In den letzten Wochen wurde das Internet bombardiert mit Enthüllungen über die Schläger hergestellt in Gebrauchtwagenverkauf. Wie üblich fiel halb Griechenland aus allen Wolken, als wüssten wir nicht, dass der Gebrauchtwagenmarkt ρίσκο, größer als Russisches Roulette. Als ob wir nicht wüssten, dass "fast neu"gebrauchte Importe mit ein paar zehntausend Kilometern, die tatsächlich ... durch ganz Europa gefahren sind (gedrehte SteuerungenAls ob wir das nicht wüssten. schlecht gewartet, schlecht gemacht von großen Stapeln von Autos, die als "ausgezeichnet“.
Warum so wird es Jetzt diese ganze Aufregung? Die Antwort ist recht vielschichtig. Der Grund dafür sind die Preise für Gebrauchtwagen, die im Vergleich zu den Zeiten, in denen sie teurer waren als Neuwagen, stark gesunken sind. Eine weitere Ursache sind die massiven Importe von Gebrauchtwaren aus dem Ausland. Bei der Deregulierung des Dieselkraftstoffs in den beiden größten Ballungszentren des Landes, die zu noch mehr Importen aus dem Ausland geführt hat. Und natürlich in dem verlorenen Anteil am Kuchen für die Importeure von Neuwagen. Und natürlich auf die bevorstehenden Steueränderungen.
Letztere haben sich entschlossen, aktiv zu werden, nicht nur, weil sie wirtschaftlich in Not sind, sondern auch, weil begann die Situation außer Kontrolle zu geraten. Warum gibt es einige Importeure von Gebrauchtwagen, die kaufen Flotten ganz aus (hauptsächlich Dieselmotoren) Auslandsleasing. Sie lassen sie mit Kilometern "beladen" (z. B. 200-300.000) an Steuern sparen zum Zoll und, wenn sie auf dem Hof ankommen, sie drehen sie um (ja, die Laufleistung) bei 60.000, zum Beispiel, um sie "attraktiv" zu machen. Dies empfiehlt natürlich Betrug. Aber die Aufmerksamen verlassen sich darauf, dass sie vor Gericht beweisen müssen, dass sie selbst den Kilometerstand des Autos kannten oder angegeben haben.
Das Ziffernblatt eines Autos aus dem... auf den Kopf gestellt, kurz vor dem Abbiegen des Kilometers
Und natürlich haben die Mitglieder der SEAA zu Recht beschlossen (Verband der Autoimporteure und -händler) mobilisieren, denn abgesehen von der Tatsache, dass die Schaltungen von Gebrauchtwagen verhalten sich jetzt wie Mafia (ist es ein Zufall, dass die Vorsitzender der SEA, Γ. Vassilakis, der die Intervention des Staates beantragt hat, beklagte sich, dass erhält Drohungen?), sprechen wir von einer Verbrechensserie. Zusammengefasst:
–Tausende Käufer von importierten Gebrauchtwagen fahren Autos, die sich von dem unterscheiden, was ihnen verkauft wurde. Wer garantiert, dass sie es sind und Sicher;
-Der Staat verliert Millionen von Euro aus der oben erläuterten Steuerhinterziehung mit der Kilometerleistung. Geld, das die Gauner ernten und sie bezahlen sie -...in Defiziten... die Autobesitzer und die Arbeitnehmer zu den Delegationen. Die großen Verlierer.
-Griechenland verwandelt sich in "Auto-Friedhof" von Europa (für "abladen", sagt Herr Vassilakis). Ο Flottenalterung gefährlich und die Griechen werden gedrängt, die alten, stark gebrauchten Autos ihrer Mitbürger in der EU zu kaufen. Nicht zufällig bezeichnet der Präsident der SEAA sie als "Müll" (!!!!)
-Es gibt UmweltproblemAutos, die die Emissionsrichtlinie erfüllen, werden in großem Umfang in unser Land importiert. Euro 5. Ältere Antifouling-Technologie.
-Die Arbeitsplätze von Tausenden von Menschen sind in Gefahr: Wenn jemand ein "leichtes" gebrauchtes Auto der Marke X mit 50.000 Kilometern kauft und es unwissentlich die -logischen- Schäden aufweist, die es nach 300.000 Kilometern harter Fahrt aufweisen würde, wird er das Produkt als "schäbig" betrachten. Er wird sich beschweren, wird diskreditieren und die Marke X wird mit dem urbanen Mythos konfrontiert, dass ihre Modelle "beschädigt" sind.
-The Preise für griechische gebraucht in Verruf geraten. Das muss man doch nicht erklären, oder?
–Der Wettbewerb wird verfälscht und derjenige, der ein Produkt verkauft wirklich gut gepflegt mit wenigen Kilometern benutzt wird, wird, wenn nicht als Betrug, so doch mit Verdacht.
Siehe in diesem Video, wie sich die Kilometer drehen auf dem Kilometerzähler des Autos, das Sie kaufen:
Es wäre nur logisch, dass der Staat tätig wird. Aber die Gouverneure, abgesehen von ihre Wut, sie zu packenSie sehen in den Autobesitzern nur Geldbörsen, die sie ausplündern können. Warum sich die Mühe machen?
Irgendwie beschloss er, die ein SOS aussenden die SEAA. Wer veröffentlichte eine quantifizierte Analyse der Einfuhr von gebrauchten. Die SAA sieht, dass die Stundung der Anmeldegebühr für importierte Gebrauchtfahrzeuge mit veralteter Abgasreinigungstechnik bringt Katastrophe στις πωλήσεις νέων, απαξίωση των εγχώριων μεταχειρισμένων, αλλά και σημαντική υστέρηση στα έσοδα που θα εισπράξει το κράτος, με τελικούς χαμένους τους καταναλωτές.
Ο ΣΕΑΑ εξηγεί πως στη χώρα μας, «τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αποτελούσαν παραδοσιακά το 8-9% των συνολικών εισαγωγών. Από τις αρχές του 2014, εξαιτίας ατυχούς προσαρμογής του φορολογικού πλαισίου, προέκυψε μια εξαιρετικά ευνοϊκή φορολόγηση στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα εις βάρος των εγχωρίων μεταχειρισμένων, η οποία είχε ως αποτέλεσμα τον τετραπλασιασμό των πωλήσεων των πρώτων και της βαρύτητας αυτών επί του συνόλου της αγοράς».
Ο Σύνδεσμος επισημαίνει ότι προς επιδείνωση αυτών, υφίστανται σκέψεις επί του παρόντος στο οικονομικό επιτελείο για νέα, περαιτέρω επιδότηση των εισαγομένων μεταχειρισμένων, μέσω της αναβολής της προσαύξησης του φόρου (Τέλους Ταξινόμησης) που προβλέπεται στα παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας αυτοκίνητα.
Και τονίζει: «Μια τέτοια εξέλιξη θα επιδείνωνε την ήδη ανεξέλεγκτη κατάσταση σε βάρος: α) του επίσημου κλάδου του αυτοκινήτου, που θα δεχτεί καίριο πλήγμα, β) των εσόδων του κράτους (υστέρηση κατά 50-60 εκατομμύρια ευρώ /έτος), γ) του περιβάλλοντος και δ) των καταναλωτών».
Προπαντός για τους καταναλωτές, οι εισαγωγείς σημειώνουν ότι μετά την τεράστια απαξίωση που υπέστησαν τα εγχώρια μεσαία και μεγαλύτερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από τις αλλεπάλληλες φορολογικές επιβαρύνσεις, αυτή η εξέλιξη θα προκαλούσε σχεδόν ανάλογη ζημιά στις αξίες των εγχώριων μικρών, ευρύτερα πωλούμενων αυτοκινήτων.
Ο ΣΕΑΑ προτείνει μια δέσμη μέτρων για την αποκατάσταση των κανόνων στην αγορά αυτοκινήτων, μεταξύ των οποίων: Την άμεση, δίχως νέα παράταση, εφαρμογή της προσαύξησης του Τέλους Ταξινόμησης που προβλέπεται στα παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα. Την άμεση προσαρμογή των απομειώσεων του Τέλους Ταξινόμηση για την ηλικία και τα χιλιόμετρα των εισαγομένων μεταχειρισμένων στα πραγματικά επίπεδα των εγχωρίων αυτοκινήτων. Τον αυστηρό έλεγχο για την υποχρέωση καταβολής ΦΠΑ στη χώρα μας. Τη δημιουργία μητρώου (με το ιστορικό χρήσης κλπ), την εκλογίκευση της φορολογίας των καυσίμων κ.α..
“Θα σας τα ελέγχουμε”!
Από εκεί και πέρα, υπάρχουν και κάποιοι αντιπρόσωποι, οι οποίοι αποφάσισαν να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους. Όπως για παράδειγμα η αντιπροσωπεία της Nissan στην Ελλάδα, η οποία εφεξής, παρέχει δωρεάν έλεγχο οποιουδήποτε μεταχειρισμένου της μάρκας στη χώρα μας, ακόμα και αν είναι από μάντρα, ή ιδιώτη.
Η Nissan, από τη στιγμή που ο ενδιαφερόμενος θα πάρει από τον πωλητή του αυτοκινήτου τα σχετικά έγγραφα, δίνει χωρίς κόστος στον υποψήφιο αγοραστή το πλήρες ιστορικό του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, όπως έχει καταγραφεί στον κεντρικό υπολογιστή της Nissan στην Ευρώπη.
Η άλλη πλευρά
Από την άλλη, με τα ξερά καίγονται και τα χλωρά. Έτσι, λογικό είναι σε όλο αυτό τον χαμό να υπάρχουν και οι αντιδράσεις από αυτούς που είναι σωστοί επαγγελματίες και εισάγουν αξιόλογα αποτελέσματα. Έτσι, ο Σύνδεσμος Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων, πέρασε στην αντεπίθεση, κατηγορώντας τον ΣΕΑΑ ότι προσπαθεί να μπλοκάρει την εισαγωγή μεταχειρισμένων ΙΧ και έδωσε μια σειρά απαντήσεων. Από τις οποίες, βέβαια, απουσιάζει οποιαδήποτε μνεία στο σκάνδαλο με τα γυρισμένα χιλιόμετρα.
Ο ΣΕΕΑ, μεταξύ άλλων εξηγεί:
«Από 1ης Σεπτεμβρίου 2015 η αντιρρυπαντική οδηγία ΕURO 5 αντικαταστάθηκε από την νέα οδηγία EURO 6, με αποτέλεσμα όλα τα καινούργια αυτοκίνητα (η οδηγία αφορά μόνο στα καινούργια αυτοκίνητα και όχι στα μεταχειρισμένα) που πρόκειται να ταξινομηθούν στις χώρες της ΕΕ να πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές της νέας οδηγίας EURO 6. Στην Ελλάδα – δυστυχώς – έχουμε κληρονομήσει από τις παλαιότερες κυβερνήσεις ένα στρεβλωμένο νομοθετικό καθεστώς, προκλητικά αντικοινοτικό, το οποίο πολλές φορές έχει καταδικαστεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο (ΔΕΚ).
Στην Ελλάδα προκειμένου να ευνοηθούν αποκλειστικά και μόνο οι πωλήσεις των καινούργιων εισαγομένων οχημάτων και να πλουτίσουν οι 10 τον αριθμό εισαγωγικοί επιχειρηματικοί όμιλοι ή οι θυγατρικές των πολυεθνικών κατασκευαστριών εταιριών στην Ελλάδα, οι εκάστοτε κυβερνήσεις έχουν τιμωρήσει την εισαγωγή των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων επιβάλλοντας σε αυτά υπέρμετρη δασμοφορολογική μεταχείριση συνδέοντας την εκάστοτε οδηγία αντιρρυπαντικότητας (που αφορούσε μόνο τα καινουργή οχήματα) με υπέρμετρους φόρους (ειδικό τέλος ταξινόμησης) στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα (γεγονός απροκάλυπτα αντικοινοτικό) έτσι ώστε η απόκτησή τους να καθίσταται ασύμφορη οικονομικά.
Ωστόσο ακόμη και στο πλαίσιο αυτής της δυσμενούς φορολογικής μεταχείρισης οσάκις άλλαζε η αντιρρυπαντική οδηγία εδίδετο μια χρονική παράταση τουλάχιστον 36 μηνών για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα της προηγούμενης οδηγίας έτσι ώστε να υπάρχει χρόνος να δημιουργηθεί πάρκο μεταχειρισμένων αυτοκινήτων διότι διαφορετικά η εισαγωγή από άλλες χώρες της ΕΕ εκτός από προβληματική θα ήταν και εντελώς απαγορευτική. Ως είθισται κατά τις περιόδους αλλαγής της οδηγίας, ο σύνδεσμός μας υπέβαλε προς το υπουργείο Οικονομικών σχετικό αίτημα για την παράταση του εκτελωνισμού των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με το φορολογικό καθεστώς που ίσχυε έως και τις 31η Μαρτίου 2016. Ενώ η κυβέρνηση εξέταζε με σοβαρότητα το αίτημα μας άρχισαν οι οργανωμένες παρεμβάσεις των μεγαλοεισαγωγέων.
Μέσω άρθρου του σε Κυριακάτικη εφημερίδα ο πρόεδρος του ΣΕΑΑ κ. Γ. Βασιλάκης επιχειρηματολόγησε (με εντελώς εσφαλμένο τρόπο) και προσπάθησε να «εξηγήσει» προς πάσα κατεύθυνση γιατί δεν πρέπει να παραταθεί ο εκτελωνισμός των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που πληρούν την οδηγία ρύπων EURO 5 με χαμηλό Τ.Τ. καθώς κάτι τέτοιο – ανέφερε – θα καταστρέψει την αγορά και θα «μετατρέψει» την Ελλάδα σε «σκουπιδότοπο».
Παρέλειψε βεβαίως να αναφέρει ότι λίγους μήνες πριν πωλούσε καινούργια αυτοκίνητα που πληρούσαν την οδηγία ρύπων EURO 5 εξομοιώνοντας και τα καινούργια αυτοκίνητα που πώλησε πολύ πρόσφατα με «σκουπίδια». Επίσης ο κ. Βασιλάκης ξεχνάει ότι τα αντίστοιχα εγχώρια μεταχειρισμένα που πληρούν την ίδια οδηγία ή και παλαιότερες πωλούνται χωρίς κανένα πρόβλημα και χωρίς τους αντίστοιχους περιορισμούς. Είναι και αυτά σκουπίδια; Αν ναι κατά την λογική του θα πρέπει να απαγορευθεί εντελώς η πώληση και η κυκλοφορία τους στην Ελληνική επικράτεια.
Είναι αυτονόητο ότι έχει φτάσει ο καιρός να σταματήσει αυτή η στερεότυπη επανάληψη που χαρακτηρίζει συλλήβδην ως σκουπίδι ό,τι δεν είναι καινούργιο δηλαδή ό,τι δεν πωλείται από τους 10 εισαγωγείς που μονοπωλούν την αγορά του αυτοκινήτου στην Ελλάδα.
Να μας πει ο Κος Βασιλάκης γιατί άραγε όποτε αλλάζει η οδηγία ρύπων στα καινούργια αυτοκίνητα θα πρέπει τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα να πληρώνουν υψηλούς φόρους ; Μήπως για να μην έχουν οι καταναλωτές την επιλογή ενός φθηνότερου ασφαλούς και αξιόπιστου αυτοκινήτου; Ο κ. Βασιλάκης προσπαθεί να πιέσει την κυβέρνηση να «μπλοκάρει» την παράταση εκτελωνισμού των εισαγόμενων μεταχειρισμένων Ι.Χ. που πληρούν την οδηγία EURO 5 με χαμηλό Τ.Τ. αλλά κανείς δεν πρέπει να ξεχνά πως η Ελλάδα έχει καταδικαστεί από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για άνιση φορολογική μεταχείριση του Εισαγόμενου μεταχειρισμένου προς το εγχώριο μεταχειρισμένο και επίσης ότι η αλλαγή των αντιρρυπαντικών οδηγιών αφορά αποκλειστικά και μόνο το καινούργιο αυτοκίνητο και σε καμία χώρα της Ε.Ε. το μεταχειρισμένο είτε είναι εγχώριο είτε εισαγόμενο δεν υπόκειται σε κανένα περιορισμό και σε καμία επιπλέον φορολογική επιβάρυνση. Είναι επίσης γνωστό σ’ όλη την Ε.Ε ότι οι πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αποτελούν μια τεράστια αγορά ισάξια εκείνης των καινούργιων αυτοκινήτων η οποία προσφέρει τα μέγιστα στο ΑΕΠ. Είναι σίγουρο ότι εφόσον εξορθολογιστεί η Ελλάδα με την κοινοτική νομοθεσία, η αύξηση της εισαγωγής των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα οδηγήσει στην κατακόρυφη αύξηση δημοσίων εσόδων από δασμούς / φόρους ταξινόμησης, ΦΠΑ κλπ.
Είναι ανεπίτρεπτο στην παρούσα δυσμενή για τους έλληνες οικονομική συγκυρία η ελληνική κυβέρνηση να οδηγεί στον αφανισμό τις επιχειρήσεις εμπορίας αυτοκινήτων στην Ελλάδα ωφελώντας απροκάλυπτα τα έσοδα και τα υπερκέρδη των 10 γνωστών εισαγωγικών επιχειρηματικών ομίλων.
Είναι ανεπίτρεπτο και δεν συνάδει στην λογική και στην φιλοσοφία μίας φιλολαϊκής και αριστερής κυβέρνησης να υιοθετεί μέτρα που πλήττουν τον έλληνα πολίτη / μικρομεσαίο καταναλωτή στερώντας του το δικαίωμα να απολαύσει ένα εισαγόμενο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο νέας τεχνολογίας σε άριστη κατάσταση και σε πολύ καλή τιμή και οδηγώντας τον μέσω της τεχνητής αυτής νομοθετικής ρύθμισης (η οποία είναι επιπλέον και αντίθετη προς την κοινοτική νομοθεσία) στην αγορά μόνο καινούργιου αυτοκινήτου η οποία – στην παρούσα φάση – είναι αδύνατη. Ο εμπορικός κλάδος που ασχολείται με την εισαγωγή και εμπορία μεταχειρισμένου αυτοκινήτου στην Ελλάδα αλλά και οι έλληνες καταναλωτές αναμένουν από την κυβέρνηση να μην καμφθεί, να μην πειστεί και να μην υιοθετήσει τις θέσεις των πλουτοκρατών μεγαλοεισαγωγέων και οδηγήσει την αγορά σε ανταγωνιστική στρέβλωση και μονοπωλιακό καθεστώς υπέρ των καινούργιων αυτοκινήτων. Ο εμπορικός κλάδος της χώρας και οι έλληνες μικρομεσαίοι καταναλωτές αναμένουν από την κυβέρνηση να υιοθετήσει την παράταση της εφαρμογής της οδηγίας ΕURO 5 για τους επόμενους 36 μήνες και να εξορθολογίσει επιτέλους (νομοθετικά) την αγορά του αυτοκινήτου την Ελλάδα».
