Au cours des dernières semaines, l'Internet a été bombardé de révélations sur les rackets réalisé en vente de voitures d'occasion. Comme d'habitude, la moitié de la Grèce est tombée des nues, comme si nous ne savions pas que le marché de l'automobile d'occasion est un marché de niche. ρίσκοsupérieur à Roulette russe. Comme si nous ne savions pas que "presque neuf"des importations d'occasion avec quelques dizaines de milliers de kilomètres qui ont réellement... roulé dans toute l'Europe (contrôleurs tournésComme si nous n'étions pas au courant de l'existence des mal entretenu, mal fait de grandes piles de voitures vendues comme "excellent“.
Pourquoi Il devient donc Maintenant tout ce remue-ménage ? La réponse est assez complexe. Elle trouve son origine dans les prix des voitures d'occasion, qui ont considérablement baissé par rapport à l'époque où elles étaient presque plus chères que les voitures neuves. Elle trouve également son origine dans l'importation massive de biens d'occasion en provenance de l'étranger. Dans la dérégulation du diesel dans les deux plus grands centres urbains du pays, qui a entraîné des importations encore plus importantes de l'étranger. Et, bien sûr, dans la perte de la part du gâteau pour les importateurs de voitures neuves. Et, bien sûr, les changements fiscaux à venir.
Ces derniers ont décidé de devenir actifs, non seulement parce qu'ils souffrent économiquement, mais aussi parce que la situation a commencé à échapper à tout contrôle. Pourquoi il y a certains importateurs de voitures d'occasionqui achètent flottes l'ensemble de (principalement les moteurs diesel) leasing étranger. Ils les laissent "chargés" de kilomètres (ex. 200-300.000) à économiser des impôts à la douane et, lorsqu'ils arrivent dans la cour, ils les transforment (oui, le kilométrage) à 60 000, par exemple, pour les rendre "attractifs". Ceci, bien sûr, recommande fraude. Mais les plus perspicaces s'appuient sur le fait que pour les poursuivre en justice, ils doivent prouver qu'ils ont eux-mêmes connu ou communiqué le kilométrage de la voiture.
Le cadran d'une voiture de la... à l'envers, juste avant le virage kilométrique
Et bien sûr, les membres de la SEAA ont décidé à juste titre (Association des importateurs et négociants en automobiles) mobiliser, car, outre le fait que les circuits des voitures d'occasion se comportent désormais comme des mafia (est-ce une coïncidence que le président de la SEA, Γ. Vassilakis, qui demande l'intervention de l'État, s'est plaint que reçoit des menaces?), nous parlons d'un série de crimes. En résumé :
–Milliers Les acheteurs de voitures d'occasion importées conduisent des voitures différentes de celles qui leur ont été vendues. Qui garantit qu'elles le sont et Sûr;
-L'État perd millions d'euros de l'évasion fiscale expliquée ci-dessus avec le kilométrage. L'argent récolté par les escrocs et les ils les paient -en déficit- les propriétaires de voitures et les travailleurs aux délégations. Les grands perdants.
-La Grèce se transforme en "cimetière de voitures"de l'Europe (pour "décharge", déclare M. Vassilakis). Ο vieillissement de la flotte dangereux et les Grecs sont poussés à acheter les vieilles voitures très usagées de leurs concitoyens de l'UE. Ce n'est pas un hasard si le président de la SEAA les qualifie de "déchets" ( !!!!).
-Il y a question environnementaleLes voitures conformes à la directive sur les émissions sont largement importées dans notre pays. Euro 5. Technologie antisalissure plus ancienne.
-Des milliers d'emplois sont menacés : Lorsque quelqu'un achète une voiture d'occasion "légère" de la marque X, avec 50 000 kilomètres, et qu'elle présente à son insu les dommages -logiques- qu'elle présenterait après 300 000 kilomètres de conduite intensive, il considérera le produit comme "de mauvaise qualité". Il se plaindra, discréditera et la marque X sera confrontée au mythe urbain selon lequel ses modèles sont "endommagés".
-Le les prix des produits grecs utilisé discrédité. Cela n'a pas besoin d'être expliqué, n'est-ce pas ?
–La concurrence est faussée et celui qui vend un très bien entretenu utilisé avec peu de kilomètres, est traité, si ce n'est comme une fraude, avec des suspicion.
Voir dans ce vidéo comment les kilomètres tournent sur le compteur kilométrique de la voiture que vous achetez :
La logique voudrait que l'État prenne des mesures. Mais les gouverneurs, à l'exception de leur rage de les saisirIls considèrent les propriétaires de voitures comme autant de portefeuilles à dépouiller. Pourquoi s'en préoccuper ?
D'une manière ou d'une autre, il a décidé de lancer un SOS la SEAA. Qui a publié un analyse quantifiée de l'importation de produits usagés. L'ASA considère que la le report des droits d'inscription pour les véhicules d'occasion importés dotés d'une ancienne technologie antipollution apporte catastrophe Les consommateurs sont les grands perdants de l'opération.
La SEAA explique que dans notre pays, "les véhicules d'occasion importés représentent traditionnellement 8-9% des importations totales. Depuis le début de l'année 2014, en raison d'ajustements malheureux du cadre fiscal, une taxation extrêmement favorable des voitures d'occasion importées au détriment des voitures d'occasion nationales est apparue, ce qui a entraîné un quadruplement des ventes des premières et de leur poids dans le marché total".
L'association souligne que, pour aggraver la situation, les milieux économiques envisagent actuellement d'accorder une nouvelle subvention aux voitures d'occasion importées, en reportant l'augmentation de la taxe (taxe d'immatriculation) prévue pour les voitures plus anciennes dotées de technologies antipollution.
Et il souligne : "Une telle évolution aggraverait une situation déjà incontrôlée au détriment : a) du secteur des voitures officielles, qui serait gravement affecté ; b) des recettes de l'État (manque à gagner de 50 à 60 millions d'euros par an) ; c) de l'environnement ; et d) des consommateurs".
Surtout pour les consommateursLes importateurs notent qu'après l'énorme dépréciation subie par les voitures d'occasion nationales de taille moyenne et de grande taille à la suite des charges fiscales successives, cette évolution causerait un préjudice presque proportionnel à la valeur des petites voitures nationales largement vendues.
LE SEAA propose un ensemble de mesures pour le rétablissement des règles du marché automobile, y compris : l'application immédiate, sans autre prolongation, de l'augmentation de la taxe d'immatriculation pour les voitures plus anciennes. L'ajustement immédiat des réductions de la TI pour l'âge et le kilométrage des voitures d'occasion importées aux niveaux réels des voitures nationales. Un contrôle strict de l'obligation de payer la TVA dans notre pays. La création d'un registre (avec l'historique de l'utilisation, etc.), la rationalisation de la taxation des carburants, etc.
"Nous allons vous examiner !"
En outre, certains délégués ont décidé de prendre les choses en main. Comme par exemple Concessionnaire Nissan en Grèce, qui fournira désormais inspection gratuite de tout véhicule d'occasion de la marque dans notre pays, même s'il provient d'une casse ou d'un particulier.
Une fois que la partie intéressée a reçu les documents pertinents du vendeur de la voiture, Nissan fournit gratuitement à l'acheteur potentiel les éléments suivants l'historique complet de cette voiture, telle qu'elle est enregistrée dans l'ordinateur central de Nissan en Europe.
L'autre côté
D'autre part, les choses sèches brûlent les choses vertes. Il est donc logique que, dans tout ce désordre, il y ait des réactions de la part de ceux qui sont de vrais professionnels et qui introduisent des résultats remarquables. Ainsi, l'Association des importateurs et distributeurs d'automobiles (Automobile Importers Dealers Association) est passée à la contre-attaque, accusant l'ACEA de tente de bloquer l'importation de voitures d'occasion et a donné une série de réponses. Dans ces réponses, il n'est bien sûr pas question du scandale du kilométrage.
Le CESE, entre autres, explique :
"Depuis le 1er septembre 2015, la directive EURO 5 a été remplacée par la nouvelle directive EURO 6, ce qui signifie que toutes les nouvelles voitures (la directive ne s'applique qu'aux voitures neuves, pas aux voitures d'occasion) qui seront immatriculées dans les pays de l'UE doivent répondre aux exigences de la nouvelle directive EURO 6. En Grèce, nous avons malheureusement hérité des gouvernements précédents un régime législatif faussé, provocateur et anti-communautaire, qui a été condamné à de nombreuses reprises par la Commission européenne et la Cour de justice des Communautés européennes (CJCE).
En Grèce, afin de favoriser exclusivement les ventes de véhicules neufs importés et d'enrichir les 10 groupes d'entreprises importatrices ou les filiales des sociétés multinationales de fabrication en Grèce, les gouvernements ont pénalisé l'importation de véhicules d'occasion en imposant des droits de douane excessifs, les gouvernements ont pénalisé l'importation de véhicules d'occasion en leur imposant des droits de douane excessifs, en liant la directive antipollution (qui ne s'appliquait qu'aux véhicules neufs) à des taxes excessives (taxe spéciale d'immatriculation) sur les véhicules d'occasion importés (une mesure ouvertement anti-communautaire), de sorte que leur acquisition devient économiquement non viable.
Cependant, même dans le contexte de ce traitement fiscal défavorable, chaque fois que la directive anti-pollution a été modifiée, une prolongation d'au moins 36 mois a été accordée pour les voitures importées dans le cadre de la directive précédente, afin de laisser le temps de créer un parc de voitures d'occasion, car sinon l'importation d'autres pays de l'UE serait non seulement problématique, mais aussi complètement prohibitive. Comme d'habitude pendant les périodes de changement de directive, notre association a soumis une demande au ministère des finances pour prolonger le dédouanement des voitures d'occasion importées sous le régime fiscal en vigueur jusqu'au 31 mars 2016. Alors que le gouvernement examinait sérieusement notre demande, les interventions organisées par les grands importateurs ont commencé.
Dans un article paru dans un journal du dimanche, le président de SEAA, M. Vassilakis a argumenté (de manière totalement erronée) et tenté d'"expliquer" dans tous les sens pourquoi le dédouanement des voitures d'occasion importées qui répondent à la directive sur les émissions EURO 5 avec un faible T.T. ne devrait pas être étendu, car cela - selon lui - détruirait le marché et "transformerait" la Grèce en un "dépotoir d'ordures".
Il a bien sûr omis de mentionner qu'il y a quelques mois, il vendait des voitures neuves conformes à la directive sur les émissions EURO 5, assimilant les voitures neuves qu'il a vendues très récemment à de la "camelote". M. Vassilakis oublie également que les voitures d'occasion nationales correspondantes, conformes à la même directive ou plus anciennes, sont vendues sans problème et sans les restrictions correspondantes. S'agit-il également de camelote ? Si c'est le cas, selon sa logique, leur vente et leur circulation sur le territoire grec devraient être complètement interdites.
Il va sans dire qu'il est temps de mettre fin à cette répétition stéréotypée qui qualifie collectivement de camelote tout ce qui n'est pas neuf, c'est-à-dire tout ce qui n'est pas vendu par les 10 importateurs qui monopolisent le marché de l'automobile en Grèce.
M. Vassilakis peut-il nous expliquer pourquoi, chaque fois que la directive sur les émissions des voitures neuves est modifiée, les voitures d'occasion importées doivent payer des taxes élevées ? Est-ce pour que les consommateurs n'aient pas le choix d'une voiture moins chère, sûre et fiable ? M. Vassilakis tente de faire pression sur le gouvernement pour qu'il "bloque" l'extension du dédouanement des voitures d'occasion importées qui répondent à la directive EURO 5 avec un faible T.T. Mais personne ne doit oublier que la Grèce a été condamnée par la Cour européenne de justice pour le traitement fiscal inégal des voitures d'occasion importées par rapport aux voitures d'occasion nationales et que la modification des directives anti-pollution ne concerne que les nouvelles voitures et que dans aucun pays de l'UE les voitures d'occasion, qu'elles soient nationales ou importées, ne sont soumises à des restrictions et à une charge fiscale supplémentaire. Il est également bien connu dans toute l'UE que les ventes de voitures d'occasion constituent un énorme marché égal à celui des voitures neuves qui contribue le plus au PIB. Il est certain que si la Grèce est rationalisée avec la législation de l'UE, l'augmentation des importations de voitures d'occasion conduira à une forte augmentation des recettes publiques provenant des droits de douane/taxes d'immatriculation, de la TVA, etc.
Dans la situation économique défavorable que connaissent actuellement les Grecs, il est inacceptable que le gouvernement grec conduise à la destruction des entreprises de commerce automobile en Grèce en profitant ouvertement des revenus et des bénéfices excédentaires de dix groupes commerciaux importateurs bien connus.
Il est inacceptable et incompatible avec la logique et la philosophie d'un gouvernement pro-populaire et de gauche d'adopter des mesures qui affectent le citoyen grec / le petit et moyen consommateur en le privant du droit de profiter d'une voiture d'occasion importée de nouvelle technologie en excellent état et à un très bon prix et en l'amenant par cette réglementation législative artificielle (qui est également contraire à la législation communautaire) à acheter uniquement une voiture neuve, ce qui - à ce stade - est impossible. Le secteur commercial impliqué dans l'importation et la commercialisation de voitures d'occasion en Grèce et les consommateurs grecs attendent du gouvernement qu'il ne plie pas, qu'il ne se laisse pas convaincre et qu'il n'adopte pas les positions des grands importateurs ploutocratiques et qu'il n'entraîne pas le marché dans une distorsion de la concurrence et un régime monopolistique en faveur des voitures neuves. Le secteur commercial du pays et les petits et moyens consommateurs grecs attendent du gouvernement qu'il adopte l'extension de l'application de la directive EURO 5 pour les 36 prochains mois et qu'il rationalise enfin (sur le plan législatif) le marché automobile en Grèce".
