Offizieller neuer Audi A5: Definiert die Ziele mit der Umgehung des A4 neu (Video)

Η AudiDer neue Audi A5, der mit einer neuen Designsprache und -philosophie die Ziele des A4 neu definiert und die Messlatte in der Premium-Mittelklasse hoch legt, wurde offiziell vorgestellt.

Insbesondere mit der neuen A5-Familie schlägt Audi das nächste Kapitel in seiner erfolgreichen Mittelklasse-Geschichte auf. 30 Jahre nach dem ersten Audi A4 besticht die scharfe Designsprache der jüngsten Generation, die nun Audi A5 heißt, durch ihre hochwertigen Proportionen. Beide Karosserievarianten, Limousine und Avant, verkörpern perfekt die sportliche Essenz der Audi-Designphilosophie. Eine neue Designsprache im Innenraum schafft ein großzügiges Raumgefühl und setzt die Anzeigen auf eine digitale Bühne. Die neue Fahrphilosophie erhöht die Interaktion mit dem Fahrzeug. Effiziente, teilelektrische Verbrennungsmotoren und spannende S-Modelle runden das Angebot ab.

Mit der Erweiterung der Modellpalette strukturiert die AUDI AG ab 2024 die Namensgebung ihrer Fahrzeuge neu. Unterscheidungsmerkmal sind die Zahlen in den Modellbezeichnungen der Elektro- und Verbrennungsmotormodelle. Künftig stehen gerade Zahlen für Elektromodelle, ungerade Zahlen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Der langjährige Bestseller Audi A4 wird mit dem Start der neuen Generation Audi A5 heißen und in Neckarsulm produziert. Er wird in vier neuen Versionen angeboten: als A5 Limousine und S5 Limousine2 sowie als A5 Avant und S5 Avant1. Diese Versionen sind die ersten Modelle, die auf der Plattform Premium Combustion (PPC) auf den Markt kommen.

Audi-Chef Gernot Döllner sagte über die neue Modellfamilie: "Neben dem Ausbau unseres rein elektrischen Portfolios bringen wir eine neue Generation von Modellen mit effizienten Verbrennungsmotoren auf den Markt. Den Anfang macht die Audi A5-Familie mit ihrem sportlichen Design, einem völlig neuen Innenraum und einer zukunftssicheren Elektronikarchitektur. Die fortschrittliche MHEV plus-Technologie ermöglicht teilelektrisches Fahren und damit noch effizienteres Fahren."

Die neuen Modelle wachsen in Länge und Breite. Zudem erweitert Audi die Serienausstattung und platziert den neuen Audi A5 in der oberen Mittelklasse. Das neue Bedienkonzept auf Basis der Version 1.2 der E³-Elektronikarchitektur wird diesem Anspruch gerecht. Die Sonderausstattungen sind in verschiedenen Paketen zusammengefasst.

Dynamisches und muskulöses Außendesign

Schon auf den ersten Blick wirkt die komplett neu gestaltete A5 Familie stark und klar im Design. Die modifizierten Proportionen mit langem Radstand, großen Rädern und niedriger, sportlicher Karosserie verkörpern progressive Dynamik und höchsten Anspruch. Bei der Limousine zieht sich die sportlich-kompakt wirkende Windschutzscheibe in einem markanten Bogen nach hinten, fließt coupéhaft harmonisch in die flache Heckscheibe und endet in der optisch kurzen Heckklappe mit ihrer markanten Spoilerlippe.

Die in dieser Fahrzeugklasse neue Heckklappe bietet eine überzeugende Symbiose aus Design und Funktionalität. Sie öffnet sich zusammen mit der Heckscheibe und erleichtert durch ihre Größe den Zugang zum Gepäckraum erheblich. Daraus ergibt sich für Audi ein völlig neues Limousinenkonzept. Beim Avant geht die dynamische, straffe Dachlinie in einen nahtlos integrierten Dachspoiler über, der in die sportliche, flache Heckscheibe übergeht. Die steil abfallenden D-Säulen akzentuieren die dynamische Seitenansicht des A5 Avant.

Die Front wird von dem breiten und deutlich flacheren Analog-Singleframe mit 3D-Wabenstruktur dominiert. Zusammen mit den schlanken und präzise gestalteten Scheinwerfern prägt er das Gesicht des Fahrzeugs und verleiht ihm einen eindrucksvollen und fokussierten Ausdruck. Dank der in den Stoßfänger integrierten "Soft Nose" schließt die Motorhaube bündig mit der Frontpartie ab. Die dynamisch aus der Schulterpartie zu den Vorder- und Hinterrädern ragenden Blasen erinnern an den Audi Urquattro und sind ein wesentliches Element der Audi Design-DNA.

Das markante, unverwechselbare Heck verbindet sportlich-emotionales Design und intelligente Technik. Eine Kombination aus skulpturaler Geometrie und einem durchgehenden, 3D-verschobenen Lichtband verleiht dem Heck des neuen Audi A5 Präsenz und optische Dynamik. Weitere Highlights der Heckansicht in den Basismodellen sind das klare, moderne Stoßfängerdesign mit dem dunklen Diffusor und die hochwertigen rechteckigen Abgasendrohre.

Neue Standards in der digitalen Beleuchtung

Die Audi A5-Familie bietet vorne digitale Tagfahrleuchten mit LED-Technik und hinten digitale OLED-Rückleuchten der zweiten Generation. Mit rund 60 Segmenten pro digitalem OLED-Panel werden sie im A5 zunehmend zu einem Display am Fahrzeugheck.

Das ermöglicht die Kommunikation zwischen den Autos und erhöht die Sicherheit im Straßenverkehr - zum Beispiel mit dem neuen Kommunikationslicht. Dynamische Lichteffekte beim Entriegeln und Verlassen des Fahrzeugs spiegeln als Teil der Audi Licht-DNA die Ästhetik der Bewegung wider. Das tut auch die aktive digitale Lichtsignatur, die ein neues Gefühl von Lebendigkeit vermittelt.

Die Scheinwerfer und Rückleuchten sind in 3D gestaltet und bieten optional digitale Lichtsignaturen, die die physische und die digitale Welt zusammenbringen.

Technologie und Komfort im neuen Interieur

Die Innenraumgestaltung des neuen Audi A5 basiert auf vier markanten Elementen. Erstens ist der Innenraum anthropozentrisch gestaltet, das heißt, er ist konsequent auf die Bedürfnisse seiner Nutzer ausgerichtet. Die zweite Besonderheit ist die digitale Szene, die in Form von Audi MMI-Bildschirmen an prominenter Stelle für Fahrer und Beifahrer installiert ist. Mit Material Driven Design erfüllt die Audi A5-Baureihe den Anspruch an ein großzügiges Raumgefühl mit hohem Komfort. Die klare Gliederung und einfache Handhabung des Innenraums sorgen für Übersicht in allen Situationen und sind das vierte Merkmal: Optische Klarheit. Hinzu kommt das optionale dynamische Interaktionslicht, das die Interaktion des Autos mit den Passagieren unterstützt.

Audi MMI-Panoramabildschirm und Head-up-Display

Die neue Bedienphilosophie der Audi A5 Familie erhöht die Interaktion mit dem Fahrzeug dank der E³-Elektronikarchitektur. Der neue Audi A5 integriert sich nahtlos in das digitale Ökosystem unserer Kunden und bietet ein persönliches Konnektivitätserlebnis. Das schlanke, freistehende Audi MMI-Panoramadisplay hat ein gebogenes Design und nutzt OLED-Technologie. Es besteht aus dem Audi virtual cockpit mit einer sichtbaren Bildschirmdiagonale von 11,9 Zoll und dem 14,5-Zoll-MMI-Touchscreen. Die digitale Bühne für die Frontpassagiere ergänzt Audi mit dem optionalen 10,9-Zoll-MMI-Bildschirm für die Beifahrer, der perfekt in das Design der Armaturentafel integriert ist. Der neue A5 verfügt über ein konfigurierbares Head-up-Display, das gegenüber dem Vorgänger weiterentwickelt wurde. Erstmals kann der Fahrer nun Fahrzeug- und Infotainmentfunktionen über das Head-up-Display steuern.

Fortschrittliches Hybridsystem MHEV plus

Das neue MHEV plus-System auf Basis eines 48-Volt-Bordnetzes unterstützt den Verbrennungsmotor und reduziert die CO2-Emissionen bei gleichzeitiger Leistungssteigerung. Der Antriebsstrang-Generator (PTG) ermöglicht teilelektrisches Fahren, was zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt.

Das neue MHEV plus-System ermöglicht in der Audi A5-Baureihe deutliche Vorteile bei CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem MHEV-System.

Diese belaufen sich auf 10 g/km bzw. 0,38 l/100 km beim 2.0 TDI (150 kW, Frontantrieb/quattro) (kombinierter Kraftstoffverbrauch in l/100 km: 5,6-4,7 (42,0-50,0 US mpg), kombinierte CO2-Emissionen in g/km: 147-124 (236,6-199,6 g/mi), CO2-Klasse: E-D ) und bis zu 17 g/km bzw. 0,74 l/100 km beim V6 3.0 TFSI (270 kW, quattro) (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,9-7,4 (29,8-31,8 US mpg), CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 180-167 (289,7-268,8 g/mi), CO2-Kategorie: G-F) auf (im WLTP-Fahrzyklus)1.

Das PTG kann auch bis zu 18 kW (24 PS) elektrische Leistung zur Leistung des Verbrennungsmotors hinzufügen. Beim Verzögern speist das PTG Energie mit bis zu 25 kW in die Batterie zurück (Rekuperation). Damit ist das vollelektrische Rangieren und Parken in begrenztem Umfang möglich. Dank der Möglichkeit, einen elektrischen Klimakompressor zu nutzen, kann die Klimaanlage auch betrieben werden, wenn das Fahrzeug an der Ampel steht und der Verbrennungsmotor abgeschaltet ist.

Mit dem integrierten Bremsregelsystem (iBRS) mit Mischfunktion können Bremspedal und Bremshydraulik komplett abgekoppelt werden. Modelle mit dem MHEV plus-System zum Beispiel erreichen die notwendige Verzögerung ohne den Einsatz von Reibungsbremsen dank Rekuperation. Das bedeutet, dass die Verzögerung zunächst ausschließlich durch Energierückgewinnung erreicht wird. Erst wenn das Bremspedal stärker getreten wird, werden die Reibungsbremsen aktiviert. Das Bremsgefühl bleibt davon unbeeinflusst.

Triebwerke bei der Markteinführung

Die effizienten Motoren der Audi A5-Familie decken ein breites Spektrum ab: vom konventionell angetriebenen Einstiegsmodell über den komfortablen Langstreckenwagen bis hin zum dynamischen Sportwagen. Die Motoren- und Getriebepakete, der Grad der Elektrifizierung und die Art des Getriebes orientieren sich an den Kundenerwartungen.

Die Einstiegsmotorisierung ist ein 2.0 TFSI mit 110 kW (150 PS) (kombinierter Kraftstoffverbrauch in l/100 km: 7,6-6,6 (30,9-35,6 US mpg), kombinierte CO2-Emissionen in g/km: 173-150 (278,4-241,4 g/mi), CO2-Klasse: F-E). Optional ist der gleiche Motor mit einer Leistung von 150 kW (204 PS) erhältlich (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,9-6,6 (29,8-35,6 US mpg); CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 179-152 (288,1-244,6 g/mi); CO2-Klasse: G-E). Dieser TFSI-Motor ist mit einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG) ausgestattet und arbeitet mit einem modifizierten Verbrennungsprozess, der im Teillastbereich sehr sparsam ist.

Die VTG-Technologie ermöglicht bei Benzinmotoren eine gleichmäßige und flexible Drehmomententwicklung auch bei niedrigen Drehzahlen. Der Vierzylinder-Turbo ist mit einem Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Die 110-kW-Variante ist als reines Frontantriebsmodell und die 150-kW-Variante mit Frontantrieb oder quattro ultra erhältlich.

Der 2.0 TDI mit 150 kW (204 PS) (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: (42,0-50,0 US mpg), CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 147-124 (236,6-199,6 g/mi), CO2-Klasse: E-D) setzt dank MHEV plus-Technologie neue Maßstäbe für den A5. Der Zweiliter-Motor aus der Generation EA288 evo übernimmt von seinem Vorgänger die optimierte Verbrennung durch den Zylinderdrucksensor, TwinDosing zur Abgassteuerung und zwei Ausgleichswellen für einen ruhigen Motorlauf. Er entwickelt ein Drehmoment von 400 Nm zwischen 1.750 und 3.250 U/min. Der 2.0 TDI ist mit einem Doppelkupplungsgetriebe und Frontantrieb oder quattro ultra erhältlich. Um Effizienz und Komfort zu steigern, wird der Motor mit dem neuen 48-Volt-MHEV plus-System teilelektrifiziert. Die elektrisch angetriebenen Komponenten des Antriebsstrangs reduzieren die CO2-Emissionen durch einen hohen Rückgewinnungsgrad. Darüber hinaus wird der Komfort des TDI durch einen 48-Volt-Startergenerator für einen sanften Motorstart weiter erhöht. Die Reaktionszeit beim Anfahren wird verkürzt und das Auto ist spürbar agiler.

Der S52,1 ist ein Sportwagen auf Basis eines 3,0-Liter-V6-TFSI-Motors mit 270 kW (367 PS) (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 180-167 (289,7-268,8 g/mi): G-F) und einem optimierten Brennverfahren. Er verfügt erstmals über einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG) und MHEV plus-Technologie. Das überarbeitete, auf mehr Drehmoment ausgelegte Doppelkupplungsgetriebe S tronic des Audi S5 reduziert zudem das Gewicht an der Vorderachse und verbessert die Agilität. Die Teilelektrifizierung über das neue 48-Volt-MHEV plus-System führt zu reduzierten CO2-Emissionen durch elektrisch betriebene Antriebskomponenten und hohe Rekuperationsleistungen. Im Vergleich zu einer S4 Limousine TDI (Vorgängermodell) reduziert die S5 Limousine TFSI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,7-7,4 (30,5-31,8 US mpg), CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 175-167 (281,6-268,8 g/mi), CO2-Klasse: F) die CO2-Emissionen um bis zu 14 g/km. Die schnelle, dynamische Drehmomententwicklung unterstreicht die sportliche Ausrichtung des S52, 1. Der serienmäßige Einsatz eines quattro-Sportdifferenzials mit Torque Vectoring in Kombination mit einer einstellbaren Allradkupplung steht für Querdynamik auf höchstem Niveau.

Dynamisches Fahrwerk und Lenkung

Dank der kontinuierlichen Weiterentwicklung des Fahrwerks vermittelt der neue Audi A5 perfekt die Fahreigenschaften, die die Marke Audi charakterisieren. Als Ergebnis umfangreicher Detailarbeit am Fahrwerk und an der Lenkung bietet der Audi A5 ein präzises, souveränes und weitgehend neutrales Fahrverhalten, das mit dem optionalen Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern deutlich weiter zwischen Komfort und Sportlichkeit differenzieren kann. Auch die Lenkung, die im neuen Modell wie immer die Audi-Progressivlenkung ist, ist deutlich präziser geworden.

Marktumsatz und Preise in Deutschland

Mit der neuen A5 Familie schlägt Audi das nächste Kapitel seiner Erfolgsgeschichte in der Mittelklasse auf. Der Audi A5 und der Audi S52, 1 werden im November in Deutschland und vielen anderen europäischen Ländern eingeführt. In Deutschland wird die Audi A5 Familie ab Juli 2024 bestellbar sein. Die Audi A5 Limousine TFSI 110 kW (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,5-6,6 (31,4-35,6 US mpg), CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 171-150 (275,2-241,4 g/mi), CO2-Klasse: F-E) wird in Deutschland zu einem Einstiegspreis ab 45.200 Euro angeboten und verfügt serienmäßig über Navigation, elektrisch betätigte Heckklappe und Induktionstaste.

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