«Η Ευρώπη εξακολουθεί να μην συμβαδίζει με την αγορά και τη φορολόγηση των ηλεκτρικών οχημάτων», τονίζει σε ανακοίνωσή της η ACEA, η οποία με νέα μελέτη επιβεβαιώνει τις ανισότητες.
Καθώς η υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) παραμένει βραδύτερη από ό,τι αναμενόταν, νέες δημοσιεύσεις της ACEA υπογραμμίζουν τη σημασία της ενίσχυσης και βελτίωσης του συντονισμού των προγραμμάτων κινήτρων EV σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) δημοσίευσε πρόσφατα μια επικαιροποιημένη επισκόπηση των φορολογικών προγραμμάτων και των προγραμμάτων κινήτρων για αυτοκίνητα και επαγγελματικά οχήματα μηδενικών εκπομπών. Καθώς η απορρόφηση της αγοράς EV συνεχίζει να υπολείπεται, τα προγράμματα κινήτρων EV θα πρέπει να επεκταθούν και να συντονιστούν καλύτερα σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
«Σήμερα, το μερίδιο της αγοράς EV για τα αυτοκίνητα ανέρχεται σε περίπου 15% – αυτό απέχει ακόμη πολύ από το 25% που αναμενόταν να φτάσει μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους», δήλωσε η Sigrid de Vries, γενική διευθύντρια της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). «Η ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να αναπτύσσεται και δεν έχει φτάσει ακόμη στο κρίσιμο σημείο καμπής για τη μαζική υιοθέτηση. Τα κίνητρα είναι ένα βασικό κομμάτι του παζλ που θα συμβάλει στην αύξηση της ζήτησης και θα μας οδηγήσει σε αυτόν τον κοινό στόχο».
Τα κίνητρα αγοράς εξακολουθούν να αποτελούν καθοριστικό παράγοντα
Ενώ η τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων συνεχίζει να εξελίσσεται και υπάρχει στην αγορά μια αυξανόμενη γκάμα μοντέλων με τιμή κάτω των 30.000 ευρώ (και πολλά άλλα στα σκαριά), το αρχικό κόστος αποτελεί σημαντικό εμπόδιο για πολλούς καταναλωτές. Τα ηλεκτροκίνητα οχήματα με μπαταρία (BEV) είναι σήμερα ακριβότερα από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), κυρίως λόγω του υψηλότερου κόστους κατασκευής των μπαταριών. Ως εκ τούτου, τα κίνητρα αγοράς εξακολουθούν να αποτελούν καθοριστικό παράγοντα για την απόφαση αγοράς ενός ηλεκτρικού μοντέλου για τους καταναλωτές με περιορισμένα μετρητά και αποτελούν προϋπόθεση για τη δημιουργία μιας μαζικής αγοράς.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η κατάργηση των κινήτρων για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων στη Γερμανία στο τέλος του 2023, η οποία οδήγησε στην κατάρρευση της γερμανικής αγοράς BEV. Καθώς τα κρατικά χρηματοδοτούμενα προγράμματα τερματίστηκαν απότομα πριν η αγορά ωριμάσει πλήρως, οι αγορές EV μειώθηκαν δραματικά κατά σχεδόν το ένα τρίτο. Παρά το γεγονός ότι η ευρωπαϊκή αγορά απέχει πολύ από το σημείο που πρέπει να βρίσκεται, ορισμένα προγράμματα κινήτρων αγοράς σταδιακά διακόπτονται, με έναν αυξανόμενο αριθμό οκτώ κρατών μελών να μην προσφέρουν πλέον κανένα πρόγραμμα για αυτοκίνητα (από έξι πέρυσι). Η διαθεσιμότητα καθεστώτων για οχήματα βαρέως τύπου (HDV), όπως φορτηγά και λεωφορεία, είναι ακόμη πιο κρίσιμη, με πάνω από το ένα τρίτο των κρατών μελών να μην προσφέρουν κίνητρα για την απόκτησή τους. Μόνο 12 χώρες προσφέρουν κίνητρα υποδομής παρά τη σχεδόν πλήρη απουσία δημόσιων σημείων φόρτισης κατάλληλων για HDV.
Ενώ τα ισχυρά συστήματα κινήτρων έχουν αποδειχθεί ότι λειτουργούν, δεν είναι μόνο θέμα χρημάτων στο τραπέζι, αλλά και καλύτερου συντονισμού μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών. Σε αντίθεση με άλλες χώρες, όπως η Κίνα, η Ευρώπη πάσχει από ένα κατακερματισμένο πλαίσιο, με τα συστήματα να αποφασίζονται σε εθνικό επίπεδο. 30 + πολύ διαφορετικά συστήματα σε όλη την ήπειρο, με διαφορετικά επίπεδα χρηματοδότησης και κριτήρια, έχει ως αποτέλεσμα την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη με πολλές ταχύτητες.
Το Βέλγιο αναφέρεται συχνά ως ηγέτης της ομάδας, γνωστό για τα γενναιόδωρα προγράμματά του και το υψηλότερο μερίδιο των EV στο μείγμα κινητήρων – αλλά αυτό έρχεται σε έντονη αντίθεση με τα ασθενέστερα συστήματα σε αρκετά κράτη μέλη της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, όπου το μερίδιο είναι αισθητά χαμηλό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες απογοητεύτηκαν από το γεγονός ότι στο σχέδιο δράσης για την αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει ακόμη προβλεφθεί νέα χρηματοδότηση για κίνητρα ζήτησης, παρά το γεγονός ότι ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος Ribera ανακοίνωσε προηγουμένως ένα πολυαναμενόμενο πανευρωπαϊκό σύστημα επιδοτήσεων που θα μπορούσε να αντιμετωπίσει τις ανισορροπίες και τον κατακερματισμό. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να επανεξετάσει αυτή την προτεινόμενη πρωτοβουλία με βιασύνη, καθώς θα έδινε την απαραίτητη ώθηση σε μια σημαντική στιγμή της μετάβασης.
Καθώς η Ευρώπη πλοηγείται στην κρίσιμη μετάβαση προς τις μεταφορές μηδενικών εκπομπών, πιο ισχυρά συστήματα και μια συνεκτική προσέγγιση για τα κίνητρα EV είναι απαραίτητα. Το κατακερματισμένο τοπίο των εθνικών συστημάτων όχι μόνο εμποδίζει τη δυνατότητα ευρύτερης υιοθέτησης, αλλά θα καθυστερήσει την πρόοδο στην επίτευξη των στόχων CO2 σε ένα δύσκολο περιβάλλον για τους κατασκευαστές.
