Ogni modello Porsche ha un nome ufficiale e un numero di tipo interno.
A volte questi due elementi sono uguali, a volte no - e come si può capire questo sistema di denominazione?
Alcuni sogni sono difficili da esprimere a parole, perché i loro nomi sono molto lunghi.
Un esempio lampante è la Porsche 356 A 1500 GS Carrera, che nel 1955 regalò sorrisi di felicità agli appassionati di auto di tutto il mondo. All'epoca, il modello di punta di Zuffenhausen sembrava provenire da un altro mondo.
Ma anche dal punto di vista tecnico, questa elegante vettura sportiva era semplicemente fantastica: "Guardate, arriva la Porsche trecentocinquantasei A mille e cinquantasei A mille e cinquantuno". e l'auto era già passata davanti agli schermi con la sua velocità massima di 200 km/h.
Certo, a volte i nomi possono creare confusione. Spesso, tuttavia, i nomi dei modelli hanno una spiegazione logica: il modello del 1955, ad esempio, era basato sulla Porsche 956 e faceva parte della serie A, ulteriormente sviluppata.
Gli appassionati di Porsche, tuttavia, giocano con le sigle e i codici dei modelli Porsche: 356 e 911, 964 e 993, GTS, GT e S, Carrera, Spyder, Speedster. Sono, nel complesso, parte della "religione" Porsche - e ogni religione ha il suo codice.
Tuttavia, molti appassionati di auto non esperti sono spesso confusi dalla tipologia di Porsche. Come può un'auto chiamarsi 911 e 991 allo stesso tempo? È una Boxster o una 987? Oppure è una 981? E sui modelli attuali, cosa significa 4, S o Executive? Ecco quindi due modi pratici per decifrare il codice Porsche.
Un numero per ogni riga
Per capire come si iniziò ad applicare il metodo dei numeri interni, bisogna tornare indietro al 1931. A ogni serie, a ogni progetto dell'ufficio di progettazione e design Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH di Ferdinand Porsche, allora appena fondato, veniva assegnato un numero sequenziale, il numero interno del tipo. All'inizio era il numero 7: un progetto di berlina per la casa automobilistica tedesca Wanderer. Il numero 22 divenne la leggendaria auto da corsa Auto Union Grand Prix, mentre il tipo 60 fu la Volkswagen. Così i numeri aumentarono con ogni nuova serie, con ogni nuovo motore progettato, con ogni progetto di assale, cambio o trattore. L'8 giugno 1948, quando i numeri del progetto raggiunsero quota 356, emerse una novità: per la prima volta fu costruita un'auto con il marchio ufficiale Porsche. La Porsche 356.
Questa vettura segnò non solo la nascita di un marchio leggendario, ma anche di un modello leggendario dal design indimenticabile. La 356 si è evoluta ulteriormente con ogni nuovo anno di produzione. Le lettere aggiuntive A, B e C sono state utilizzate per indicare gli importanti passi avanti nello sviluppo della vettura.
901 ή 911;
Gli ingegneri di Zuffenhausen e Weissach decisero quindi di mantenere questo sistema. Gli ordini procedevano bene - motori di prova, motori atmosferici, auto da corsa - e i numeri interni crescevano sempre più rapidamente. In alcuni dei suoi nuovi modelli di auto sportive, la Porsche riportò il codice interno di fabbrica al nome ufficiale del modello, come avvenne nel 1953 con la Porsche 550 Spyder, l'auto d'ispirazione con il motore al centro.
Tuttavia, fu il successore della 356 a indurre Porsche ad abbandonare la sua consueta tipologia. In vista di una possibile futura collaborazione con la fabbrica VW, la nuova Porsche doveva essere compatibile con i numeri utilizzati da Volkswagen. Poiché i numeri 900 non erano ancora stati riservati a Wolfsburg, i responsabili di Zuffenhausen optarono per il numero 901 per la versione a sei cilindri e per il numero 902 per un successivo modello a quattro cilindri.
Tuttavia, si presentò un problema inaspettato: la società Peugeot dichiarò di utilizzare dal 1929 numeri a tre cifre con uno zero in mezzo e di detenere quindi i diritti legali su tutte le sequenze di numeri consecutivi in Francia. Lo 0 fu quindi rapidamente sostituito dall'1: il numero 1 esistente doveva semplicemente essere raddoppiato per le brochure dei veicoli e per il nome del tipo sul retro del veicolo. Nacque così una leggenda che venne ufficialmente chiamata 911.
Nel 1964, nessuno avrebbe potuto immaginare che questa soluzione temporanea con il numero 911 avrebbe raggiunto una fama mondiale.
Ampliamento della gamma di modelli
La 911, naturalmente, non rimase l'unica linea di modelli dell'azienda Porsche. La 914 fu l'aggiunta di un'auto sportiva più piccola e leggera con il motore al centro, e nel corso degli anni furono aggiunti diversi modelli alla linea, tra cui la 924, la 928 e la 944. Anche questi modelli ricevettero il loro numero interno come nome del modello, utilizzando in ogni caso la prima versione. A questo punto, il numero a tre cifre che inizia con 9 era diventato universalmente sinonimo di affidabilità e sportività della vettura di Zuffenhausen.
Ben presto, però, i numeri 900 cominciarono ad esaurirsi e si creò una concorrenza tra di loro. Per motivi di tradizione, tuttavia, gli ingegneri continuarono a utilizzare il loro sistema. Oltre ai vari modelli stradali, i numeri di tipo dovevano essere assegnati alle auto da corsa purosangue. Un esempio è la leggendaria 917: dopo essere stata presentata per la prima volta al Salone Internazionale dell'Automobile del 1969, questo velocissimo modello si aggiudicò la vittoria a Le Mans un anno dopo - il primo di molti successi nelle corse che si susseguirono nella prima metà degli anni Settanta con il numero 917.
Così, per la denominazione di tutti i modelli Porsche iniziò a essere necessaria una sempre maggiore flessibilità. La 911 è un esempio lampante di questa esigenza: nell'anno di modello 1968, la serie ricevette per la prima volta il nome in codice interno "Serie A". Nel 1969 seguì la "Serie B", poi la "Serie C" nel 1970 e nel 1973 fu introdotta la "Serie G", completamente ridisegnata. Tuttavia, anche i modelli speciali di ciascuna serie ricevettero occasionalmente un proprio numero di tipo, come nel caso della Tipo 930, che fu chiamata 911 Turbo, o della Tipo 954 (911 SC/RS).
Il 1988 segnò una svolta significativa nella storia della 911, con l'introduzione della serie 964, completamente ridisegnata. Seguì il codice interno 933 nel 1993. Seguirono poi il codice 996, il 997 e, nel modello attuale, il ritorno al codice 991. Tra i numeri interni della 911 troviamo altri modelli, come la Carrera GT (codice interno 980), la Boxster (986 la prima generazione, 987 la seconda, 981 la terza) e la Cayenne (955). La tradizione dei numeri di tipo a tre cifre viene mantenuta, anche se con un certo grado di libertà creativa.
Oltre ai nomi ufficiali e ai numeri di serie interni, i dipendenti Porsche attribuiscono ad alcuni modelli nomi propri e individuali: un modello 356, ad esempio, era chiamato "Dame" (=Laidi), mentre la versione 917/20 dell'auto da corsa di Le Mans è ricordata come "Sau" (=Pink Wruna). Ma questa è una storia completamente diversa.
Oltre ai nomi ufficiali dei modelli, esistono vari suffissi che descrivono le diverse versioni dei modelli. Di seguito ne viene presentata una panoramica.
Modelli attuali
Boxster
Nome artificiale utilizzato dal 1993 e derivato dalla parola Boxer (motore) e dalla parola roadster.
Carrera (ad esempio 911 Carrera)
Originariamente, "Carrera" era il nome del motore a quattro camme della Tipo 547 progettato da Ernst Fuhrmann.
Porsche utilizzò poi questo suffisso per le versioni più potenti dei suoi motori, come nel caso della 356 A 1500 GS Carrera o della 911 Carrera RS 2.7.
Tuttavia, il nome Carrera è quasi diventato sinonimo della serie di modelli 911. Il nome deriva dalla Carrera Panamericana, una gara di durata in Messico dove Porsche ottenne grandi successi con la 550 Spyder.
E-Hybrid (ad esempio Cayenne S E-Hybrid)
Oltre al motore a combustione interna, i modelli E-Hybrid dispongono anche di un motore elettrico, che fornisce una maggiore spinta e riduce le emissioni di CO2.
Executive (ad esempio Panamera 4S Executive)
I modelli Panamera Executive hanno una carrozzeria più lunga di 15 cm, in modo che i passeggeri dei sedili posteriori ne traggano il massimo beneficio.
GTS (ad esempio Cayman GTS)
GTS è l'acronimo di Gran Turismo Sport, che in origine era un'omologazione per le auto da corsa. La 904 Carrera GTS ricevette per la prima volta questo appellativo nel 1963. Nel 1991, la tradizione è rinata con la 928 GTS. Il suffisso GTS viene oggi utilizzato per i modelli particolarmente sportivi e lussuosi di una serie di modelli Porsche.
RS (ad esempio 911 Carrera RS 2.7, anno di modello 1972)
La RS (acronimo di RennSport, cioè modello sportivo da corsa) è un modello stradale derivato dalla corrispondente versione da corsa. Questo badge, tuttavia, viene utilizzato anche per modelli particolarmente sportivi, come la 911 RS America.
RSR (ad esempio 911 Carrera RSR 2.8, anno di costruzione 1973)
La versione RennSport Rennwagen (RSR) [letteralmente: auto sportiva da corsa] è una versione da corsa pura, non omologata per la circolazione stradale.
S (ad es. 928 S, anno di modello 1979, Macan S)
S sta per "Super" o "Sport": una versione con un motore più potente. Oggi, S sta esclusivamente per "Sport" e, oltre al motore più sportivo, le rispettive versioni hanno un equipaggiamento maggiore rispetto al modello standard.
Spyder (918 Spyder)
Questo nome distintivo deriva dalle vecchie carrozze e significa una carrozza leggera e aperta per due persone. Come il termine Roadster rispettivamente, Spyder in Porsche rappresenta i suoi modelli sportivi aperti con il motore al centro. La 918 ha già un leggendario predecessore, la 550 Spyder del 1953.
Targa (ad esempio 911 Targa 4)
La 911 Targa è una versione scoperta della 911 caratterizzata dal caratteristico roll-bar e dalla sezione fissa del tetto. Il nome deriva dalla leggendaria gara d'asfalto siciliana Targa Florio e significa "targa".
Turbo (ad esempio Cayenne Turbo)
Questi modelli sono dotati di un motore con turbocompressore a gas di scarico, che aumenta dinamicamente le prestazioni. Tutti i modelli Porsche dal 2015 in poi sono dotati di un turbocompressore a gas di scarico.
4 (ad esempio 911 Carrera 4)
Μοντέλα με σύστημα τετρακίνησης
Ιστορικά μοντέλα
CS (968 CS, έτος μοντέλου 1992)
Διαθέσιμη στην αγορά από το 1992, η έκδοση Club Sport (CS) της 968 είχε τον ίδιο κινητήρα, αλλά διέθετε πρόσθετες αεροδυναμικές βελτιώσεις για εντονότερα σπορ χαρακτήρα: χωρίς ηλεκτρικά παράθυρα, πίσω καθίσματα και σύστημα κλιματισμού, μπορεί να υστερούσε σε άνεση αλλά ήταν σημαντικά ελαφρύτερη και, κατά συνέπεια, γρηγορότερη από την 968.
GT (π.χ. 924 Carrera GT, έτος μοντέλου 1980)
Αντίστοιχα με το GTS, το επίθεμα Gran Turismo (GT) δηλώνει μια σπορ έκδοση του βασικού μοντέλου. Η διακριτική αυτή ονομασία προέρχεται από τους αγώνες αυτοκινήτου, καθώς υπήρχε η δυνατότητα κατάταξης στην κατηγορία GT. Έχοντας χρησιμοποιήσει τα γράμματα αυτά για πρώτη φορά το 1955 στην 356 A 1500 GS Carrera GT, η Porsche τα χρησιμοποίησε και πάλι το 1989 στην 982 GT.
GT-Cup (π.χ. 911 GT3 Cup, έτος μοντέλου 1998)
Αγωνιστική έκδοση προπαραγωγής χωρίς έγκριση κυκλοφορίας στο δρόμο, που χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, στο Porsche Carrera Cup.
L (911 L, έτος μοντέλου 1967)
L σημαίνει “Luxury”, δηλαδή πολυτέλεια: η τρίτη έκδοση της αρχικής 911 πήρε αυτό το επίθεμα το 1967.
SC (π.χ. 356 C 1600 SC, έτος μοντέλου 1963)
Η 356 SC (Super C) των 95 ίππν παρουσιάστηκε στο έτος μοντέλου 1964 για να σηματοδοτήσει το τέλος της σειράς. Με παρόμοιο τρόπο, η 911 SC (Super Carrera) παρουσιάστηκε το 1977 και αρχικά προοριζόταν να αποτελέσει και αυτή το τελευταίο μοντέλο 911. Ωστόσο, η σειρά τελικά συνεχίστηκε με την 911 Carrera 3.2.
Speedster (π.χ. 356 Speedster, έτος μοντέλου 1954)
Στα μοντέλα Speedster το παρμπρίζ ήταν σημαντικά χαμηλότερο σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, πράγμα που προσέδιδε στο αυτοκίνητο μια πιο αεροδυναμική σιλουέτα. Το αντίτιμο ήταν ότι ο οδηγός έπρεπε να θυσιάσει ένα μέρος της άνεσης στον προσφερόμενο εξοπλισμό.
T (911 T)
Αν και ήδη υπήρχε η έκδοση Targa, το T στην 911 Τ του 1967 σήμαινε “Touring”, δηλαδή μια λιγότερο ακριβή εισαγωγική έκδοση του κλασικού μοντέλου, με μικρότερο κινητήρα.
