Après tout, le bonheur n'est pas loin. Si vous ne demandez pas grand-chose, lorsque vous pensez vous contenter, vous découvrirez que vous pouvez l'avoir. Un peu comme ça, j'ai planifié une évasion vers les confins "étroits" d'Attica, dans une Jeep qui n'est pas à quatre roues motrices.
Avec le Renegade diesel 1,6 litre dans les mains, je suis parti pour Mattis, Attique. Une région balnéaire dont, je l'avoue, je n'avais jamais entendu parler auparavant, mais ceux à qui j'en ai parlé l'ont décrite comme un "paradis".
Bien que j'aie l'habitude de dire que ce n'est pas la destination qui compte, mais le parcours et la sensation que donne la Renegade, j'étais sur le point de réviser lorsque je suis arrivé. Parce que l'hôtelHôtel Matique j'avais choisi avec des procédures... raccourcies, quand on m'a répondu "bien sûr" aux questions s'il y a un parking privé et le wifi gratuit (pour regarder TopSpeed.gr de loin) est construit dans un endroit étonnant, juste sur la vague. Bon, j'avais lu (peu avant ma visite) que Mati était ainsi nommée en raison de sa vue imprenable, j'avais lu qu'elle possédait "l'une des cinq plages les plus paradisiaques de l'Attique", mais je ne m'attendais pas à cela. Mati est une région peu peuplée, boisée de pins (beaucoup d'arbres cependant), bien entretenue et offrant une vue imprenable sur la mer à perte de vue.
La vue, comme nous le disions
J'ai garé la Jeep dans le parking privé de l'hôtel et je me suis dirigé vers la réception pour récupérer la clé de ma chambre. Le personnel (courtois) nous a conduits - avec la femme, bien sûr - à la chambre, qui donnait à la fois sur la piscine et sur le vaste bleu qui s'ouvrait devant nous. Attrayant, je ne dis pas, mais nous n'avons pas eu le Renegade pour nous asseoir dans le parking, donc nous ne l'avons pas eu.
L'entrée de l'hôtel Mati
Donc, après une (rapide) tasse de café, nous sommes partis en "reconnaissance". Mati, c'est à la fois si proche et si... loin de tous les endroits dont on a besoin pour une "excursion". Rafina, Nea Makri, Neo Voutzas, Agia Marina. La "petite" Jeep, avec son 1 600 diesel civilisé, a un look dur (prenez la calandre avec ses sept grilles verticales et ses feux ronds, par exemple), mais sur la route, elle est aussi confortable que vous le souhaitez. Il est probablement inutile de préciser que la hauteur suffisante pour un SUV à deux roues motrices absorbe les chocs de la route sans gêner les occupants.
Dans cette piscine, j'ai mangé, j'ai plongé
Mais la question est de savoir si le Renegade peut facilement se débrouiller sur des pistes "étroites" et dans des conditions de circulation. Prochain arrêt : Rafina, que l'on rejoint par une route étroite, sinueuse et sinistrée. Pour une première prise de contact sur une route publique "ouverte", la surprise est qu'à aucun moment le Renegade n'a semblé capable d'effrayer conducteur et passager, car il ne montre presque jamais de pentes, ni de tendances à rouler, et "écoute" sans... drame, même si le conducteur en fait trop. Et le volant fournit des informations adéquates sur ce qui se passe sur la route, tandis que la transmission automatique fait tout simplement le travail, sans que vous ayez à y penser.
Après la première "excursion", nous sommes retournés à l'hôtel pour une baignade dans la piscine (le temps ne s'était pas encore arrêté) et le déjeuner. Ici, je dois m'attarder. J'avais entendu la -également aimable et toujours à notre disposition, pour n'importe quelle bizarrerie qui lui venait à l'esprit- Mme Natasha, propriétaire de l'hôtel, quelques heures plus tôt, faire la "publicité" de la cuisine. Et j'allais bientôt découvrir qu'elle avait raison. En général, l'hôtel Mati, comme je l'ai appris plus tard, est réputé pour son hospitalité, son emplacement et sa cuisine, des raisons plus que suffisantes, combinées à des prix bas, pour que des centaines de personnes le choisissent pour des réceptions de mariage, des baptêmes et des "escapades".
La chambre. Avec cette vue, vous vous reposerez, même si vous ne le voulez pas.
Et maintenant, (seulement) Jeep
Et les jours ? En plus de la... nourriture, il y avait plein de Renegade. La construction robuste avec des plastiques souples et un assemblage adéquat n'est pas une surprise pour une voiture portant ce badge, tout comme l'absence de fissures en tout-terrain (ce qui nous montre en quelque sorte que le Renegade peut résister à un usage intensif, dans le temps, sans "se plaindre").
Les non-initiés demandent pourquoi il y a une poignée sur le tableau de bord, à la place du passager. Lors de la première randonnée tout-terrain, ils répondent eux-mêmes à la question.
Mais, d'autre part, l'"alliance" entre les Américains et les Italiens chez FCA, nous a donné une gamme de moteurs plutôt nouvelle pour Jeep, de 1,4 à 2,0 litres. Et, dans notre version d'essai, le 1.6 diesel de 120 ch et 320 Nm de couple, s'avère populaire.
Beauté sauvage...
C'est logique, si l'on pense à l'amusante faiblesse de la consommation - puisqu'elle était d'environ 6 litres aux 100 kilomètres avec une utilisation très intensive - et à l'amusante et tragique à la fois politique fiscale que notre pays (et) notre pays suit dans le secteur "automobile".
Mais, comme beaucoup de gens parleront de "sacrilège" en entendant les mots "traction avant" et "Jeep" ensemble, ils feraient mieux de se retenir. Le Renegade a juste ce qu'il faut de garde au sol (175 mm) et d'angles d'attaque, d'approche et de départ (17,9, 21,2 et 29,7 degrés respectivement) pour vous convaincre rapidement qu'il ne s'agit pas d'un simple SUV à la gueule de bois qui frissonne sur le premier chemin de terre. La suspension, fait son travail comme il se doit, même si le Renegade se déplace (trop) vite sur un chemin de terre avec de grosses pierres et des ornières profondes, sans aucune vibration " coup de pied ", que l'on parle de la carrosserie ou des pièces en plastique.
Le design de la Jeep ne s'écarte pas des standards de la marque américaine. Et cela, bien sûr, est une bonne chose.
D'ailleurs, dans le tout-terrain "escalade" et "aventure", il ne vous "trahira" guère si vous n'en faites pas trop et si vous ne portez pas les bons pneus.
En général, où qu'il se déplace, le Renegade, même dans sa version 4x2, se sent à l'aise. Sur l'asphalte, il donne la sensation d'un bon vieux Cherokee sans ces réactions brusques et ces tendances à rouler. En outre, la position de conduite élevée, l'excellente visibilité périphérique, le long capot avec la bulle au milieu, les énormes rétroviseurs et le châssis robuste, tout cela donne l'impression d'être dans une Jeep (beaucoup) plus grande qui a encore une énorme polyvalence.
À l'intérieur, le design est ludique et aventureux, avec des détails tels que le cadran boueux et un grand espace pour la famille et les amis. Les sièges arrière permettent d'accueillir et de voyager confortablement avec trois adultes, tandis que le coffre à bagages est non seulement vaste (351 litres), mais aussi bien conçu (carré) et facile d'accès. Et l'équipement est riche : outre l'ESP et les 6 airbags, l'équipement de série comprend, entre autres, l'écran couleur TFT, le frein à main électrique, le système multimédia Uconnect et la climatisation bi-zone, tandis que les options à la disposition de l'acheteur se comptent par dizaines.
En conclusion, la question "pourquoi Jeep devait faire un petit 4x2" ne trouve pas seulement sa réponse dans les chiffres de vente du Renegade. Mais aussi le fait que les temps sont tels qu'une voiture doit pouvoir être performante dans de nombreux domaines à la fois, afin que l'acheteur ne fasse pas de compromis sur la sécurité - la sienne et celle de son entourage - le confort, l'économie, la praticité, le plaisir. Et c'est exactement ce que fait le Renegade. C'est pourquoi il se vend comme des petits pains.
