The first Transalp, introduced in 1986 with a 586cc twin-cylinder V-configuration engine, is a motorcycle legend. And testament to its absolute build quality and timeless design is the fact that many are still on European roads to this day.
At the time, the Transalp embodied the profile of a comfortable and capable crossover motorcycle for every use. It could easily rise to the challenges on rougher terrain, thanks to its long suspension travel and light off-road dynamics. By 2000, engine capacity had increased to 647cc and, in the latest 2008 version, it was introduced with a 680cc engine, adopting a fuel injection system and with a total weight, complete with fluids, of 214kg.
The Adventure class has expanded considerably since the Transalp first paved the way. Honda has the stunning pocket-adventurer CB500X, which is suitable for A2 licence holders, its dual-purpose, super-sporty adventure flagship CRF1100L Africa Twin, and its intercontinental-touring-oriented, long-range Africa Twin Adventure Sports sister. As such, there's room in Honda's mid-range range for a model that appeals to customers with diverse adventurous ambitions.
And that's exactly what the XL750 Transalp is built to do, which brings back a legend of the adventure touring class. The XL750 Transalp draws inspiration from that original motorcycle and is ideal for long distance touring, the urban jungle, and of course, all conditions in between. It rides with equal comfort, whether crossing the Alps or on dirt tracks lifting clouds of dust. To this successful formula is now added a high-performance engine, an all-new design and a top level of equipment that modern riders demand.
Simply put, the XL750 Transalp is a great all-rounder that leaves one question unanswered: How far do you want to go?
Masatoshi Sato, Transalp Large Project Leader, Honda R&D, Japan:
"With our new Transalp we have carefully studied the features that made the first model so good and wanted to strike the right balance between urban versatility, long-distance road travel comfort and off–road abilities. To achieve the current result, we've looked at all these aspects comprehensively and created a bike that offers riders of all experience levels a fresh, new option in the range. Honda. Its appearance revives in a modern way the classic design of the Transalp, the new engine is incredibly powerful and versatile, and the new specifications that come with the bike are impressive to say the least. Our new Transalp is ready to conquer the city and the world!"
Model overview
The Transalp's design captures an undeniable sense of adventure touring in a package that works brilliantly on the road. Its slim and narrow figure betrays its adventurous intentions, while the fairing and gelcoat work together to provide wind protection without adding bulk. The overall look is sleek, simple and clean.
The engine incorporates much of Honda's engineering expertise into a small footprint and offers a strong response across the rev range - just what's needed for touring with one or two riders. The new, parallel twin-cylinder, 755cc engine (shared with the new CB750 Hornet) delivers a maximum power output of 91.8 PS (67.5kW) and high torque across the rev range, with a maximum of 75 Nm. Improved Electronic Throttle Management - Throttle By Wire (TBW) settings orient the engine's character towards touring and comfort.
The compact, 8-bolt Unicam cylinder head from CRF uses vertical flow intake flutes and Vortex Flow Ducts to ensure optimal combustion. The crank with a 270° camshaft offers unparalleled feel and character. Electronic Throttle Management - Throttle By Wire (TBW), offers a host of electronic rider aids that include 5 riding modes, 4 of which contain pre-set combinations of Engine Power, Engine Braking, ABS and Honda Selectable Torque Control (HSTC) with integrated Wheelie Control. 5ο 'User' mode allows the rider to set their own desired combination.
Handling is light, flexible and confident. The 'diamond' steel frame is lightweight thanks to the optimised thickness and rigidity of the tyres and tubes that make up the frame. For responsive handling on the road and damping of bumps in off-road conditions, the suspension is of top quality: inverted Showa 43mm SFF-CA fork and rear shocks with Pro-Link lever-type rear shock absorbers. Dual, dual-piston calipers provide effective braking power, while the tyres - 90/90-21 front and 150/70-18 rear - provide on- and off-road flexibility.
At the top of the rich equipment list is a 5-inch colour TFT screen that provides crisp information and management of all systems, as well as the connectivity of the Honda Smartphone Voice Control system (HSVCs)* for Android and IOS devices. All lights are LED technology, while the turn signals adopt Auto Cancel Mode and also include Emergency Stop Signal (ESS) technology that warns other road users in the event of sudden braking.
A range of accessories including quickshifter, soft and hard bags, rally/touring equipment and aesthetic enhancements fulfils the wishes of every owner.
The 23YM XL750 Transalp will be available in three striking colour options, including of course the beautiful, timeless Tricolour that pays homage to the first XL600V, marking the return of a landmark two-wheeled model.
- Matte Iridium Gray Metallic
- Mat Ballistic Black Metallic
- Ross White Tricolour
*The system Honda Smartphone Voice Control, as well as its partner application, Honda Roadsync App, are not supported at this time at our country
Style & Equipment
- The bike's fairing and "body" balance wind protection, on-road comfort and off-road capability
- Practicality with 850 saddle heightmm, port USB and rear rack
- Premium feel through a colour screen TFT 5 inch with system Honda Smartphone Voice Control (HSVCs)*
- Lighting Full LED and technology Emergency Stop Signal (ESS) for the rear turn signals
By envisioning the ideal body lines of the Transalp, the goal of the Rome R&D department's designers was to achieve a balance between aerodynamic performance and wind protection at high speeds, combined with a sense of agility and freedom at low speeds. The slogan of the philosophy used was 'Friendly Toughness.'
The result is an elegant, simple and clean "body" of a motorcycle. It has a dynamic look and feel, with nothing superfluous and a durable construction. For unobstructed front visibility - and excellent wind protection - the height of the gelcoat has been ideally optimised. Its compact width also minimises the swirling effect of trapped air. A tall gelatine and upper and lower air deflectors around the front and side sections of the gelatine will be available as accessories.
This bike is meant for long distances, so absolute comfort - for one or two riders - is important. The saddle height is low for the class, reaching 850mm (a low 820mm saddle is also available as an option), and the riding position is upright for natural control and manoeuvrability. The bike's geometry is efficient even when the rider stands upright. A rear rack is offered as standard, and there's a USB port under the saddle.
The instruments include a 5-inch high-resolution, colour TFT display that offers four types of engine speed/rpm display - 3 analogue tachometer and 1 bargraph - depending on rider preference - as well as fuel quantity/fuel consumption, selected driving programs/engine parameters, selected gear ratio in the transmission and rider-adjustable gear change point on the tachometer. Management is via the display and the relevant switch on the left-hand grille.
Built into the rider interface is the Honda Smartphone Voice Control* system, which connects the rider to their Android on the move and allows voice control of phone calls, messages, music and navigation. Several of the HSVC features will also be accessible on IOS smartphones. A helmet with a headset is required and the smartphone connects to the dashboard via Bluetooth, Honda Smartphone Voice Control* can also be managed via a button on the left-hand grille.
To simplify and minimise the volume of the entire electrical system, Transalp uses a CAN (Controller Area Network) network together with a Body Control Unit (BCU). The BCU is located on the left side of the chassis, under the fuel tank, and processes collective control signals - from the ABS controller, TFT display and switches.
All lights are LED technology. The rear indicators have Emergency Stop Signal (ESS) function. At a minimum speed of 56km/h and with any of the brakes on, if negative acceleration of at least 6.0m/s is detected2, the lights flash brightly to warn other road users that a hard braking is in progress. At the same speed, the activation limit of the system is reduced to 2.5 m/s2 in the case of ABS intervention.
They also have an Automatic Cancellation function. Instead of using a simple stopwatch, the system compares the speed difference between the front and rear wheels and calculates when to turn off the turn signal depending on the situation.
Engine
- Parallel twin-cylinder 8-valve engine unicam 755cc engine with 270° hub
- Power 8 PS (67.5kW) at 9,500 rpm, 75 torqueNm at 7,250 sal. and a 47.6 PS (35kW) version, for A2 licence holders
- Special for the Transalp mapping of the system TBW by touring focus
- Patented Vortex Flow Ducts and characteristic exhaust sound
- One-way slipping clutch/assist clutch (assist /slipper)
Starting with a blank sheet of paper, Honda's development engineers have started building an all-new twin-cylinder engine that will power both the street fighter CB750 Hornet and the adventurous XL750 Transalp.
The result of their efforts is the 8-valve 755cc Unicam engine. The piston diameter and stroke are set respectively at 87 x 63.5mm and the compression ratio at 11.0:1. It offers exciting high-revving performance, with a maximum power output of 91.8 PS (67.5kW) at 9,500 rpm. and is accompanied by huge reserves of usable torque from low to mid revs, with a peak of 75Nm at 7,250 sal. This is an engine that offers enjoyable performance for all types of riding and all distances, and for riders of all levels of experience.
The new engine is extremely compact and lightweight, largely due to the Unicam head (with a layout used from the race-ready MX CRF450R) which handles the 35.5mm intake valves via cams (9.3mm dive), and the 29mm exhaust valves via cams (8.2mm dive).
The compact dimensions of the engine are also due to the ingenious use of its individual components: there is no counterweight drive gear, as the primary drive gear has double duty by rotating the anti-vibration shaft at the same time. The water pump is hidden inside the left engine cover and it is not advisable to use a water-cooled oil cooler.
For sharp agility and immediate throttle response, patented Vortex Flow Ducts create a more even distribution of air from the side intakes to the filter box, which then feeds the 46mm diameter intakes and throttle bodies (throttle butterflies). The cylinders use a Nicasil (Nickel/Silicon Carbide - Ni-SiC) coating, as also found on the CRF450R and CBR1000RR-R Fireblade, to increase engine efficiency.
The crankshaft with the cams at 270° and the uneven ignition intervals create the characteristic pulsating feeling of the twin-cylinder engine. The exhaust note is engineered in such a way as to provide a pleasant tone at low revs and a loud howl at high revs.
Although they are identical from a mechanical point of view, the TBW settings of the Transalp engine are different from those of the Hornet engine, giving a 'flavour' of an engine with touring characteristics for long distances, for which the Transalp will be the ideal choice.
A one-way assist/slipper clutch - F.C.C Leaning Segment (FLS) - reduces clutch resistance torque by 30%, for a lighter feel on the cuff and easier shifting. It also manages rear wheel bounce under hard braking combined with quick gear downshifts.
Fuel consumption of 23km/l (WMTC) offers a potential range of over 390km from a 16.9L fuel tank.And just as with the Hornet, a 47.6 PS (35kW) version is also available for A2 licence holders via ECU reprogramming, a process carried out exclusively at Honda Authorised Dealers.
Online Engine
- Four default drivers: SPORT, STANDARD, RAIN and GRAVEL
- Select USER με δυνατότητα παραμετροποίησης από τον αναβάτη μεταξύ όλων των επιπέδων
- Τέσσερα επίπεδα Ισχύος Κινητήρα (Engine Power ) και τρία Φρένου Κινητήρα (Engine Brake)
- Honda Selectable Torque Control five σταδίων by ενσωματωμένο Wheelie Control
- Η ρύθμιση φρένων Off–Road for the ABS επιτρέπει την απενεργοποίηση του ABS του πίσω τροχού στο USER mode
Η Ηλεκτρονική Διαχείριση Γκαζιού – Throttle By Wire (TBW) προσφέρει τέσσερα προεπιλεγμένα προγράμματα οδήγησης (Riding Modes) – SPORT, STANDARD, RAIN & GRAVEL – προσαρμόζοντας την απόδοση και την αίσθηση του κινητήρα ανάλογα με τις συνθήκες και τις προθέσεις του αναβάτη. Η εναλλαγή και η διαχείρισή τους πραγματοποιείται εύκολα μεταξύ του σχετικού διακόπτη στο αριστερό γκριπ και της οθόνης TFT. Υπάρχει επίσης το USER mode που επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει τις δικές του προσωπικές ρυθμίσεις.
Υπάρχουν 4 επίπεδα για την Ισχύ Κινητήρα (Engine Power – EP), 3 επίπεδα για το Φρένο Κινητήρα (Engine Brake – EB), 2 επίπεδα για το ABS και 5 επίπεδα για το Honda Selectable Torque Control (HSTC) που διαθέτει ενσωματωμένο Wheelie Control. Το HSTC και το ABS στον πίσω τροχό μπορούν επίσης να απενεργοποιηθούν. Τα riding modes προσφέρουν διαφορετικούς συνδυασμούς κάθε παραμέτρου. Το Wheelie Control είναι επίσης στάνταρ και ενσωματωμένο στο HSTC.
- The SPORT προσφέρει μέγιστη απόδοση και χρησιμοποιεί το επίπεδο 4 για την Ισχύ Κινητήρα (EP), το επίπεδο 2 για το ABS και το επίπεδο 1 για το Φρένο Κινητήρα (EB) και το HSTC, ώστε να προσφέρει ισχυρή επιτάχυνση με ελάχιστη παρέμβαση.
- The STANDARD είναι μία μεσαία ρύθμιση για οδήγηση στην πόλη που χρησιμοποιεί το επίπεδο 3 για την Ισχύ Κινητήρα (EP) και το HSTC και το επίπεδο 2 για το Φρένο Κινητήρα (EB) και το ABS.
- The RAIN είναι σχεδιασμένο για απαιτητικές συνθήκες δρόμου και χρησιμοποιεί τη χαμηλότερη ρύθμιση για την Ισχύ Κινητήρα (EP), δηλαδή το επίπεδο 1, για λιγότερο επιθετική απόδοση ισχύος, με το επίπεδο 2 για το Φρένο Κινητήρα (EB) και το ABS και το επίπεδο 5 για το HSTC.
- The GRAVEL χρησιμοποιεί το επίπεδο 2 για την Ισχύ Κινητήρα (EP), επίπεδο 3 για το Φρένο Κινητήρα (EB), και το επίπεδο 4 για το HSTC, με ρύθμιση επιπέδου 1 για το ABS για οδήγηση με αυτοπεποίθηση σε πιο τραχιά off-road εδάφη.
- The USER επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει μεταξύ των ρυθμίσεων 1 και 4 την Ισχύ Κινητήρα (EP), 1 και 5 για το HSTC και 1 και 3 για το Φρένο Κινητήρα (EB), συν τη δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS στον πίσω τροχό, και την αποθήκευσή τους για μελλοντική χρήση.
Context
- Ελαφρύ, ατσάλινο πλαίσιο τύπου «διαμάντι», βάρους 3kg με ενσωματωμένο υποπλαίσιο
- Ανεστραμμένο πιρούνι Showa 43mm SFF–CA και πίσω αμορτισέρ με μοχλικό Per–link, και τα δύο με ρύθμιση προ-φόρτισης
- Διπίστονες εμπρός δαγκάνες/κυματοειδείς δίσκοι 310mm, μονοπίστονη δαγκάνα/πίσω δίσκος 256mm
- Συνδυασμός τροχών 21/18 ιντσών με ελαστικά 90/90-21 και 150/70-18 εμπρός και πίσω αντίστοιχα
Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου «διαμάντι» είναι ελαφρύ, ζυγίζοντας μόλις 18.3kg – 10% ελαφρύτερο από το πλαίσιο της CB500X. Μια καινοτόμος διαδικασία εξέλιξης για τη μείωση του αριθμού των στοιχείων ενίσχυσης, τη μείωση της διατομής των σωληνώσεων του πλαισίου και τη βελτιστοποίηση της άνω βάσης του αμορτισέρ και της άρθρωσης του ψαλιδιού έχουν δημιουργήσει μια εξαιρετικά ισχυρή πλατφόρμα, με ισορροπημένα χαρακτηριστικά ακαμψίας, που προσφέρουν πολύ καλή αίσθηση στον αναβάτη σε όλες τις συνθήκες καθώς και γεωμετρία που εμπνέει αυτοπεποίθηση ως προς την ευελιξία χειρισμού. Το ενσωματωμένο heavy-duty υποπλαίσιο χρησιμοποιεί ατσάλινες σωληνώσεις υψηλής αντοχής στον εφελκυσμό για ανεπανάληπτη συμπεριφορά σε συνθήκες υψηλής καταπόνησης.
Η γωνία κάστερ και το ίχνος τροχού είναι 27° και 111mm αντίστοιχα, το μεταξόνιο 1560mm, ενώ το βάρος, πλήρες υγρών, φτάνει τα 208kg. Οι αναστροφές με χαμηλή ταχύτητα είναι εύκολες χάρη στη μέγιστη γωνία του συστήματος διεύθυνσης των 42° και τον ελάχιστο κύκλο στροφής των 2.6m.
Οι προδιαγραφές της ανάρτησης έχουν επιλεγεί έχοντας κατά νου μία all-around φιλοσοφία, με μεγάλη διαδρομή και εξαιρετική δυνατότητα απορρόφησης των κραδασμών για ομαλή απόδοση και άνεση στο δρόμο και σίγουρο έλεγχο εκτός δρόμου. Το ανεστραμμένο πιρούνι Showa 43 mm SFF-CATM (Separate Function Fork-Catridge) προσφέρει διαδρομή 200 mm με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και συνεργάζεται με κάτω και άνω τιμονόπλακες από σφυρήλατο και χυτό αλουμίνιο αντίστοιχα, για τέλεια ισορροπία αντοχής και ακαμψίας σε ένα μεγάλο εύρος συνθηκών οδήγησης.
Με διαδρομή 190 mm, το αμορτισέρ της Showa διαθέτει ρυθμιζόμενη προφόρτιση και ξεχωριστό δοχείο και λειτουργεί μέσω μοχλικού Pro-Link. Το ψαλίδι, αν και υιοθετεί την ίδια διαδικασία χύτευσης με εκείνο της CRF1100L Africa Twin, κατασκευάζεται από κράμα αλουμινίου, αποκλειστικά μελετημένο για την Transalp. Η απόσταση από το έδαφος είναι 210 mm.
Οι συμπαγείς, διπίστονες δαγκάνες επενεργούν σε διπλούς κυματοειδείς δίσκους 310mm. Ο πίσω κυματοειδής δίσκος 256mm λειτουργεί με μονοπίστονη δαγκάνα. Ακτινωτές ζάντες από ανοξείδωτο ατσάλι 21/18 ιντσών μπροστά/πίσω φοράνε ελαστικά (με σαμπρέλα) Metzeler Karoo Street ή Dunlop Mixtour σε διαστάσεις 90/90-21 και 150/70-18.
Accessories
Μία πλήρης γκάμα από αξεσουάρ διατίθεται για την XL750 Transalp, παρέχοντας τη δυνατότητα εξατομίκευσης ανάλογα με τις προτιμήσεις του ιδιοκτήτη και τη χρήση. Μεταξύ αυτών είναι ένα quickshifter και επιλογή χαμηλής σέλας.
Για μεγαλύτερη ευκολία, υπάρχουν 5 πακέτα που περιλαμβάνουν τα εξής, κατάλληλα επιλεγμένα αξεσουάρ:
URBAN PACK
(πρακτικότητα και αποθηκευτικοί χώροι)
50L top box, αλουμινένιο πάνελ, βάση τοποθέτησης, μαξιλαράκι συνεπιβάτη και εσωτερική τσάντα, συν ψηλή ζελατίνα και κεντρικό στάντ.
TOURING PACK
(άνεση και αποθηκευτικοί χώροι)
Πλαϊνές βαλίτσες (Αριστερή 26L / Δεξιά 33L), αλουμινένια πάνελ, κιτ τοποθέτησης, εσωτερικές τσάντες και θερμαινόμενα γκριπ.
ADVENTURE PACK
(στυλ και λειτουργικότητα)
Πλαϊνά κάγκελα, φώτα ομίχλης LED και γρίλια ψυγείου.
RALLY PACK
(στυλ και λειτουργικότητα)
Quickshifter, προστασία κινητήρα, προστατευτική ποδιά, μαρσπιέ τύπου off-road rally και προστατευτικές χούφτες με προεκτάσεις.
COMFORT PACK
(άνεση και πρακτικότητα)
3L tank bag, εκτροπείς αέρα, μαρσπιέ συνεπιβάτη comfort και πρίζα φόρτισης AAC.
Πρόσθετα αξεσουάρ περιλαμβάνουν πλαϊνά προστατευτικά αυτοκόλλητα ρεζερβουάρ και ασορτί διακοσμητικές λωρίδες τροχών, ενώ όλα τα παραπάνω αξεσουάρ διατίθενται επίσης και μεμονωμένα.
