Es war 2010, als Nissan ein seltsames, noch nie dagewesenes kompaktes Crossover-Design vorstellte. Er war hoch, ohne zu hoch zu sein, er war niedrig, ohne niedrig zu sein, er war rund, hatte aber Ecken. Die Verantwortlichen der japanischen Marke erklärten uns damals, dass sich das Design nicht nur von SUVs, sondern auch von Motorrädern und Raumschiffen inspirieren ließ. Das Ergebnis war auffallend, kühn, unverwechselbar und ganz sicher nicht gleichgültig, es war nicht "nur ein Auto unter vielen". Es war der Juke.
In der Tat war es Hass oder Liebe, in der Erscheinung und das war viel unter Autofans diskutiert. Eines ist jedoch sicher: Wenn man ihn fährt, liebt man ihn. So kühn und doch unaufdringlich sein Aussehen war, so dynamisch, leicht und sportlich war sein Fahrgefühl auf der Straße. Er war eine Offenbarung. Er war einer der wenigen und ersten Crossover, der das Gefühl vermittelte, dass man mit ihm "spielen" wollte. Er war eine frische Alternative für das damalige Kaufpublikum.
In den Jahren nach seiner Einführung übertrafen die Verkaufszahlen die ursprünglichen Erwartungen von Nissan bei weitem. Obwohl viele Konkurrenten nach dem JUKE auf den Markt kamen, wurde das beliebte Modell zum Maßstab in diesem Marktsegment und verkaufte sich mehr als 1,5 Millionen Mal, selbst als die zweite Generation des JUKE im Oktober 2019 auf den Markt kam. In Griechenland, wo jeder auf der Suche nach einem vielseitigen kompakten Crossover ist, der das tägliche Pendeln wirtschaftlich und unterhaltsam macht, ohne dabei zu übertreiben, war der Juke ideal. Und das hat er bewiesen, auch kommerziell.
Und jetzt ist es Zeit für die nächste Generation des JUKE. Natürlich ist die aktuelle Generation des Modells viel "leicht verdaulicher" im Aussehen, ziemlich futuristisch, modern und unverwechselbar zugleich. Das neue Modell behält viele Merkmale seines Vorgängers bei, bietet aber eine verbesserte "Formel", die ein hochwertiges, vernetztes und absolut fahrerorientiertes Erlebnis bietet. Seine unverwechselbare Persönlichkeit wird durch eine verfeinerte Farbpalette und mehr Individualisierungsmöglichkeiten mit 15 zweifarbigen Kombinationen unterstrichen. Dazu gehören das charakteristische Fuji Sunset Rot sowie die beliebteste Zweifarbkombination, Weiß in Perlmutt mit schwarzem Dach. Das Einzige, was "fehlt", sind die Nismo-Versionen; die werden wir nicht sehen. Aber jetzt gibt es den Juke auch in einer Hybridversion (oder vollelektrisch?).
Jetzt, wo der Juke zum 10-jährigen Jubiläum die Kerzen ausbläst, beschreiben die Hauptakteure von Nissan, die eine Schlüsselrolle beim Design und der Entwicklung des radikalen, bahnbrechenden Modells gespielt haben, den Prozess mit ihren eigenen Worten.
"Alle Kinnladen fielen zu Boden... Das war ein spektakulärer Eindruck."
Alfonso Albaisa,Damals VP von Nissan Design Europe, heute Senior Vice President Global Design, Nissan Motor Co Ltd:
Das gab es noch nie. Als wir aus dem Fenster schauten, gab es keine Anreize, mit denen wir arbeiten konnten, doch die kreative Saat ging ziemlich schnell auf und traf uns hart. Wir wussten, dass wir etwas grundlegend anderes schaffen wollten und nicht nur eine kleinere Version des QASHQAI.
Um unser Design aufzurütteln, stellten wir 2009 den Prototyp des Qazana vor, und die Reaktionen bestätigten unseren Instinkt.
Mit dem kühnen Design haben wir eine neue Autokultur für etwas geschaffen, das noch nie zuvor ausprobiert wurde. Es war interessant, die Entstehung und Entwicklung dieser Kultur mitzuerleben. Die Aufregung und die Erwartungen an die Erkundung dieses Unbekannten waren sehr groß, und das Unternehmen war emotional aufgeladen.
Emanuele Berlenghi, Regional Product Manager, JUKE, bei Nissan Europe zu der Zeit, derzeit Product Marketing Director, Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co:
Der Erfolg des QASHQAI in Europa gab Nissan das Selbstvertrauen, den JUKE mutig weiterzuentwickeln. Wir hatten mehr Spielraum, das Produkt zu entwickeln. Das war der Startpunkt. Wir sagten, wir sollten den Erfolg des QASHQAI wiederholen, aber im B-Segment. Aber wir waren uns alle einig, dass wir nicht einfach eine Kopie machen sollten. Die ganze Herausforderung für das europäische Team bestand darin, das Konzept neu zu erfinden und ein neues Angebot auf den Markt zu bringen.
Lesley Busby, damals Farbdesigner, Nissan Design Europe, heute Senior Color Manager, Nissan Design Europe:
Ich erinnere mich, dass ich den Qazana-Prototyp neben dem Nissan QASHQAI sah, dem Auto, das das Crossover-Segment geschaffen hat. Der QASHQAI sah frisch aus, aber der Qazana Concept war so auffällig und anders.
Matthew Weaver, damals Senior Exterior Designer, Nissan Design Europe, heute Vizepräsident, Nissan Design Europe:
Ich erinnere mich noch gut an den Empfang, den das Qazana Concept auf dem Genfer Automobilsalon 2009 fand. Wir sagten den Journalisten, dass wir mit der Botschaft "Erwarte das Unerwartete" in eine neue Richtung gehen würden. Sie haben uns nicht geglaubt.
2010 haben wir das erste Serienauto der Welt vorgestellt. Alle Kinnladen fielen zu Boden. Der Nissan JUKE war geboren und hatte einen spektakulären Eindruck hinterlassen.
"Wir konnten nicht aufhören, über die Möglichkeiten nachzudenken."
Matthew Weaver:
Während des gesamten Designprozesses von JUKE war die Nutzung verschiedener Inspirationsquellen entscheidend. Eines Tages saß ich im Zug und erinnerte mich an einen jungen Mann mit einer flachen Mütze mit einem Diamanten-Totenkopf darauf, einem hellen T-Shirt, einer gestreiften Jacke und Turnschuhen. Es war eine eklektische Mischung, aber ich dachte: Wenn die Leute nicht den ausgetretenen Pfaden folgen müssen, warum dann Autos? Anders ist gut, es fällt auf. Das ist genau das, was wir mit dem JUKE erreichen wollten.
Jamie Maclean Marketability Engineer, Nissan Technical Center Europe zu der Zeit, derzeit Nismo Product Planning Senior Manager, Nissan Motor Limited:
In Zusammenarbeit mit den Produktdesign-Teams begannen wir mit einem völlig weißen Blatt Papier. Wir konnten nicht aufhören, über die Möglichkeiten nachzudenken! Der JUKE sollte praktisch sein wie ein Schrägheck, aber aufregend zu fahren wie ein Sportwagen.
"Nissan ist bestrebt, die Grenzen zu erweitern, deshalb wollten wir mit dem JUKE etwas Radikales machen."
Lesley Busby:
Nissan hat Lust darauf, Grenzen zu überschreiten, deshalb wollten wir mit dem JUKE etwas Radikales machen. Die Mittelkonsole zum Beispiel wurde so gestaltet, dass sie den Tank eines Motorrads nachahmt, so dass Form und Farbe der Konsole ein sportliches Gefühl und Spannung ausstrahlen. Normalerweise gibt es diese Mischung nicht, aber wir mussten sie erforschen, indem wir aus unseren Sicherheitsgurten ausstiegen.
Matthew Weaver:
Jemand hat einmal gesagt, dass der Zweck eines Autodesigns darin besteht, mit einem Minimum an Linien die physische Form zu schaffen. Die Herausforderung für uns bestand darin, ein Design zu entwerfen, das funktional, aber auch spannend ist.
Das Ergebnis ist, dass alles im JUKE auffällig und anders ist, aber alles hatte einen Zweck. Zum Beispiel gibt es eine einzige Linie, die an der vorderen Ecke des Autos beginnt und zum Radkasten wird. Sie fließt dann an der Seite der Karosserie hinunter und betont den hinteren Radkasten. Diese Details verleihen dem JUKE eine kühne Form und machen ihn von Natur aus funktional.
"JUKE war für uns alle eine ganz andere Idee, denn wir wussten, dass die Reise nicht einfach werden würde."
Jamie Maclean:
Eine der größten Herausforderungen war es, die Dynamik, das Handling und das Abrollverhalten des JUKE mit dem sportlichen Styling in Einklang zu bringen. Wir begannen mit diesem Prozess im Juni 2006. Wir haben eine Reihe verschiedener Autos zusammengestellt, von Schräghecklimousinen bis zu Sportwagen, und sie getestet, um herauszufinden, welchen Charakter wir erreichen wollten.
JUKE war für uns alle eine ganz neue Idee, und wir wussten, dass der Weg dorthin nicht einfach sein würde. Jedes Team stand vor Herausforderungen, aber indem wir unsere Ideen und unsere Leidenschaft miteinander teilten, entwickelten wir eine klare Vorstellung davon, wie das Ergebnis aussehen sollte. Es war diese positive Energie, die das endgültige Konzept so erfolgreich werden ließ.
Alfonso Albaisa:
JUKE war so überfüllt, aber jeder wollte es erleben. Das ganze Team war begeistert und entschlossen, den JUKE zu etwas Großartigem zu machen. Alle wollten glauben, dass wir alle Designmerkmale bis zur Produktion übernehmen können, sogar die ungewöhnliche Mittelkonsole, und all die einzigartigen Dinge beibehalten. Das war die größte Herausforderung für uns und führte zu einer Menge harter Verhandlungen.
Einige Jahre nach der Markteinführung des JUKE Nismo, einer ultra-sportlichen Version, hat Nissan die traditionellen Grenzen des kompakten Crossover-Modells erweitert. Und dann kam der ultimative JUKE, ausgestattet mit dem 550 PS starken Triebwerk des legendären GT-R Supersportwagens von Nissan, zu seinem Recht.
"Mit dem JUKE hatten wir bereits die Erwartungen der Menschen verändert, aber erst der JUKE Nismo und der JUKE-R haben die Grenzen wirklich verschoben."
Jamie Maclean:
Unser Ansatz für den JUKE-Prototyp war von Natur aus mutig: Er hatte eine ausgeprägte Persönlichkeit und ein Gefühl von Energie. Wir wollten noch weiter gehen und etwas Besonderes mit einer Prise Aufregung schaffen. Die JUKE Nismo-Version im Jahr 2013 war das Ergebnis dieses Ansatzes, den wir dann 2014 mit dem JUKE Nismo RS auf ein neues Niveau gebracht haben.
Es war ein aufregendes Projekt. Alles, von der gesteigerten Leistung über die verbesserte sportliche Straßenlage bis hin zu den individuellen Verbesserungen, war etwas, das noch nie zuvor in einem Crossover gemacht worden war.
Satoru Thailand, damals Vizepräsident von Nissan Design Europe, heute Executive Director of Design, Nissan Motor Co. Ltd:
Wenn wir mit dem JUKE Nismo die Erwartungen der Leute übertroffen haben, dann werden sie mit dem JUKE-R verblüfft sein. Bei Nissan Design Europe hatten wir das Gefühl, dass es unsere Aufgabe war, etwas völlig anderes zu machen. Die Erwartungen der Menschen sowohl in Europa als auch bei unseren Kollegen in Japan völlig zu übertreffen. Mit dem JUKE-R haben wir den GT-R-Motor und seine Fahrwerkskomponenten in eine JUKE-Karosserie gepackt, die auf Leistung optimiert ist.
Es war eine unglaubliche Designherausforderung, diese beiden Welten zu kombinieren, aber wir haben einen auffälligen Crossover mit der Leistung eines Supersportwagens geschaffen.
"Der JUKE ist in jedem Sinne des Wortes authentisch. Nissan ist sehr gut darin, 'authentisch' zu sein, und wir haben die feste Absicht, dies auch weiterhin zu tun."
Satoru Tai:
Was bedeutet JUKE für uns? Es bedeutet Leidenschaft. Es gibt viele leidenschaftliche Menschen bei Nissan, und wir alle haben die Leidenschaft, etwas anders zu machen. Von seinem kühnen Design bis hin zu seinem Pioniergeist bei der Erschaffung des B-SUV-Segments ist der JUKE in jedem Sinne des Wortes authentisch. Nissan ist sehr gut darin, 'authentisch' zu sein, und wir haben die feste Absicht, dies auch weiterhin zu tun.
Marco Fioravanti, Vizepräsident für Produktdesign, Nissan Automotive Europe
Nach dem Erfolg des ersten JUKE wussten wir, dass die zweite Generation des JUKE das kühne Element noch weiter steigern und unseren Kunden ein ultimatives Erlebnis bieten musste.
Wir haben hart daran gearbeitet, die gleiche innovative Energie beizubehalten, sie aber weiterzuentwickeln, um ihn "reifer" zu machen. Er ist genauso unverwechselbar, aber er ist geräumiger, bietet das fortschrittliche NissanConnect Entertainment-System und fühlt sich hochwertig an.
Außerdem verfügt er über fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme wie ProPILOT. Der JUKE ist in jeder Hinsicht ein moderner Nissan mit vielen starken Vorteilen.
Während wir den Jahrestag der Markteinführung feiern, sehe ich immer mehr neue JUKEs auf den Straßen, und ich bin begeistert von der Vielfalt der zweifarbigen Farben, die unsere Kunden wählen. Das ist ein täglicher Beweis dafür, dass sie den JUKE der zweiten Generation mit dem gleichen Enthusiasmus angenommen haben, der auch der Schlüssel zum Erfolg der ersten Generation war. Ich bin fest davon überzeugt, dass der JUKE ein Benchmark-Auto ist. Er bringt die Leidenschaft zum Ausdruck, die wir bei Nissan haben.
