TopSpeed Retro Car Sunday - Capitolo: Maserati MC12
Dopo l'omaggio a 4 delle 5 vetture della Ferrari Grand Pentada (288 GTO, F40, F50 & EnzoLa Maserati MC12 è in un certo senso la Enzo Aperta, poiché entrambe le vetture sono state un progetto congiunto dei due costruttori.
L'evoluzione
Sotto la guida e la supervisione di Giorgio Ascanelli, la Maserati iniziò a sviluppare una vettura destinata a competere nella classe GT Touring della FIA. La denominazione originale della MC12 era "MCC" ("Maserati Corse Competizione") per la versione da corsa e "MCS" ("Maserati Corse Stradale") per la versione stradale.
La maggior parte della progettazione della MC12 fu affidata a Frank Stephenson, all'epoca responsabile dello sviluppo e del design della Ferrari-Maserati; il progetto originale, tuttavia, derivava dalle prove aerodinamiche in galleria, un'idea proposta da Giorgetto Giugiaro.
La "MCC" ha molti elementi di design in comune con la MC12, con una forte e netta differenza, tuttavia, nello spoiler posteriore. Il principale pilota di sviluppo di questo progetto è stato Andrea Bertoli, ma i suoi compiti sono stati condivisi con Michael Schumacher, che ha effettuato giri di prova con la MCC a Fiorano.
La MC12 si ispira molto alla Enzo, con un motore leggermente diverso, lo stesso cambio (anche se Maserati lo chiama Cambiocorsa) e un telaio e degli assali comuni. La MC12, ovviamente, presenta alcune sottili differenze in termini di design. È più larga (la MC12 è più larga di un Hummer H2!), più lunga e solo leggermente più alta. Un elemento di design molto distinto e comune è il parabrezza anteriore.
L'esterno dell'MC12
L'intera carrozzeria esterna della MC12 è realizzata interamente in fibra di carbonio. L'ampio uso di fili aerodinamici durante la progettazione e lo sviluppo ha fatto sì che la vettura producesse un carico aerodinamico verticale per tutta la sua lunghezza. La parte inferiore della MC12 è tutta liscia, per generare deportanza anche da lì, mentre il paraurti posteriore è dotato di un grande diffusore per attenuare il flusso d'aria.
Proprio alla fine della sezione rimovibile del tetto, la MC12 è targa-top, c'è uno scoop sul tetto che si occupa dell'alimentazione dell'aria alla presa d'aria del motore, e questo è l'elemento di design che la rende leggermente più alta della Enzo. Lo spoiler posteriore è uno dei più larghi mai montati.
mai montato su un'auto di serie, con una larghezza di 2 metri, mentre
il suo spessore è di soli 3 cm.
Gli esterni erano disponibili in una combinazione di colori bianco-blu, omaggio ai colori dell'America Comoradi che corse negli anni Sessanta con la Maserati Tipo Birdcage. Era comunque possibile scegliere un colore diverso per gli esterni, con un sovrapprezzo (come nel caso della MC12 blu scuro raffigurata qui sopra).
Il telaio MC12
Il telaio della MC12 è una monoscocca in fibra di carbonio, con sottotelai in alluminio all'anteriore e al posteriore. Al centro è presente un roll-bar non rivestito, che aggiunge ulteriore rigidità torsionale e sicurezza per gli occupanti in caso di ribaltamento. Le sospensioni sono a doppio braccio, con gli ammortizzatori in configurazione pushrod, per garantire la massima stabilità, ma anche un relativo comfort. L'esoscheletro anteriore è dotato di un sistema di sollevamento e, quando si seleziona il programma Race, la sospensione si irrigidisce.
Il cuore di MC12
La MC12 è dotata di un motore V12 atmosferico, derivato da quello di Enzo Ferrari. Nella MC12 ha una capacità di 6 litri e produce 630 cavalli (a 7500 giri/min) e 652 Nm di coppia (a 5500 giri/min). Lo sprint da 0 a 100 avviene in 3,8 secondi e lo 0-200 in 9,9 secondi. La MC12 fa i "400" in 11,3 secondi, con una velocità di uscita di 200 km/h. La velocità massima è di 330 km/h.
L'abitacolo della MC12
Gli interni della MC12 sono considerati piuttosto lussuosi, considerando che si tratta di una vettura di omologazione, proveniente da un'auto da corsa. Gli interni sono un mix di materiali, dalla fibra di carbonio al gel coat, dalla pelle blu al "Brightex", un materiale sintetico mai utilizzato dalle case di moda perché "troppo costoso".
Gli interni sono semplici, con la console centrale che presenta tutti i pulsanti per azionare ogni funzione, dal climatizzatore al pulsante per avviare il motore. Un dettaglio caratteristico del design è il classico orologio analogico ovale Maserati.
Giochi
La MC12 ebbe un grande successo nelle gare. Nel 2004, si è classificata al 7° posto assoluto nella classe GT1 del FIA, poiché la FIA ha impiegato molto tempo per riconoscere l'omologazione della MC12, e di conseguenza le vittorie della MC12 non sono state conteggiate. Nel 2005, la MC12 si è classificata al primo posto nella sua classe con 230 punti, seguita dalla Ferrari con 125. I quattro piloti che hanno disputato il campionato hanno gareggiato tutti con MC12 GT1.
Nel 2005, due squadre hanno partecipato alla categoria GT1 del Campionato Italiano GT, con la Scuderia Playteam e la Racing Box che hanno conquistato rispettivamente il 1° e il 3° posto nella classifica generale. Nel 2006, la Scuderia Playteam e Racing Box si sono aggiudicate il 1° e il 2° posto. nella classifica generale, rispettivamente. Dal 2007, quando la categoria GT1 è stata abolita, la Scuderia Playteam partecipa al Campionato FIA GT.
Nel 2004, le MC12 non potevano partecipare all'American Le Mans Series, in quanto superavano i limiti di lunghezza e larghezza previsti per la loro classe. Per la stagione 2005, la vettura fu accorciata di 20 centimetri nella parte anteriore, ma era comunque più larga di 6,6 centimetri rispetto al limite consentito. Alla fine, la vettura è stata autorizzata a partecipare, ma non ha ottenuto un punteggio.
MC12 Versione Corsa
Con la MC12 Versione Corse, Maserati ha realizzato una versione solo pista della MC12, basata in gran parte sulla MC12 GT1. Versione Corse, era la controparte FXX della Enzo, un'auto nata dal desiderio di alcuni dei migliori clienti dell'azienda di avere un'auto da corsa per il proprio "divertimento". A differenza del programma XX Clienti della Ferrari, che raccoglieva dati ed effettuava anche test di tecnologie che venivano poi trasferite a tutte le vetture di serie, il programma della Maserati non faceva nulla di simile. A Versione Corse, il V12 produce 755 CV (a 8000 giri/min), 122 in più rispetto alla MC12 tradizionale. Versione Corse, porta il muso anteriore più corto della MC12 da corsa che ha partecipato al Campionato del Mondo di Formula 1. Il suo colore principale era il "Blue Victory", anche se poteva essere cambiato a discrezione del pilota.
Tutto sommato
La MC12 è una versione più raffinata della Enzo. Un po' più "calma" e civile nella guida dolce, un po' più prevedibile al limite. Naturalmente, questo non significa affatto che offra meno emozioni di guida. A maggior ragione quando si rimuove il tetto e si può godere sia del suono della presa d'aria dal tetto, sia del suono del V12 stesso e dello scarico. La Maserati ha costruito un totale di 50 MC12 (25 nel 2004, 25 nel 2005) e 12 MC12 (25 nel 2005). MC12 Versione Corse, portando il numero totale di esemplari prodotti a 62, il che la rende molto più rara della Enzo. In un certo senso, è anche trattata ingiustamente, come la F50 dalla F40, dato che tutti parlano quasi sempre della Enzo e raramente della MC12. Per quanto riguarda la domanda su cosa sia meglio di una Enzo, la risposta è: la Enzo Aperta. Esiste, si chiama solo Maserati MC12.
