giulia1 Giulia GTA και GTAm: Τα πιο "βαριά" ονόματα της Alfa Romeo

Giulia GTA και GTAm: Τα πιο “βαριά” ονόματα της Alfa Romeo

Η ιστορία των πιο θρυλικών Alfa Romeo

Ίσως, στα 111 χρόνια ιστορίας της, η Alfa Romeo να μην έχει δημιουργήσει ποτέ ένα αυτοκίνητο το οποίο να έχει τόσο “βαρύ” όνομα. Αν υπάρχει ένα όνομα το οποίο έχτισε και συνεχίζει να χτίζει το θρύλο της μάρκας, δημιουργώντας στρατιές από φανατικούς Alfisti, αυτό είναι της Giulia. Ιδιαίτερα, όταν μιλάμε για τις GTA και GTAm.

140623 hezemansgta1300junior 610cdc114324a Giulia GTA και GTAm: Τα πιο "βαριά" ονόματα της Alfa Romeo
Το σήκωμα του εμπρόσθιου τροχού ήταν το πιο χαρακτηριστικό “ενσταντανέ” της Giulia

Από τα 60s, με τις φουσκωμένες, θηριώδεις GTAm τις οποίες ο κόσμος θαύμαζε να επιτίθενται στα σιρκουί σηκώνοντας τον εμπρόσθιο τροχό στις στροφές, ως σήμερα, με τις συλλεκτικές GTA και GTAm, η Alfa Romeo μπορεί να υπερηφανεύεται ότι έχει δημιουργήσει δύο θρυλικά μοντέλα με κοινή καταγωγή, αλλά διαφορετικές αφετηρίες και προσεγγίσεις: Τις Giulia GTA 1300 Junior & 1750/2000 GT Am.

140623 gta1300junior1971 610cda923062a Giulia GTA και GTAm: Τα πιο "βαριά" ονόματα της Alfa Romeo
Εντυπωσιακή στην εμφάνιση, η “πολεμική” GTA έδειχνε τι είναι με την πρώτη ματιά

Το όνομα GTA (Gran Turismo Alleggerita) εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο χώρο του αυτοκινήτου το 1965 στο σαλόνι αυτοκινήτου του Άμστερνταμ. Με αφετηρία την Giulia Sprint GT, η Autodelta –το αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo- δημιούργησε ένα αυτοκίνητο κατά 200 κιλά ελαφρύτερο, χαρακτηριστικό που χάρισε τον όρο “Alleggerita” που σημαίνει ελαφρωμένη. Η Giulia Sprint GTA, παράλληλα με το χαμηλότερο βάρος, είχε έναν σημαντικά βελτιωμένο κινητήρα 1.6 λίτρων με δύο εκκεντροφόρους και σύντομα ξεκίνησε να κατακτά νίκες σε αγώνες σε όλη την Ευρώπη, αποτελώντας παράλληλα τον απόλυτο κυρίαρχο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Τουρισμού που κατέκτησε τρεις συνεχόμενες χρονιές, από το 1966 έως και το 1968.

goodwodalfagta1300junior 610cda6cc9f8b Giulia GTA και GTAm: Τα πιο "βαριά" ονόματα της Alfa Romeo
Η Giulia είναι ίσως το πιο αναγνωρίσιμο μοντέλο της Alfa Romeo, διαχρονικά

Η Junior

Η εκπληκτική επιτυχία του αυτοκινήτου, είχε ως φυσικό επακόλουθο η Alfa Romeo να αναζητήσει και άλλες προκλήσεις για να επιβεβαιώσει τη δυναμική της Giulia GTA. Αρχικά το 1968 η εταιρεία έστρεψε την προσοχή της στα πρωταθλήματα για κινητήρες μικρότερου κυβισμού και έτσι δίπλα στην GTA 1600 πήρε τη θέση της η Giulia GTA 1300 Junior. Ο κινητήρας των 1.290 κ.εκ. της «μικρής» GTA πήρε πολλές από τις λύσεις που εφαρμόστηκαν στη μεγαλύτερη αδελφή της, όπως τα διπλά καρμπυρατέρ και την ανάφλεξη twin-spark (δύο μπουζί ανά κύλινδρο).

180716 alfa romeo 1750 gt am 2 610cdba0cc16a Giulia GTA και GTAm: Τα πιο "βαριά" ονόματα της Alfa Romeo
Η “πρησμένη” Giulia δε θα μπορούσε να λείπει από το FoS

Η επίσημη παρουσίαση έγινε τον Ιούνιο του 1968 και όπως και στην περίπτωση της GTA 1600 ήταν διαθέσιμη σε έκδοση δρόμου και αγωνιστικό. Η επιτυχία της GTA 1300 Junior δεν αποτέλεσε έκπληξη, αφού ήταν ένα εξαιρετικό ανταγωνιστικό αυτοκίνητο, που είχε την αύρα της GTA 1600, αλλά κόστιζε λιγότερο στην αγορά, αλλά και τη χρήση. Η παραγωγή της μέχρι το 1975 έφτασε τις 447 μονάδες, με σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα να είναι βαμμένα στο κλασσικό κόκκινο χρώμα της μάρκας.

goodwodalfagta1300junior 610cda6cc9f8b 1 Giulia GTA και GTAm: Τα πιο "βαριά" ονόματα της Alfa Romeo
Giulia GTA και GTAm: Τα πιο "βαριά" ονόματα της Alfa Romeo

Η έκδοση δρόμου των 97 ίππων έφτανε τα 175χλμ./ώρα και ζύγιζε μόλις 920 κιλά. Μια αρκετά καλή επίδοση, που όμως δεν μπορεί να συγκριθεί με εκείνη της αγωνιστικής GTA 1300 Junior, η οποία χάρη στην εφαρμογή τμημάτων από μαγνήσιο στον κινητήρα, παράθυρα από Plexiglas και βέβαια «γυμνό» εσωτερικό μόλις και μετά βίας έφτανε τα 760 κιλά. Σε συνδυασμό με τις περιποιήσεις των μηχανικών της Autodelta που έφτασαν την απόδοση του ατμοσφαιρικού 1.3 κινητήρα στους 165 ίππους –χάρη και στην εφαρμογή συστήματος μηχανικού ψεκασμού-, η μικρή GTA ξεπερνούσε τα 210χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας. Η τελευταία εξέλιξη του μοντέλου ήρθε το 1974, όπου η νέα τετραβάλβιδη κεφαλή ανέβασε την ισχύ στους 180 ίππους στις 9.300 σ.α.λ., φτάνοντας το εντυπωσιακό νούμερο των 138 ίππων/λίτρο.

Δες (και κυρίως) άκου, μια Giulia GTAm να ουρλιάζει στο Goodwood FoS

Και η “μεγάλη” GTA

Η Autodelta, εκτός από την επιλογή του downsizing με την GTA 1300 Junior, σύντομα είδε την ευκαιρία και για μια μεγαλύτερη GTA, η οποία θα αγωνιζόταν στη δημοφιλή τη δεκαετία του 1970, κατηγορία των αυτοκινήτων με κυβισμό έως 2 λίτρα. Σε αυτή την περίπτωση η αφετηρία ήταν η αμερικανική έκδοση της 1750 GT Veloce, η οποία εφοδιαζόταν με σύστημα έμμεσου ψεκασμού, αντί για διπλά καρμπυρατέρ, επιλογή που ήταν αναγκαία για να καλύπτει τους αυστηρότερους κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων που ίσχυαν τότε στις Η.Π.Α. Η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 1.985κ.εκ. (1750 GT Am) και στη συνέχεια έφτασε στο όριο της κατηγορίας με 1.999κ.εκ. (2000 GT Am).

Giulia GTAm ETNA Red 7 Giulia GTA και GTAm: Τα πιο "βαριά" ονόματα της Alfa Romeo
H δεύτερη γενιά της Giulia GTA/GTAm παράγεται σε μόλις 500 μονάδες

Σύμφωνα με τους κανονισμούς του Group 2 μόλις 100 «αμερικάνικες» Giulia 1750 GT Veloce ήταν αναγκαίες για τη διαδικασία του homolgation, ενώ τελικά περίπου 40 αγωνιστικές GT Am δημιουργήθηκαν από την Autοdelta μεταξύ του 1970 και 1971, μια εκ των οποίων αγωνίστηκε και στην Ελλάδα με οδηγό αρχικά τον Λάκη Φωτιάδη και στη συνέχεια τον Γιώργο Μοσχού (σ.σ. η συγκεκριμένη παραμένη ακόμα στην Ελλάδα).

Εκτός από την απαραίτητη –όπως σε κάθε GTA-… δίαιτα, οι μηχανικοί έκαναν εκτεταμένες αλλαγές στον κινητήρα. Το σύστημα ψεκασμού της Spica αντικαταστάθηκε με ένα της Lucas, η κεφαλή απέκτησε δύο μπουζί ανά κύλινδρο (twin-spark) και τα νέα πιστόνια αύξησαν τη συμπίεση στο 11:1, με τελική απόδοση από 195 έως και 220 ίππους στις 7.200σ.α.λ. Στην τελική της έκδοση, η Alfa Romeo 2000 GT Am απέδιδε 240 ίππους στις 7.500σ.α.λ., έφτανε τα 230χλμ./ώρα και όπως και οι υπόλοιπες GTA γνώρισε τεράστια επιτυχία στους αγώνες.

Ενδιαφέρον έχει ότι στους αγώνες αντοχής, οι GTA που συμμετείχαν είχαν βαμμένα τα ρύγχη τους σε διαφορετικά χρώματα. Ο λόγος ήταν αρκετά απλός. Λόγω των πολλών συμμετοχών και παρά το ότι τα αυτοκίνητα είχαν τους αριθμούς συμμετοχής πάνω τους, οι μηχανικοί χρειάζονταν έναν γρήγορο τρόπο για να αναγνωρίζουν το αυτοκίνητο που έμπαινε στα pit. Έτσι, το σύνηθες κόκκινο χρώμα του αμαξώματος συνδυαζόταν με ρύγχος σε κίτρινο, πράσινο, λευκό ή και άλλους συνδυασμούς χρωμάτων.

Αυτή η χρωματική πρωτοτυπία, αναγεννήθηκε με τη σύγχρονη συλλεκτική Giulia GTA/GTAm, με τους μόλις 500 που θα αποκτήσουν το αυτοκίνητο των 540 ίππων, να μπορούν να επιλέξουν για τη δική τους Giulia μια από τις θρυλικές διχρωμίες.