Der Dino 246 GT und der 308 GT4 tragen zwar nicht den Ferrari-Schriftzug, haben aber das Erbgut der Fabriken in Maranello. Ihr Abzeichen ist keine Beleidigung, sondern eine Hommage an den Namen des Sohnes von Enzo Ferrari, der in jungen Jahren an Muskeldystrophie verstarb. Commendatore würde sein Andenken niemals herabwürdigen. Die Wahl der Marke Dino war sinnvoll, um die Produktpalette auf andere Marktsegmente auszuweiten, ohne das Image des "tänzelnden Pferdes" zu gefährden. Das soll nicht heißen, dass die Autos, die unter dieser Marke geboren wurden, "Gen"-Mängel aufwiesen.
Das erste Modell, das unter dieser Flagge fuhr, war der Dino 206 GTzu dem sich später der 246 GT und der GTS gesellten. Der 308 GT4 kam später, mit einem anderen Ansatz. Hier war das Herzstück ein Achtzylinder, im Gegensatz zu den Sechszylindern der anderen Modelle. Das Design war völlig anders, mit kantigen Linien anstelle von Kurven; die Kabine war anders, mit 2+2 Sitzen, im Gegensatz zur 2-Sitzer-Architektur des Dino 206 und 246. Im heutigen Video stellt der Automobiljournalist Jason Cammisa die Geschichte des Dino 206/246 und des 308 GT4 vor. Bevor Sie sich den Clip ansehen, lassen Sie uns einen kurzen Rückblick auf die Maranello-Projekte genießen, die in seinen Highlights enthalten sind.
Dino 246 GT
Der 206/246 GT, der zwischen 1967 und 1974 produziert wurde, war das erste Fahrzeug der Dino-Reihe, das auf den Markt kam. Dieses Modell ist ein wahres Design-Meisterwerk, das mit seinen fließenden, harmonischen Linien die Perfektion des italienischen Stils verkörpert. Die kompakte, stromlinienförmige Karosserie, die von Pininfarina entworfen wurde, vermittelt ein Gefühl von Agilität und Geschwindigkeit, selbst wenn der Wagen steht.
Hier sehen wir uns seinen großen Bruder an, der 1969 auf den Markt kam. Die Aufgabe des Antriebs wurde einem 2,4-Liter-V6-Motor zugewiesen, der in der hinteren Mitte montiert ist. Eine Innovation im Vergleich zur dominanten Philosophie des Enzo Ferrari.
Dieses Aggregat leistet 195 PS bei 7600 U/min. Nicht viel im absoluten Sinne, aber ziemlich viel im Vergleich zum Hubraum. Eine bemerkenswerte Leistung für die damalige Zeit. Der Ferrari Dino 246 GT garantiert eine sehr effiziente Straßenlage. Der Fahrspaß kam nie zu kurz und befriedigte den Fahrer sowohl auf rauen Bergstraßen als auch auf ruhigeren Strecken. Der flinke und wendige Wagen schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,2 Sekunden und erreicht schnell eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h. Und das alles mit dem Zauber eines berauschenden Klangs.
Einige Merkmale des Modells werden durch das Akronym hervorgehoben, wie zum Beispiel der 2,4-Liter-Hubraum und die 6-Zylinder-Motorarchitektur. Das Chassis besteht traditionsgemäß aus Stahlrohrgeflecht unterschiedlicher Stärke mit einem geschweißten Blechboden, ergänzt durch Trägerstrukturen für den Motor und die Hinterradaufhängung. Eine sportliche Struktur, die dazu beiträgt, das Gewicht auf nur 1125 kg zu reduzieren. Der Dino 246 GT ist eine Königin der Schönheit und erobert das Herz eines jeden mit dem erhabenen Charme seiner Eigenschaften.
Dino 308 GT/4
Der Dino 308 GT/4 wurde 1973 auf dem Pariser Automobilsalon vorgestellt. Die Massenproduktion dauerte von 1974 bis 1980. Als Weiterentwicklung der Familie der Straßenmodelle, die dem Sohn von Enzo Ferrari gewidmet waren, unterscheidet sich dieser Wagen vom Dino 206/246 durch seine scharfen geometrischen Linien und die 2+2-Sitzanordnung. Eine Entscheidung, die getroffen wurde, um einen höheren Grad an Praktikabilität zu bieten als bei den vorherigen 2-Sitzern.
Das Design des Dino 308 GT4 aus der Feder von Bertone ist kühn und markant, wenn auch nicht gerade schön. Die kantigen Linien und die kurzen Überhänge verleihen dem Auto ein dynamisches und aggressives Aussehen. Der in der Mitte montierte 3,0-Liter-V8-Motor bietet hervorragende Leistungen, vor allem in Anbetracht der historischen Epoche, in der das untersuchte Modell so etwas wie eine Referenz in seinem Bereich war. Die Straßenlage des Wagens ist besonders gut, sicher und großzügig, was die Emotionen anbelangt.
Im Fahrgastraum unterscheidet sich das Design des Dino 308 GT/4 völlig von den bisherigen Modellen. Hier ist Platz für vier Personen, was bei Sportwagen mit hinter den Passagieren positioniertem Antrieb sicher nicht üblich ist. Der Charme ist jedoch nicht derselbe wie der des majestätischen Dino 246 GT. Seine kantigen Linien halten dem Vergleich nicht stand und stehen unerbittlich im Schatten. Das macht ihn zu einem der am wenigsten beliebten "roten Autos" überhaupt, was das Styling angeht. Das Design ist nicht aufregend. Man würde von der Firma in Maranello mehr erwarten, aber man muss sagen, dass die Aufgabe, die Bertone gestellt wurde, angesichts der allgemeinen Architektur des Modells sicherlich nicht einfach war.
Der Motor ist kultiviert: Es handelt sich um einen 3,0-Liter-V8-Motor mit doppelter Achsensteuerung in jedem Motorblock, der von vier Doppelvergasern angetrieben wird. Er leistet maximal 255 PS und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 255 km/h. Auch hier besteht das Chassis aus Stahlrohrgeflecht. Die Scheibenbremsen an allen vier Rädern verrichten ihre Arbeit mit Bravour. Es ist erwähnenswert, dass der Dino 308 GT4 (zusammen mit seinem kleinen Schwestermodell 208 GT4) das einzige "rote" Straßenfahrzeug war, das von Bertone entworfen wurde.
Dieses Coupé mit seinen kantigen Linien hatte die Besonderheit, dass es bei seinem Debüt als Serienmodell mit einem V8-Motor ausgestattet war, der hinten montiert wurde. Wenn spätere Ferraris die gleiche Architektur übernahmen, ist das mit ein Verdienst. Bemerkenswert waren, wie gesagt, seine dynamischen Fähigkeiten, sein festes und sicheres Fahrverhalten und sein spaßiger Charakter. Auch wenn sein Herz keine absoluten Maßstäbe setzte, hatte er für seine Zeit eine bemerkenswerte Sonderleistung. Schließlich reden wir von Ferrari, nicht von irgendeinem Hersteller.
