TopSpeed Retro Car Sunday - Kapitel : Ferrari 288 GTO
Der 288 GTO ist vielleicht der unbekannteste oder am wenigsten bekannte der 5 Ferraris, die die Big 5 des Unternehmens bilden (288 GTO, F40, F50, Enzo & LaFerrari), aber er ist der Anfang der Big 5 und hat seinen eigenen Teil der Ferrari-Geschichte. Lernen wir ihn also besser kennen.
Wie der 288 GTO geboren wurde
Der Ferrari GTO wurde für die Teilnahme an der Gruppe-B-Rundstrecken-Rennserie konzipiert und entwickelt. Die für die Teilnahme an der Meisterschaft erforderliche Mindestanzahl an Serienfahrzeugen betrug 200 Stück. Aufgrund der vielen Todesfälle in der Gruppe-B-Rallye-Meisterschaft wurde die Gruppe-B-Rennserie jedoch am Ende der Saison 1986 eingestellt. Die bis dahin gebauten 272 GTOs sind nie an Rennen teilgenommen, sondern wurden als Straßenfahrzeuge verwendet und verkauft. Ab Werk kamen 271 rote und 1 schwarzer GTO aus der Fabrik.
Einige der Designelemente des GTO tauchten erstmals in einem von Pininfarina auf dem Genfer Autosalon 1977 entworfenen Konzept auf, das auf einem 308 basierte. Der 288 GTO begann als Umbau des 308/328, um die Entwicklungskosten von Ferrari niedrig zu halten. In seiner endgültigen Form behielt der GTO jedoch nur sehr wenige Elemente des 308 und 328 bei.
Einige leicht erkennbare Designelemente des 288 sind die Ausbuchtungen an den hinteren Kotflügeln, die größeren Front- und Heckspoiler, die großen Spiegel im "Flaggenstil" und die vier Frontscheinwerfer, zwei pro zwei, an den Kanten des Stoßfängers. Vom 250 GTO übernommen wurden die Lüftungsschlitze an den hinteren Kotflügeln zur Kühlung der hinteren Bremsen sowie das Design des Heckspoilers.
Der 288 GTO hatte auch breitere Verkleidungen als der 308, um die breiteren Goodyear-Rennreifen abzudecken, mit denen er ausgestattet war. Seine Aufhängung war einstellbar, so dass er für die Straße höher und für die Rennstrecke tiefer gelegt werden konnte. Er wog 1160 Pfund, seine großen Paneele bestanden aus Glasfaser, während die Motorhaube aus Kevlar gefertigt war. Das Dach war eine Mischung aus Kevlar und Kohlefaser, während "konventionelles" Metall nur an den Türen verwendet wurde.
Das Herzstück des 288 GTO
Die Bezeichnung 288 bezieht sich auf den Hubraum von 2,8 Litern. Der V8-Motor des 288 GTO basiert auf dem 308-Motor mit einem um 1 mm verringerten Zylinderdurchmesser, um die FIA-Beschränkung knapp zu übertreffen, bei der der Hubraum mit 1,4 multipliziert wurde, was zu einem Limit von 4 Litern Hubraum führte.
Ausgestattet mit zwei IHI-Turbos, einem Behr-Luft-Luftkühler, einer Weber-Marelli-Einspritzanlage und einem Verdichtungsverhältnis von 7,6:1 leistet der V8 des 288 GTO 400 PS bei 7000 U/min und ein Drehmoment von 496 Nm bei 3800 U/min. .
Um in das Chassis zu passen, ist der 288er-Motor vertikal eingebaut, wobei der Kofferraum des 308 genutzt wird, um den nötigen Platz für den Turbo und den Ladeluftkühler zu schaffen. Das Getriebe ist ganz hinten montiert, in einer bei Rennwagen üblichen Motor-Getriebe-Anordnung.
Nach Angaben von Ferrari wird der Wert von 0 auf 100 in etwa 5 Sekunden erreicht, der Wert von 0 auf 200 in 15 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 304 km/h. Damit ist der 288 GTO eines der schnellsten Straßenfahrzeuge seiner Zeit.
Leistung
Die Messungen wurden von Road & Track durchgeführt:
- 0-30 mph (48 km/h): 2,3 Sekunden
- 0-50 mph (80 km/h) : 4,1 sec
- 0-60 mph (97 km/h) : 5,0 sec
- 0-70 mph (113 km/h): 6,2 Sekunden
- 0-80 mph (129 km/h): 7,7 Sekunden
- 0-100 mph (161 km/h) : 11,0 sec
- 0-120 mph (193 km/h) : 16,0 sec
- Stehende 1/4 Meile: 14,1 Sekunden bei 113 mph (182 km/h)
- Endgeschwindigkeit: 304 km/h
288 GTO Evoluzione
Foto Copyright : Marcinek_55 (Flickr)
Ferrari baute 6 288 GTO Evoluzione, 5 für die Produktion und 1 für die Entwicklung, mit wesentlich ausgeprägteren aerodynamischen Eigenschaften und neu gestalteter Frontpartie und mechanischen Teilen, um an der Meisterschaft der Gruppe B teilzunehmen.
Im Evoluzione leistet der V8 660 PS, wiegt nur 940 kg und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 360 km/h. Viele der aerodynamischen Teile des Evoluzione spielten eine Schlüsselrolle beim Design des F40-Nachfolgers.
Foto Copyright : Dave Rook (Flickr)
Man geht davon aus, dass alle sechs heute noch existieren. Eines der Serienfahrzeuge befindet sich in der Motorenmontage in Maranello, während sich der Prototyp, der bei der Entwicklung des F40 verwendet wurde, ebenfalls im Besitz von Ferrari befindet.
Formel-1-Fahrer, die einen 288 GTO hatten
- Michele Alboreto (56195)
- Eddie Irvine
- Keke Rosberg (56653)
- Niki Lauda (58329), ein Geschenk von Enzo Ferrari selbst, ist der 272/272
Alles in allem
Der 288 GTO gehört in jede Ferrari-Sammlung, denn er ist der Beginn der Big 5 und der erste Turbo-Ferrari, aus dem auch der beliebte F40 hervorgegangen ist.
Der 288 GTO ist, wie der Carrera GT für Porsche, ein Beispiel für ein ehrgeiziges Projekt im Rennsportsegment, das, obwohl es nie gefahren wurde, sein eigenes, einzigartiges Kapitel in der Geschichte seines Herstellers und der Automobilgeschichte im Allgemeinen geschrieben hat.
Der 288 GTO ist ein weiteres Juwel des 80er-Jahre-Automobils, dessen Glanz nie verloren gehen wird, egal wie viele Jahre vergehen.
Ferrari 288 GTO Foto Copyright (ohne die Evoluzione Fotos) : Patrick Ernzen (Flickr)
