O tempora, o mores. Les temps changent, les mœurs changent, et l'avènement de la nouveau 296GTBce qui nous montre que maintenant chaque fabricantquel que soit le nombre de voitures qu'elle produit chaque année, entre maintenant dans une période de transition. une nouvelle ère, électrifiée. Le 296GTB, est le première Ferrari V6 (pour rattraper ceux qui diront que c'était Dino, ce n'était pas "officiel" car les badges disaient Dino et non Ferrari), avec la Italiens pour continuer dans le même trajectoire d'impression qu'ils ont apporté avec eux SF90. La 296GTB, a pour but d'être une voiture dans la catégorie des Les chemins de la 911 Turbo S ou de McLaren, utile et pratique pour conduite quotidiennesans manquer le performance explosive. Regardons donc de plus près ce qu'est la nouvelle 296GTB.
Le cœur de la 296GTB
Η cœur de la 296GTB, est un nouveau modèle, conçu à partir de zéro, Moteur V6 biturbod'une capacité de 2,9 litres et 663 ch. Pour la première fois, Ferrari conçoit un moteur avec... Angle de 120 degrés et le turbo en Végalement connu sous le nom de "Hot V"qui réduit le volume du moteur en lui permettant d'être placé plus bas, ce qui se traduit par une réduction de l'encombrement. centre de gravité plus bas. De plus, le placement du turbo à l'intérieur du V, donne au moteur meilleure réponse sur l'accélérateur, minimisant ainsi le décalage du turbo. Le V6 de 3 litres de la 296GTB, grâce à un arrondi, fournit 221 ch/litre capacité, établissant un nouveau record de puissance/litre dans une voiture de série. Par rapport aux turbos Ferrari précédents, la 296GTB utilise un turbo redessiné, qui porte alliages plus légersce qui leur permet d'améliorer leurs performances de 24%. Il est intéressant de noter que, d'après les vidéos publiées par Ferrari, le moteur 296GTB produit une puissance de 2,5 kW. très bon sonsi l'on considère que nous avons maintenant des filtres OPF et un moteur turbo.
Η côté électrique au cœur de la 296GTB, est un nouveau moteur électrique, 167 chevauxqui est alimenté par la batterie haute tension, d'une capacité de 7,5 kWh. Combinéle 296GTB a une puissance de 830 chevaux. Oui, vous avez bien lu, une supercar V6 produite en série produit maintenant... 830 chevaux. Nous ne connaissons peut-être pas encore la consommation, non pas que quelqu'un s'en soucie vraiment, c'est juste une question de débat, mais sachant que la 918 Spyder il y a environ un an 10 ansil a réussi à obtenir une consommation dans cycle combiné à 3,1 litres/100 kmnous pensons que la 296GTB pourrait bien se situer dans la fourchette basse des 2 litres/100 km.
Le 296GTB présente les caractéristiques suivantes 4 profils de conducteurs sur eManettino (le nouveau nom de la Manettino, dans les modèles hybrides) de :
- eDrive Dans ce profil, la 296GTB fonctionnera en mode purement électrique jusqu'à ce que sa batterie soit complètement épuisée, à une vitesse maximale de 135 km/h ou sur une distance de 25 km, à un taux de charge de 100%.
- Hybride Dans ce profil, la 296GTB passe du moteur électrique au moteur à combustion interne, en fonction des exigences de performance et d'autres facteurs.
- Performance : Dans ce profil, la 296GTB gardera le moteur à combustion interne toujours en marche, tout en essayant de maintenir le taux de charge de la batterie aussi élevé que possible pour maximiser l'autonomie qu'elle peut offrir et les 830 ch qu'elle peut délivrer, mais en se concentrant sur un équilibre entre les performances et la durée qu'elle peut offrir.
- Qualifier Dans ce profil, le 296GTB se concentrera sur la fourniture des 830 chevaux en continu jusqu'à ce que sa batterie soit complètement épuisée et se chargera à un taux plus faible car il se concentrera sur la performance maximale pendant une période plus courte.
Η Transmission du mouvement, se fait avec le nouvel automate Transmission à double embrayage à 8 vitessesque Ferrari utilise déjà dans la Roma et la SF90. Ferrari annonce pour le moment, les mesures suivantes :
- 0-100 : 2,9 secondes
- 0-200 : 7,3 secondes
- 200-0 : 107 mètres
- Vitesse maximale : >330 km/h
- Temps à Fiorano : 1:21 (1″ plus rapide que 812 Competizione & 1″ plus lent que SF90)
Conception et aérodynamique
Le site Nom de la Ferrariest indissociable d'un design impressionnant, qui évoque le thème de l'environnement. crainte à tous ceux qui la regardent. Avec le SF90 en tête dans la ligne centrale V8 Ferrari, Roma dans la GT et la 296GTB poursuivant la nouvelle tradition de design dans les centriques Ferrari, nous voyons un changement dans l'identité du design des créations de Maranello.
Le site design se marie parfaitement avec l'élégance et la praticité. Dans le 296GTB, il n'y a pas de pas une seule pièce της που να μην επιτελεί κάποια χρηστική λειτουργία. Η βασική πηγή έμπνευσης για το σχεδιασμό της, προέρχεται όπως λέει και η Ferrari, απο τη 250LM. Το παρμπρίζ μοιάζει να συνεχίζει προς τα πλάγια, τα φωτιστικά σώματα της αποτελούν κομμάτι του αεροδυναμικού σχεδιασμού της, η αρχιτεκτονική κάθε μέρους της είναι φτιαγμένη ώστε να έχει τη μικρότερη δυνατή αεροδυναμική αντίσταση αλλά να τροφοδοτεί και επαρκώς τόσο το κινητήρα, όσο και το σύστημα ψύξης κάθε μηχανικού μέρους αλλά και των φρένων με επαρκή αέρα ώστε όλα τα μέρη της να βρίσκονται στο ιδανικό φάσμα θερμοκρασίας, ανα πάση στιγμή.
Αυτό το σχεδιασμό, λέει η Ferrari, θα βλέπουμε από εδώ και στο εξής και στα επόμενα κεντρομήχανα μοντέλα της, καθώς της επιτρέπει να δημιουργεί όμορφα, αεροδυναμικά αλλά και ευρύχωρα στο εσωτερικό αυτοκίνητα.
Η οδηγική ταυτότητα της 296GTB
Η Ferrari εστίασε πολύ βαριά στην ταυτότητα της 296GTB, ως προς την οδηγική της συμπεριφορά. Η 296GTB είναι κατά 30 κιλά ελαφρύτερη στα μηχανικά της μέρη σε σχέση με την F8 Tributo, είναι 5 εκατοστά κοντύτερη επίσης σε σχέση με την F8 Tributo, όλα σε μία προσπάθεια να δημιουργηθεί μία κοντύτερη, ελαφρύτερη και με χαμηλότερο κέντρο βάρους πλατφόρμα, γεγονός που αθροιστικά προσθέτει τόσο στις επιδόσεις που μπορούν να επιτευχθούν, αλλά και στην οδηγική ικανοποίηση που θα προσφέρει η νέα αυτή πλατφόρμα.
Για να το επιτύχει αυτό, η Ferrari μας λέει ότι εστίασε σε 5 βασικά σημεία :
- Οριζοντίως : Εδώ η Ferrari αναφέρεται στην οδηγική συμπεριφορά, την απόκριση και τη πληροφόρηση που μεταφέρει το τιμόνι στον οδηγό, αλλά και πως αντιδρά το αυτοκίνητο στις εντολές που του δίνονται
- Καθέτως : Εδώ η Ferrari αναφέρεται στο τρόπο με τον οποίο ανταποκρίνεται τόσο το πεντάλ του γκαζιού, όσο και ο ίδιος ο κινητήρας στις επιθυμίες του οδηγού
- Αλλαγές σχέσεων : Η απόκριση του κιβωτίου, αλλά και ο τρόπος και η αίσθηση που δίνουν και γίνονται οι αλλαγές
- Επιβράδυνση : Η αίσθηση που μεταφέρει το πεντάλ του φρένου, αλλά και η σιγουριά και η σταθερότητα που δίνει το σύστημα πέδησης
- Ήχος : Τα διάφορα προφίλ ήχου που μεταφέρονται στη καμπίνα, ανάλογα με το πόσο “βαθιά” είναι το πεντάλ, σε τι στροφές βρίσκεται ο κινητήρας και άλλα, που συνολικά δημιουργούν το ηχητικό προφίλ της 296GTB
Με αυτά τα 5 βασικά σημεία, η Ferrari εστιάζει να χτίσει τη ταυτότητα της 296GTB, αλλά και να της προσδώσει όπως και η ίδια λέει, έναν “Fun to drive” χαρακτήρα, καθώς τα συναισθήματα και οι αισθήσεις που αποκομίζει ο οδηγός κατά την οδήγηση, είναι εξίσου σημαντικά με τις επιδόσεις και τους αριθμούς στα χαρτιά, αν όχι σημαντικότερα.
Με το συνολικό της βάρος να ανέρχεται μόλις στα 1470 κιλά, η 296GTB αποτελεί το ελαφρύτερο αυτοκίνητο στη κατηγορία της.
Το cockpit της 296GTB
Η καμπίνα της 296GTB, μοιάζει αρκετά με αυτή της SF90. Είναι η νέα γενιά καμπινών της Ferrari, με τα περισσότερα πλήκτρα πλέον να έχουν γίνει αφής, το ταμπλό να αποτελεί πλέον μία ψηφιακή οθόνη και στο κέντρο, κάποιες από τις λειτουργίες του κιβωτίου να έχουν γίνει σε πλήκτρα που θυμίζουν τα αγαπημένο χτένι, του χειροκίνητου κιβωτίου των παλιότερων μοντέλων.
Η 296GTB ξυπνά μόλις ο οδηγός αγγίξει το κουμπί “Engine Start/Stop“, με όλα τα άλλα πλήκτρα αφής να ενεργοποιούνται και να εμφανίζονται σταδιακά. Η 296GTB επίσης, φέρει τεχνολογικές εφαρμογές που παλιότερα δεν υπήρχαν σε Ferrari, όπως το Heads Up Display, ενώ παραμένει φυσικά στη λίστα των εξτρά, η οθόνη πληροφοριών του συνοδηγού, που είχαμε γνωρίσει πρώτη φορά απο τις FF/F12.
Κατά τα άλλα, πρόκειται για ένα εσωτερικό που προφανώς βασικό στοιχείο του είναι το δέρμα, τα υλικά θα είναι ανάλογης ποιότητας με τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας, ενώ η βασική εστίαση έχει γίνει προφανώς στον οδηγό.
Το πακέτο “Assetto Fiorano”
Για τους λάτρεις της πίστας, η Ferrari προσφέρει και στην 296GTB, το πακέτο Assetto Fiorano. Το συγκεκριμένο πακέτο εστιάζει σε μία σειρά αλλαγών, με γνώμονα την απόδοση της 296GTB στη πίστα. Το πακέτο Assetto Fiorano εξοπλίζει την 296GTB, με επιπλέον αεροδυναμικά μέρη από carbon, παράγοντας κατά αυτό το τρόπο 10 επιπλέον κιλά κάθετου αεροδυναμικού φορτίου, το πίσω τζάμι του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από Lexan για μείωση του βάρους, ενώ το σύστημα της ανάρτησης φέρει αμορτισέρ Multimatic, προερχόμενα από τις GT3 και GTE εκδόσεις των αγωνιστικών 488, εστιασμένα σε χρήση στη πίστα.
Οι αλλαγές αυτές μειώνουν το βάρος της 296GTB, κατά 12 επιπλέον κιλά, ενώ σε περίπτωση που κάποιος προτιμήσει το τζάμι του κινητήρα να είναι από Lexan, η μείωση ανέρχεται στα 15 κιλά.
Αποκλειστικά για όσους επιλέξουν το πακέτο Assetto Fiorano, δίνεται η δυνατότητα να επιλεγεί το livery που βλέπουμε και στις εικόνες, εμπνευσμένο από αυτό της 250GTO.
Το εσωτερικό, είναι επίσης εστιασμένο στη χρήση σε πίστα, με τα Comfort καθίσματα να έχουν δώσει τη θέση τους, στα bucket με τις ζώνες 4 σημείων.
Tout compte fait
Με τον εξηλεκτρισμό όλων των αυτοκινήτων να αποτελεί πλέον τη νέα πραγματικότητα, η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε ένα ενδιαφέρον σημείο. Η αλήθεια είναι πως ο κόσμος δεν είναι έτοιμος για μία γρήγορη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, καθώς πολύ απλά οι υποδομές είναι ανεπαρκείς και μη αποδοτικές στο μεγαλύτερο μέρος του πλανήτη, με την ηλεκτροκίνηση να είναι προσιτή και συμφέρουσα, για την ώρα, σε όσους κινούνται στο κέντρο μεγάλων πόλεων και φορτίζουν τα αυτοκίνητα τους στο σπίτι τους, με τις χαμηλότερες νυχτερινές χρεώσεις. Τα hybride plug-in αυτοκίνητα, μοιάζουν να είναι μία ιδανική μέση λύση στο σήμερα, καθώς ακόμη και αν κάποιος δε μπορεί να τα φορτίσει, μπορούν να φορτίσουν μόνα τους τη μπαταρία τους όσο λειτουργεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ή κατά την ανάκτηση ενέργειας όταν φρενάρουμε, και να τη χρησιμοποιούν στη συνέχεια για να κινηθούν.
Στο κόσμο της Ferrari, ο ατμοσφαιρικός V8 κινητήρας αποτελεί παρελθόν μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής της 458, με τη Speciale Aperta, ενώ οι 812 Competizione και 812 Competizione A, αποτελούν πολύ πιθανόν τις τελευταίες μη-υβριδικές V12 Ferrari. Στη νέα εποχή ωστόσο, βλέπουμε μία V6 296GTB και μία V8 SF90, να έρχονται να ανοίγουν ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της Ferrari, με εκρηκτικές επιδόσεις, που ήταν αδύνατο να επιτευχθούν ως τώρα με ένα απλό κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ παράλληλα δημιουργούν και ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τις καθημερινές, κοντινές αποστάσεις.
Όσο αφορά την 296GTB, θυμίζει λίγο την MC20 της Maserati, η οποία δείχνει πως ένα supercar μπορεί να γίνει ενδιαφέρον οδηγικά και ηχητικά, παρόλο που φέρει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και φίλτρο OPF στην εξάτμιση.
Αν το δούμε και λίγο αριθμητικά, η τιμή της 296GTB θα ξεκινά από τις 250.000€ περίπου. Με αυτά τα χρήματα παίρνει κανείς πλέον αυτοκίνητο με 830 ίππους, το οποίο μπορεί να είναι όσο καθημερινό είναι ένα “απλό αυτοκίνητο”, αλλά εξίσου γρήγορο και οδηγικά εστιασμένο, όσο ένα hypercar πριν 10 χρόνια.
Αν εστιάσουμε στη θετική πλευρά της προόδου, ίσως τα πράγματα δεν είναι και τόσο δραματικά όσο θέλουμε να λέμε πως είναι, έτσι δεν είναι;
