Driving the Jeep Renegade 4Xe S

As you may have guessed, dear reader, we are talking about the Renegade 4Xe S. The Jeep of the new era that we are testing, wears a 1,3 litre turbocharged petrol engine which gives the drive to the front wheels, combined with two electric motors, that drive the rear wheels. In combination, the four-wheel drive model has performance 240 horsepower, with fuel consumption of around 6 lt/100 km in normal conditions, but can be limited and at... zero.

Under the bonnet

Let's start with the important stuff: By choosing to electrify the Renegade in this way, Jeep has found the golden mean. To the question "electric or ICE", the answer is "both". And indeed the way they are combined in the test model, is the ideal. That's because you have the option to use it as you wishAs a :) hybrid, using both the two (three, to be precise) engines, drastically reducing consumption and increasing efficiency, as petrol engine, using the powerful 180 hp MultiAir3 and of 270 Nm torque, as purely electric who... got in plugged inor use the petrol engine as a "charger" of the battery while you're driving it. How does this happen?

Ο Aluminium petrol engine, weight just 106 kilos, has, in the cooling belt, an integrated small electric motor, in order to improve its power and increase its efficiency, while at the same time reduction of consumption. Ο second electric motor is mounted on the rear axle with an integrated differential called "e-axle". He, attributes 60 extra horsepower and 250 Nm of torque. The energy comes from a lithium battery 400V and 11,4 kWh capacity, which is placed under the rear seats, inside a steel housing with its own cooling system. At the same time it regulates the operation of the all-wheel drive system depending on your choice from the switches of the SELEC-TERRAIN and configuration programs.

The range of the Renegade only using the electric motor is 50 (actual) kilometres and that's no accident. Jeep, after investigations, found that the daily routes of its customers do not exceed this distance. In practice (given that the writer also "writes" so much in the office), without the... anxiety of autonomy, Jeep was able to fit this small battery, which charges in less than two hours (about 5 hours on a household outlet), if you use the Wallbox which provides Donate the brand.

With the era of electric cars in motoring came the impressive performance -with torques from zero to... God- the Economy and zero pollutants. The Jeep Renegade 4Xe S is faithful to this logic (who would expect a Jeep to make the sprint from standstill to 100 km/h in 7.1 seconds?), but it also combines the 1.33-litre petrol engine in its range with 180 hp and two electric motors. The thermal motor works, as we said before, with one electric motor that acts as a generator and transfers its power to the road via a 6-speed automatic transmission, while the other electric motor, which has a power output of 60 hp, is located on the rear axle and has an integrated "e-axle" differential, transferring the drive to these wheels as well. So essentially we have a four-wheel drive, with front-rear motor! Order taken from the wettest dreams of petrolheald!

Επιστρέφοντας στο υβριδικό σύστημα κίνησης του Renegade 4xe, η συνολική απόδοση του συνόλου ανέρχεται στους 240 ίππους ενώ η μπαταρία του συστήματος που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα έχει χωρητικότητα 11,4 kWh και αυτή είναι που προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 50 χλμ. Με την προσθήκη της μικρότερης μπαταρίας δεν χρειάστηκε να γίνουν και μεγάλες θυσίες: Χωροταξικά, τέσσερις ενήλικες μπορούν να ταξιδέψουν με άνεση, ο χώρος αποσκευών έχασε μόλις 21 λίτρα (στο “δικό μας” είναι στα 330), ενώ το βάρος του έχει αυξηθεί στα 1,770 kg, νούμερο που είναι κατά 340 κιλά μεγαλύτερο από την τετρακίνητη έκδοση του συμβατικού Renegade.

On the road

Η αλήθεια είναι πως εξωτερικά, δύσκολα μπορεί κανείς να καταλάβει τη… διαφορετικότητα αυτού του Renegade, εάν δεν δει το “e” επάνω από τον πίσω προφυλακτήρα, ή αν δεν παρατηρήσει τις… δύο τάπες βενζίνης. Η δεξιά, είναι η πραγματική, για το ντεπόζιτο και η αριστερή είναι η υποδοχή της πρίζας για την φόρτιση των ηλεκτροκινητήρων. Πώς είναι όμως στο δρόμο;

Στην πράξη, εάν το Renegade 4xe έχει έστω και 2% ενέργεια στη μπαταρία, μπορεί να λειτουργεί ως purely electric. Αυτό σημαίνει απόλυτα αθόρυβες επιταχύνσεις ως τα 130 χ.α.ω. (οι οποίες ωστόσο δεν τρομάζουν), εκτός αν βυθίσεις το δεξί πόδι στο πεντάλ, οπότε μπαίνει σε λειτουργία και ο βενζινοκινητήρας, δίνοντας πρόσβαση σε όλη την συνδιαστική ισχύ. Σε αυτή την περίπτωση, ακούς το ελαφρύ βουητό του κινητήρα εσωτερικής καύσης που έχεις ήδη… ξεσυνηθίσει. Αυτό, μαζί με την αίσθηση της αυξημένης επιτάχυνσης, είναι και οι ενδείκτες της εμπλοκής και του βενζινοκινητήρα.

Στο εσωτερικό, η αίσθηση είναι “κλασική Jeep” with the comfort, the ergonomics and the εξαιρετική ορατότητα να είναι πάνω από το μέσο όρο, υποβοηθούμενη και από την ψηλή θέση οδήγησης. Πολύ καλή είναι η ποιότητα κατασκευής, με αρκετούς χώρους για μικροπράγματα, ενώ ο οδηγός, έχει έναν πίνακα με μια μίξη αναλογικών και ψηφιακών οργάνων. Αριστερά, ένα αναλογικό στροφόμετρο, δεξιά έναν δείκτη για τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας και στη μέση, μία οθόνη TFT by ωραία γραφικά για τις υπόλοιπες πληροφορίες. Στο μέσο του ταμπλό υπάρχει η οθόνη αφής των 8,4 ιντσών με το υπερπλήρες σύστημα πολυμέσων Uconnect.

Κάτω της, υπάρχουν οι διακόπτες επιλογής προγραμμάτων οδήγησης. Εν πρώτοις, έχεις -μέσω κουμπιών- επιλογή για λειτουργία ΗYBRID με τη χρήση και των δύο κινητήρων όποτε και όπως χρειάζεται, έπειτα το ELECTRIC το οποίο προσφέρει αμιγώς ηλεκτρική κίνηση και το E-SAVE το οποίο υποστηρίζει δύο δευτερεύουσες λειτουργίες που ονομάζονται Passive E-SAVE (διατηρεί το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και με τη βοήθεια του θερμικού κινητήρα) και Active E-SAVE (φορτίζει τη μπαταρία στο 80% μέσω του θερμικού κινητήρα και του συνδεδεμένου σε αυτόν ηλεκτροκινητήρα γεννήτρια). Στην πράξη, μπορείς με το τελευταίο πρόγραμμα να φορτίσεις τη μπαταρία σου όσο κινείσαι με τον βενζινοκινητήρα.

Στα (ακόμα πιο) ενδιαφέροντα, στο Jeep Selec-Terrain, έχεις επιλογή ανάμεσα στα προγράμματα Auto, Sport, Snow, Sand/Mud, ενώ υπάρχει ταυτόχρονα δυνατότητα προγραμματισμού της τετρακίνησης, με τα 4WD Lock and 4WD Low. Στο “κλείδωμα”, εμπλέκει μόνιμα την τετρακίνηση σε ταχύτητες έως 15 χαω ανάμεσα στους δύο άξονες, ενώ το “αργό” θα το χρησιμοποιήσεις σε ακραίες συνθήκες αξιοποιώντας στο μέγιστο τα αποθέματα ροπής και των δύο κινητήρων.

Ναι, στην άσφαλτο, το Jeep Renegade 4xe είναι ένα B-SUV με το οποίο μπορείς να ταξιδέψεις άνετα και με ασφάλεια. Σε στριφτερές διαδρομές, is ουδέτερο και τα 1770 κιλά του δεν “φαίνονται”, λόγω της σφιχτότερης ρύθμισης της ανάρτησης και την απόδοση του συνόλου. Σε γενικές γραμμές, η διαχείριση του βάρους και των φορτίσεων από την ανάρτηση είναι αποτελεσματική, χωρίς να έρχονται μεγάλες κλίσεις και έντονες τάσεις υποστροφής, ενώ δυνατότητα διωξίματος της ουράς (σε λογικά πλαίσια) δίνει το πρόγραμμα Sport. Εντύπωση μου έκανε το γεγονός ότι εάν κινείσαι σβέλτα με τη χρήση μόνο του ηλεκτρικού μοτέρ, όταν τα ηλεκτρονικά του συστήματα “διαβάσουν” ότι το πιέζεις και ετοιμάζεται να βγάλει μούτρα, λειτουργεί ο petrol engine, επαναφέροντάς σε… στην τάξη.

With the λειτουργία Sport επιλεγμένη, αντιλαμβάνεσαι ότι οι 240 hp δεν είναι… αστείο για κατασκευή του είδους, γεγονός που καταδεικνύουν και τα 7,1 δευτερόλεπτα που χρειάζονται για τα πρώτα 100 χ.α.ω από στάση. Σε στροφοδιαδρομή, το Renegade ξεδιπλώνει τον φιλικό του χαρακτήρα, δείχνοντας τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσής του, με την τετρακίνηση να προσδίδει ένα κλικ παραπάνω στην αίσθηση ασφάλειας. Στην πίεση, δεν τρομάζουν οι μικρές, σχεδόν ανεπαίσθητες κλίσεις, ενώ οι αντιδράσεις του μπροστά μέρους ελέγχονται εύκολα. Στο πρόγραμμα Sport και αν γλιστρά το οδόστρωμα, υπάρχει μια ευχάριστη, εύκολα ελεγχόμενη τάση υπερστροφής, ενώ τα φρένα έχουν θετική απόδοση, χωρίς να κουράζονται εύκολα. Πάντως, είναι σαφές ότι το Renegade δεν έχει σπορ προσανατολισμό.

Σε επίπεδο διαδρομής, η αυτονομία των 50 χιλιομέτρων που υπόσχεται η Jeep είναι εφικτός στόχος εάν έχεις μαλακό πόδι στο γκάζι και δεν δουλεύεις το κλιματιστικό. Σε συνθήκες σχετικά βαρυδεξιπόδη ανθρώπου (ο γράφων) και τύπου που “φουντώνει” εύκολα απ’ τη ζέστη (πάλι αυτός ο γράφων) η αυτονομία περιορίζεται περί τα 40 χιλιόμετρα. Εδώ όμως, την παρτίδα σώζει το σύστημα ανάκτησης ενέργειας μέσω του συστήματος πέδησης, αλλά και το e-coasting του οποίου η ένταση της ανάκτησης ρυθμίζεται. Εδώ εύκολα προσθέτεις μερικά πολύτιμα χιλιόμετρα στη διάθεση σου. Και αν έρθουν τα… σκούρα, το passive active φροντίζει να γεμίσει τη μπαταρία με την αρωγή του θερμικού κινητήρα. Στο e-coasting, πάντως, οφείλω να ομολογήσω ότι σε ελεύθερη κατάβαση (του ίδιου) βουνού, δεν είδα μεγάλη διαφορά με τη ρύθμιση της εμπλοκής του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Κι αυτό γιατί με το “full regeneration” το αυτοκίνητο φρενάριζε, άρα φόρτιζε με μικρότερους ρυθμούς.

At κίνηση στην πόλη, the αυτόματο εξάρι κιβώτιο είναι αρωγός, μιας και ο προσανατολισμός του είναι αυτός. Οι αλλαγές του είναι smooth, ενώ σε πιο σβέλτους ρυθμούς οι αλλαγές δεν είναι γρήγορες, ενώ στις ψηλές στροφές έντονος είναι και ο θόρυβος του κινητήρα. Για να πετύχεις ενόχληση από τον κινητήρα ωστόσο, πρέπει να το “κυνηγήσεις”. Όμως το ζητούμενο δεν είναι αυτό:

Έξω από το δρόμο

Το ζητούμενο είναι ότι οδηγικά η plug-in υβριδική έκδοση του Renegade χαρακτηρίζεται από την άνεση με την οποία κινείται σε όλα τα τεραίν. Με τις μεγάλες δυνατότητες σε εκτός δρόμου διαδρομές, αποτελώντας έναν άξιο εξηλεκτρισμένο διάδοχο της Jeep. Στα προγράμματα οδήγησης του συστήματος SELEC-TERRAIN που προσαρμόζει το οδηγικό προφίλ ανάλογα με τις οδικές συνθήκες προστίθεται και η επιλογή «Rock» στην έκδοση Trailhawk και μαζί με τις υπόλοιπες (Auto, Snow, Sand και Mud) αναλαμβάνει να ρυθμίσει την πρόσφυση ανάλογα με το τεραίν. Ο οδηγός έχει επιπλέον και 3 επιλογές για το σύστημα τετρακίνησης, που είναι ο υποπολλαπλασιασμός των σχέσεων (κοντά) και το κλείδωμα της 4κίνησης σε ποσοστό 50-50, αλλά και το σύστημα ελέγχου σε κατάβαση.

Τα παραπάνω, σε συνδυασμό με τη σωστή ρύθμιση της ανάρτησης, την απόσταση των 201 χλστ. από το έδαφος and the γωνίες προσέγγισης και διαφυγής, σε κάνουν να ομολογήσεις πως το Renegade δεν είναι ένα ακόμα B-SUVbut a πραγματικό off road όχημα όταν του ζητηθεί. Σε συνδυασμό και με τα Mud+Snow ελαστικά της έκδοσης, το Renegade είναι ένα από τα πιο ικανά και στην εξηλεκτρισμένη του έκδοση, μοντέλα της κατηγορίας. Σε αυτό, αν προσθέσεις και την all time classic εμφάνιση που παραπέμπει σε πραγματικό Jeep, με τις κάθετες γρίλιες και τα στρογγυλά φανάρια μπροστά, τα “Χ” στα πίσω φωτιστικά σώματα που παραπέμπουν στα μπιτόνια του θρυλικού Willy’s (και τα αμέτρητα, διασκεδαστικότατα easter eggs που έχουν κρύψει οι άνθρωποι της Jeep παντού στο αυτοκίνητο), κάνουν τα περίπου 40.000 ευρώ που κοστίζει το σύμφωνο με τις επιταγές της εποχής (φιλικό σε χρήστη και περιβάλλον, οικονομικό, άνετο, περιπετειώδες) να δείχνουν reasonable price. Λογική, με δεδομένο ότι μπορείς να κάνεις τη δουλειά σου οικονομικά, αλλά και να διασκεδάσεις στη φύση…