Die Ferrari Big 5 bestehen aus dem 288 GTO, dem F40, dem F50, dem Enzo und dem LaFerrari. Die beiden vielleicht größten Außenseiter sind der 288 GTO und der F50. Aber mehr noch der F50, denn er folgte auf den F40, der nach dem Tod des Enzo einen großen Absturz erlebte und dann von dem darauf folgenden Enzo Ferrari (so sein vollständiger und korrekter Name) überschattet wurde.
Der F50 ist die Designkreation von Lorenzo Ramaciotti und Pietro Camardella aus dem Designhaus Pininfarina. Sein Design ist im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des 1989 vorgestellten Konzeptfahrzeugs Ferrari Mythos. Breit und niedrig, mit einer Kabine, die wie das Tüpfelchen auf dem i seines Renndesigns wirkt, weist der F50 weitgehend ähnliche Designelemente wie der F40 auf. An der Vorderseite des F50 befinden sich zwei große aerodynamische Kanäle, die die heiße Luft von der Front (wo sich die Kühler befinden) nach hinten, von der Seite des Autos weg, leiten.
Der Spoiler ist zwar groß, fügt sich aber harmonisch in die Karosserie ein und sieht auch für kritische Augen ästhetisch "richtig" aus. Am Heck befindet sich ein großer Kühlergrill, durch den die Wärme des gewaltigen V12-Motors abgeleitet wird.
Der Motor, der jeden der 349 F50 antreibt, ist ein atmosphärischer Formel-1-V12-Motor mit 4,7 Litern Hubraum (Tipo F130B), der 520 PS (~110 PS/Liter) bei 8.000 U/min (mit einem Cut-off bei 8640 U/min) und 470 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min leistet. Bei einem Gewicht des F50 von 1230 kg (davon 230 kg allein für Motor und Getriebe) beträgt die Leistung des F50 2,7 kg/Pferdestärke. Der F50 ist mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe ausgestattet.
Das Chassis des F50 besteht aus Karbonfasern mit Aluminium-Unterrahmen für den Motor und die Aufhängung. Die Räder sind aus Magnesium (eine Kreation von Speedline), während die Bremsanlage eine Kreation von Brembo ist, mit 4-Kolben-Bremszangen an der Vorder- und Hinterachse.
Seine Federung ist variabel (beeinflusst durch eine Vielzahl von Faktoren wie Lenkwinkel, Bremspedaldruck, Geschwindigkeit, G-Kräfte und deren Richtung usw.), die für die damalige Zeit eine beeindruckende Verstellzeit von 0,14 Sekunden hatte.
Copyright: Brendan Eirich (Flickr)
Der Innenraum des F50 ist dem des F40 sehr ähnlich. Einfach, übersichtlich, funktional. Es gibt nichts, was Sie nicht brauchen. Beim F50 hat Ferrari die Außenseite der Schalensitze sowie einzelne Teile des Innenraums mit Leder bezogen, während der Rest mit Alcantara verkleidet ist. Im F50 sehen wir einen der ersten Innenräume, in dem Kohlefaser als Verkleidung (im F50 ist es die Verkleidung des Armaturenbretts) und nicht nur als Teil der Fahrzeugkonstruktion verwendet wird.
Die Zeitschrift Auto und Fahrerführte 1997 einen Test durch, bei dem er die folgenden Leistungsmessungen des F50 aufzeichnete:
- 0-48 km/h (30 mph): 1,7 sec
- 0-64 km/h (40 mph): 2,4 Sekunden
- 0-80 km/h (50 mph): 3,0 sec
- 0-97 km/h (60 mph): 3,8 Sekunden
- 0-110 km/h (70 mph): 4,7 Sekunden
- 0-130 km/h (80 mph): 5,5 Sekunden
- 0-140 km/h (90 mph): 7,5 Sekunden
- 0-160 km/h (100 mph): 8,5 Sekunden
- 0-180 km/h (110 mph): 10,1 sec
- 0-190 km/h (120 mph): 11,6 Sekunden
- 0-210 km/h (130 mph): 13,4 Sekunden
- 0-230 km/h (140 mph): 15,9 Sekunden
- 0-240 km/h (150 mph): 18,8 Sekunden
- 0-260 km/h (160 mph): 21,8 Sekunden
- 0-270 km/h (170 mph): 26,8 Sekunden
- 1/4 Meile: 12,1 Sekunden bei 198 km/h (123 mph)
- Rutschfestigkeit: 0,95g
- Verzögerung: 70-0 mph (113-0 km/h): 176 ft (54 m)
- Höchstgeschwindigkeit: 312 km/h (194 mph) (325 km/h (202 mph) nach Angaben von Ferrari)
Zeiten :
- Tsukuba-Rundkurs: 1:05,81
- Suzuka-Rundkurs (2000): 2:25,525
- Sugo: 1:38.573
- Nürburgring Nordschleife (2016, als Teil der Top Gear Nurburgring Nordschleife Herausforderung): 7:47.3
Von den 349 "herkömmlichen" F50 sind 302 rot (Rosso Corsa), 31 gelb (Giallo Modena), 8 bordeauxrot (Rosso Barchetta), 4 silber (Argento Nurburgring) und 4 schwarz (Nero Daytona).
F50 GT
Der F50 GT (oder GT1, wie er korrekterweise genannt wird) folgte demselben Motorsportthema wie der F40 LM. Ferrari wollte ihn in der BPR Global GT Series gegen den McLaren F1 GTR und den Porsche 911 GT1 einsetzen. Der Renn-F50 hatte eine neu gestaltete Frontpartie, ein nicht mehr vorhandenes Targadach (anstelle der auf dem Foto zu sehenden Dachhutze), einen größeren Heckspoiler, 5-Speichen-Speedline-Räder mit Slick-Reifen, und der V12 wurde ebenfalls baltisiert und erreichte eine Leistung von 750 PS bei 10500 U/min! Bei einem Test im Jahr 1996 war der F50 GT sogar schneller als der Ferrari 333SP, eine Tatsache, die nie in größerem Umfang zu sehen war, da die Veranstaltung abgesagt wurde und das Projekt von Ferrari nicht weiter verfolgt wurde.
Ferrari verkaufte die 3 Entwicklungsrennwagen sowie die regulären Rennwagen mit den Fahrgestellnummern 002 und 003 (die beim Verkauf fast vollständig fertig waren), während die anderen 3 Fahrgestelle zerstört wurden.
Alles in allem
Der F50 ist in gewisser Weise wahrscheinlich der Außenseiter der gesamten 5. Es ist ein atemberaubendes Auto, mit einem Motor direkt aus der Formel 1, einem Targadach (das Gefühl, ein offenes Auto zu fahren, ist unvergleichlich) und hat 3 Pedale anstelle der 2 Schaltwippen, die der Enzo hat. Es ist in gewisser Weise etwas Einzigartiges, etwas, das niemals wieder aufgebaut werden kann. Er ist wahrscheinlich einer der besten analogen Supersportwagen der Automobilgeschichte. In den letzten Jahren rückt sie jedoch allmählich in den Vordergrund, und ich denke, dass sie irgendwann die Anerkennung bekommen wird, die sie verdient. So beeindruckend der F40 oder der Enzo auch ist, stellen Sie sich Folgendes vor: eine fahrbare Straße, 3 Pedale, der metallische Klang eines Ferrari-Getriebes, ein stimmungsvoller V12, der bis zu 8600 U/min kreischt und ein fehlendes Dach, das den Fahrer noch näher an den Motor bringt. Plötzlich ist der F40 nicht mehr so "überlegen", oder?
Foto Copyright (regulärer F50): Patrick Ernzen (Desert Motors), Flickr
