technique, sont en grande partie appliquées à la main, un processus qui demande beaucoup de temps et d'efforts. Au total, 22 éléments sont peints selon un procédé spécialement conçu pour la BMW 3.0 CSL. Une attention particulière est accordée à une disposition extrêmement précise des surfaces de la carrosserie et des bandes avec une finition en carbone apparent. En général, la plupart des surfaces extérieures en blanc alpin uni sont composées d'éléments en carbone, peints à la main par des spécialistes. Le matériau high-tech n'est visible que dans le lettrage du toit et des ailes arrière. Pour ce faire, ces zones doivent être exposées pendant le processus de peinture. Les peintres recouvrent ensuite les surfaces à l'aide de lasers pour projeter les bandes aux couleurs de BMW M GmbH en combinaison avec des films de contour spécialement adaptés.
La peinture de chaque pièce portant la livrée spéciale est réalisée en six jours de travail. Dans ce laps de temps, elle passe par huit processus de peinture, chacun comportant les étapes intermédiaires nécessaires, telles que le ponçage et le recouvrement des bandes de couleur. Au total, 134 opérations de peinture sont nécessaires, ce qui représente 6 700 opérations manuelles dans l'atelier de peinture pour l'ensemble de la gamme de modèles à production limitée.
Les numéros de série sur les portes et le toit de la BMW 3.0 CSL, conçus dans le style des premières voitures de course, font le lien entre le passé et le présent. Leur design, qui fait référence aux numéros de course, est basé sur le modèle historique de la première BMW M créée pour les courses de voitures de tourisme, tandis que le nombre 50 fait référence à l'anniversaire de BMW M GmbH. Une autre référence honorable aux années 1970 est constituée par les deux logos BMW placés sur le montant C, donc juste derrière l'angle formé par la lunette arrière latérale, un élément de design connu sous le nom de "Hofmeister kink" (coude de Hofmeister).
Le plus puissant des six cylindres en ligne moteur jamais utilisé dans une voiture BMW M homologuée pour la route
La BMW 3.0 CSL est dotée du moteur à six cylindres en ligne le plus puissant jamais utilisé dans une voiture BMW M homologuée pour la circulation routière. Il s'agit également d'un objet de livraison : dans sa phase finale de développement, son prédécesseur du même nom a établi un nouveau record avec 206 ch - non seulement pour les modèles à six cylindres, mais aussi pour tous les véhicules de production BMW construits jusqu'à ce moment-là.
Depuis lors, le moteur six cylindres en ligne avec M Power a évolué de façon spectaculaire. Les moteurs de même conception ont fourni 204 kW/277 ch dans la BMW M1 dès 1978 et 340 ch dans la BMW M5 de deuxième génération à partir de 1991. La cinquième génération de la BMW M3 a été lancée en 2014 avec un moteur à six cylindres en ligne de 317 kW/431 ch doté de la technologie M TwinPower Turbo.
Le moteur six cylindres en ligne de la BMW 3.0 CSL a les mêmes racines technologiques que le moteur de la voiture qui a remporté le DTM cette année. Le moteur de 3.0 litres monte en régime de manière inaltérable grâce à la philosophie M à haut régime et comprend, entre autres, un carter de vilebrequin extrêmement rigide de conception "closed-deck" sans chemises, un vilebrequin léger forgé et une culasse dotée de la technologie d'impression 3D. Le système de refroidissement et l'alimentation en huile sont également conçus pour des situations de conduite très dynamiques. La BMW M4 GT3 a remporté le championnat DTM avec une version du dernier moteur à six cylindres en ligne développant 600 ch. Le même moteur, dans la version destinée à la production à grande échelle des modèles actuels des séries BMW M3/BMW M4, développe jusqu'à 510 ch.
La version à technologie M TwinPower Turbo, développée en exclusivité pour la BMW 3.0 CSL, offre une puissance maximale de 560 ch. Ce nouveau record de performance pour les modèles BMW M Gmbh dotés d'un moteur six cylindres en ligne homologué pour la route confirme le statut particulier du véhicule. Le moteur produit un couple maximal de 550 Nm et impressionne par sa puissance linéaire jusqu'à un régime maximal de 7 200 tr/min-1.
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et traction arrière pour un plaisir de conduite intense
Για τη μεταφορά της ισχύος στο δρόμο, οι υπεύθυνοι εξέλιξης της BMW 3.0 CSL επέλεξαν μία φιλοσοφία που έχει χρησιμοποιηθεί και δοκιμαστεί επί δεκαετίες με σκοπό τη μέγιστη οδηγική απόλαυση και την έντονη αλληλεπίδραση μεταξύ οδηγού και οχήματος. Ο εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων του οποίου η κλιμάκωση και οι σχέσεις μετάδοσης εναρμονίζονται άριστα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του αυτοκινήτου. Η ακριβής διαδρομή του επιλογέα ταχυτήτων επιτρέπει γρήγορες και ακριβείς αλλαγές. Η λαβή του, η οποία έχει κατασκευαστεί αποκλειστικά για την BMW 3.0 CSL, προεξέχει από την κεντρική κονσόλα και είναι ένα πολυτελές αξεσουάρ. Διεγείρει αμέσως την προσμονή για χειροκίνητες αλλαγές, προσφέρει μία καλή αίσθηση λαβής και, με τη λευκή της επιφάνεια, το χαραγμένο διάγραμμα αλλαγών ταχυτήτων και ο αριθμός 50, παραπέμπουν στο ξεκίνημα της BMW M GmbH τη δεκαετία του 1970. Φόρο τιμής στη σύγχρονη τεχνολογία αποτίει το shift assistant, που χρησιμοποιεί ένα σύστημα ελέγχου ταχύτητας για να εξασφαλίσει εμπλοκή του συμπλέκτη χωρίς ολίσθηση μετά το κατέβασμα ή κατά το φρενάρισμα στις στροφές. Μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί από τον οδηγό.
Κατά παράδοση, η ροπή μεταφέρεται στο δρόμο αποκλειστικά μέσω των πίσω τροχών της BMW 3.0 CSL. Για οδήγηση στην πίστα, ο οδηγός μπορεί να αξιοποιήσει τις – γνώριμες στα μοντέλα Μ – υψηλές πλευρικές δυνάμεις που αναπτύσσονται προκειμένου να κατευθύνει το όχημα στις στροφές με ελεγχόμενο drift. To Active M Differential στον πίσω άξονα επίσης εξασφαλίζει ανώτερη δυναμική. Εάν χρειαστεί αποτρέπει την αύξηση της ροπής εξόδου στους πίσω τροχούς όταν ανιχνεύεται αύξηση στο φορτίο του κινητήρα και, ταυτόχρονα, λειτουργεί συνεχώς και με μεταβλητό τρόπο κλειδώνοντας το διαφορικό σε ποσοστό έως και 100%. Το Active M Differential είναι συνδεδεμένο με το DSC (Dynamic Stability Control) και προσαρμόζει με ακρίβεια το ποσοστό εμπλοκής στην αντίστοιχη οδηγική κατάσταση. Για παράδειγμα, η πρόσφυση βελτιστοποιείται σε δρόμους με διαφορετικό συντελεστή τριβής ανάμεσα στον δεξιό και τον αριστερό πίσω τροχό. Όταν το όχημα επιταχύνει δυναμικά στην έξοδο μιας στροφής, ο οδηγός λαμβάνει την απαραίτητη πληροφόρηση για τα επίπεδα πρόσφυσης των πίσω τροχών και επομένως μπορεί να ρυθμίσει πόσο βαθιά ή όχι θα πατήσει το γκάζι.
Τεχνολογία ανάρτησης αποκλειστικά ρυθμισμένη για κάθε μοντέλο, με σύστημα κεραμικών φρένων M Carbon και M Traction Control
Στη διαμόρφωση της ανάρτησης, η τεχνολογία αιχμής έχει συνδυαστεί με μία τεχνική εναρμόνισης όλων των εξαρτημάτων που έχει ωριμάσει εδώ και πέντε δεκαετίες. Τα εξαρτήματα της ανάρτησης που έχουν χρησιμοποιηθεί στην BMW 3.0 CSL αντιπροσωπεύουν την αιχμή του δόρατος στην εξέλιξη σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων από την BMW M GmbH περιλαμβάνοντας εμπρός άξονα δύο συνδέσμων με γόνατα ελατηρίων, πίσω άξονα πέντε συνδέσμων σε σχεδίαση ειδική για Μ, ανάρτηση Adaptive M με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης M Servotronic με μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού και σύστημα κεραμικών φρένων M Carbon με ρυθμιζόμενες χαρακτηριστικές καμπύλες αίσθησης του πεντάλ.
Η ολοκληρωμένη εφαρμογή όλων των συστημάτων κίνησης και πλαισίου πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια εντατικών δοκιμών σε δημόσιους δρόμους καθώς και σε πίστες, μεταξύ των οποίων το Nürburgring Nordschleife, το οποίο αποτελεί το απόλυτο πεδίο δοκιμών για όλα τα αυτοκίνητα BMW M επί 50 χρόνια. Πριν από τις δοκιμές, οι μηχανικοί της BMW M GmbH είχαν σχεδιάσει και βελτιστοποιήσει το ψηφιακό προφίλ της BMW 3.0 CSL με κάθε λεπτομέρεια σε μια διαδικασία σχεδιασμού και εξέλιξης με τη βοήθεια υπολογιστή. Με την ενσωμάτωση της εικονικής πραγματικότητας και άλλων ψηφιακών διαδικασιών, κατέστη εφικτή η επιτάχυνση της διαδικασίας εξέλιξης στο μέγιστο βαθμό. Αυτή η λεπτομερής διαδικασία προσομοίωσης και ρύθμισης έλαβε υπόψη τις ειδικές για το μοντέλο διαστάσεις, το βάρος του οχήματος και την κατανομή του φορτίου στους άξονες, την εξαιρετικά υψηλή ακαμψία του αμαξώματος και τους σύνδεσμους της ανάρτησης καθώς και την αεροδυναμική ισορροπία της BMW 3.0 CSL προκειμένου να διασφαλιστεί από την αρχή ο συνδυασμός ευελιξίας, δυναμικής και ακρίβειας χειρισμού που αποτελεί σήμα κατατεθέν των μοντέλων Μ.
Το σύστημα κεραμικών φρένων Μ Carbon προσφέρει ισχυρή επιβράδυνση, βελτιστοποιημένα χαρακτηριστικά απέναντι στο φαινόμενο μείωσης της απόδοσής τους σε σκληρή χρήση, εξαιρετική θερμική σταθερότητα και πολύ υψηλή αντοχή στη φθορά. Συνδυάζει εξαπίστονη σταθερή δαγκάνα και κεραμικούς δίσκους διαστάσεων 400×38 mm στον εμπρός άξονα με μονοπίστονη σταθερή δαγκάνα και κεραμικούς δίσκους 380×28 mm πίσω. Οι δαγκάνες είναι βαμμένες σε κόκκινο χρώμα. Η ειδική σχεδίαση για μοντέλα Μ του συστήματος Integrated Brake System (IBS) επιτρέπει την εμφάνιση δύο χαρακτηριστικών καμπυλών αίσθησης του πεντάλ, οι οποίες μπορούν να επιλεγούν στο μενού M Setup.
Με τη λειτουργία M Traction Control, ο οδηγός μπορεί να θέσει μεμονωμένα τα όρια παρέμβασης του συστήματος περιορισμού της ολίσθησης των τροχών. Για το σκοπό αυτό είναι διαθέσιμα δέκα επίπεδα, ενώ η πλήρης απενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου ευστάθειας είναι επίσης εφικτή μέσω του M Dynamic Mode. Κατά συνέπεια, η BMW 3.0 CSL είναι άριστα προετοιμασμένη για καθαρόαιμες επιδόσεις στην πίστα.
Ευφυής δομή ελαφρού βάρους με μέγιστη χρήση carbon εξαρτημάτων
Στην BMW 3.0 CSL, η παράδοση της έξυπνης δομής ελαφρού βάρους, που καλλιεργείται από τη δεκαετία του 1970, αναδιατυπώνεται και αναδιαμορφώνεται με τη χρήση τεχνολογίας αιχμής. Για τη μείωση του βάρους στο αμάξωμα και σε περιοχές του πλαισίου, χρησιμοποιείται σε εξαιρετικά υψηλό βαθμό πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP), ενώ η χρήση μονωτικού υλικού έχει περιοριστεί στο ελάχιστο. Η BMW M GmbH είναι πρωτοπόρος στη χρήση του CFRP σε οχήματα ευρείας παραγωγής. Ήδη από το 2004, τοποθέτησε για πρώτη φορά σε μοντέλο ευρείας παραγωγής μια οροφή από ανθρακονήματα.
Η BMW 3.0 CSL διαθέτει εξαρτήματα από CFRP σε όλα σχεδόν τα τμήματα του αμαξώματος. Πλέον της οροφής, του καπό και του καλύμματος του πορτμπαγκάζ, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες κατασκευάζονται αποκλειστικά από ανθρακονήματα. Τα πρόσθετα πλαϊνά πάνελ που βρίσκονται εμπρός και πίσω, τα μαρσπιέ, ο πίσω διαχύτης, η πίσω αεροτομή και το πίσω σπόιλερ ομοίως κατασκευάζονται από το συγκεκριμένο υψηλής τεχνολογίας υλικό. Όλα τα carbon εξαρτήματα κατασκευάζονται σε μικρές παρτίδες, κυρίως στο χέρι και αποκλειστικά για την BMW 3.0 CSL.
Επιπλέον, μια στοχευμένη επιλογή υλικών και οι σύγχρονες μέθοδοι σχεδιασμού οδηγούν επίσης σε σημαντική μείωση του βάρους άλλων εξαρτημάτων του οχήματος. Η αεροτομή οροφής της BMW 3.0 CSL είναι κατασκευασμένη από πλαστικό ενισχυμένο με υαλονήματα. Ο πίσω σιγαστήρας από τιτάνιο της BMW 3.0 CSL είναι περίπου 4,3 κιλά ελαφρύτερος από έναν αντίστοιχο συμβατικό από ατσάλι. Η γεωμετρία των ράβδων από χυτό αλουμίνιο που βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα, οι οποίες συνδέουν τους θόλους των γονάτων της ανάρτησης και το εμπρός άκρο του αυτοκινήτου, έχει προσαρμοστεί με ακρίβεια στις δυνάμεις που ασκούνται σε διαφορετικές οδηγικές καταστάσεις. Με τη βοήθεια αριθμητικών μοντέλων, η ευελιξία και η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης έχει βελτιστοποιηθεί με την προσθήκη ελάχιστων ποσοτήτων υλικού και βάρους.
Cockpit καθαρόαιμου αγωνιστικού αυτοκινήτου με full bucket καθίσματα M carbon
Επίσης, στο εσωτερικό της BMW 3.0 CSL η υιοθέτηση carbon και άλλων μέτρων μείωσης βάρους τονίζουν τον αγωνιστικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αντί για καθίσματα, στο πίσω τμήμα υπάρχουν αποθηκευτικοί χώροι για δύο κράνη. Η επένδυση CFRP στα πάνελ των θυρών και η μειωμένη ηχομόνωση συνεισφέρουν επίσης σε μία εξαιρετικά σπορ αίσθηση. Ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται σε full bucket καθίσματα M Carbon, που μεταφέρουν μία άκρως συναισθηματική και απαράμιλλη αγωνιστική αίσθηση σε κάθε χιλιόμετρο της διαδρομής. Οι διαγώνιες συνδέσεις μεταξύ της έδρας και της πλάτης του καθίσματος παραπέμπουν στην αρχή κατασκευής των ελαφρών καθισμάτων που παρουσιάστηκαν στο ιστορικό μοντέλο. Το ύψος και η κλίση του καθίσματος μπορούν να ρυθμίζονται αποκλειστικά σε συνεργείο μέσω ενός βιδωτού συνδέσμου τριών σταδίων. Η ρύθμιση κατά τον διαμήκη άξονα μπορεί να μεταβάλλεται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα μοχλό στο εμπρός άκρο του καθίσματος. Επιπλέον, τα full bucket καθίσματα διαθέτουν αφαιρούμενα ένθετα προσκέφαλων.
Επιπλέον, υπάρχουν και άλλα στοιχεία το εσωτερικό της BMW 3.0 CSL που διαμορφώνουν το περιβάλλον ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, απέριττο και αποκλειστικό. Οι Black Alcantara επιφάνειες των καθισμάτων και οι ζώνες ασφαλείας Μ συνδυάζονται με ένα τιμόνι M Alcantara, ανθρακί επένδυση οροφής, επιφάνειες από μαύρο Alcantara και ματ carbon. Οι ραφές που δημιουργούν αντίθεση και άλλες λευκές πινελιές εναρμονίζονται με το εξωτερικό χρώμα της BMW 3.0 CSL, της οποίας το όνομα βρίσκεται σε ανάγλυφη μορφή στα μαρσπιέ και στις επιφάνειες των καθισμάτων. Η λευκή λαβή του επιλογέα ταχυτήτων συμβολίζει την κλασική μορφή αλληλεπίδρασης μεταξύ οδηγού και οχήματος κατά τις αλλαγές σχέσεων. Το κόκκινο μπουτόν start/stop και τα επίσης κόκκινα μπουτόν M στο τιμόνι διατίθενται για την ενεργοποίηση του κινητήρα και για άμεση πρόσβαση στο συνολικό setup του οχήματος. Οι ματ επενδύσεις εσωτερικού σε φινίρισμα από carbon φέρουν το σειριακό αριθμό για το καθένα από τα 50 διαθέσιμα αντίτυπα. Αυτή η σήμανση, από το #01/50 μέχρι το #50/50, αντιστοιχεί σε κάθε περίπτωση στα τελευταία ψηφία του αριθμού πλαισίου, αντιπροσωπεύοντας μια ορατή και αυθεντική αναφορά στην ταυτότητα κάθε οχήματος.
