In questo Paese, ogni volta che si esce di casa è come giocare alla roulette russa. Ci sono così tanti incidenti stradali che ci si chiede: Siamo in guerra? La risposta è sì. Di chi è la colpa? Oggi daremo la colpa alle persone che tutti amiamo odiare: I politici. E su un argomento tabù: La tassazione.
"Beh", direte voi. "Cosa c'entrano le tasse sulle auto con gli incidenti stradali?". Perché non dedicate un po' di tempo all'inesistente educazione alla guida dei greci? Con le strade - aneddoti, con le patenti di guida inviate per... raccomandata dopo la corruzione? L'ho già detto e lo ripeto. Ma è ora di analizzare un crimine multiplo che tutti i governi hanno commesso nel tempo.
Sì, la politica seguita in Grecia negli ultimi anni con l'eccessiva tassazione delle auto equivale a un crimine. Attenzione: Nel Paese con il più alto numero di morti per incidenti stradali in Europa, i governi stanno essenzialmente obbligando i cittadini ad avere l'auto più piccola e più vecchia possibile.
Ne è prova il fatto che il "parco" di veicoli privati sta "invecchiando" rapidamente - il che significa che anche i valori stanno diminuendo drasticamente - dato che solo un'auto su 10 ha meno di cinque anni, mentre 56 su 100 hanno 10 anni o più.
Come risulta dall'elaborazione dei dati dell'Associazione degli importatori di autoveicoli, i memorandum hanno avuto un impatto negativo anche sui limiti di età delle autovetture.
Le auto fino a cinque anni di età rappresentano appena il 9% di tutte le auto circolanti in Grecia, mentre all'inizio del 2014 la loro quota superava il 14%. Il motivo è ovvio: Dal 2010, il tasso di sostituzione delle auto vecchie con quelle nuove è crollato.
Le nostre auto, beh, purtroppo sono vecchie, a causa della stupida mentalità dei governi (beh, che ci possiamo fare, hanno tutti la stessa mentalità) secondo cui i proprietari di auto dovrebbero essere... puniti. Invece di dare incentivi (reali) per l'acquisto di auto nuove (di solito, le più nuove, le più sicure e le meno inquinanti), si impongono tasse, tasse, tasse a un popolo il cui reddito si è ridotto di 25% -secondo Eurostat-. E, per quanto riguarda la manutenzione che i greci fanno alle loro auto, dato che non ci sono dati ufficiali per trarre conclusioni sicure, mi permetto di non parlarne.
Conclusione approssimativa: Ai nostri "etnopatrioti", i politici, non interessa se percorriamo strade pericolose con le loro automobili. A loro interessa solo arraffare tasse oggi, il più possibile, il più possibile, per "presentare un progetto" oggi e, domani, chi vive chi muore (non loro, comunque).
Le autostrade
Se "viaggiamo con auto Harons" è considerata un'esagerazione (anche se la maggior parte degli automobilisti greci sono Harontes in persona), abbiamo dimostrato in piccolo che viaggiamo con auto vecchie. Ora guardiamo dove viaggiamo, lasciando da parte le ridicole strade di capra dei centri urbani che hanno un coefficiente di attrito inferiore a quello del vetro oliato.
La Grecia sta costruendo nuove strade nazionali (da un secolo). Non sono ancora state completate, ma, curiosamente, i cittadini che le usano hanno una novità mondiale: pagano i pedaggi per pagare un anticipo per una strada che sarà costruita. E si tratta di pedaggi costosi.
I 60 euro che un autista deve pagare solo di pedaggio per andare da Atene a Salonicco e... beh, sono più economici di un biglietto aereo e, in molti casi, più della quantità di carburante di cui ha bisogno un'auto moderna. Così, un'enorme percentuale di automobilisti professionisti e non solo viene "spinta" verso la vecchia autostrada, dove la sicurezza stradale è a livelli ridicoli. Le autorità hanno deciso di prendere provvedimenti vietando alcuni tipi di veicoli e provvedendo alla manutenzione della rete stradale, ma ormai è troppo tardi.
Passiamo ora ai numeri: Negli ultimi cinque anni il traffico sulla nuova autostrada è diminuito di oltre 40%. Considerando che gran parte dei veicoli "persi" appartengono a professionisti - le tratte non si interrompono - è facile capire perché il numero di incidenti sulla vecchia autostrada sia aumentato geometricamente negli ultimi anni... Non è nemmeno un caso che la riduzione degli incidenti stradali (6,9% in dieci anni) in Grecia sia sproporzionatamente piccola rispetto alla riduzione del volume di traffico. E, tenetevi forte: Dalla primavera del 2008, quando la rete stradale nazionale è stata consegnata agli appaltatori, i pedaggi che paghiamo sono stati aumentati fino a 180% per garantire le entrate per la costruzione di strade che avrebbero dovuto essere completate entro il 2012, ma che, nello scenario più ottimistico, non dovrebbero essere consegnate prima della metà del 2017.
Tra l'altro, secondo le conclusioni di una conferenza sulla sicurezza stradale organizzata dall'Associazione degli ingegneri del traffico e dall'Università tecnica nazionale, i luoghi in cui si verifica la maggior parte degli incidenti stradali, le strade provinciali e il resto della rete stradale nazionale del Paese, sono stati lasciati senza manutenzione dal 2008 al 2015.
Ma consideriamo un anno a caso. La polizia stradale ha registrato 747 incidenti mortali in tutto il Paese. Di questi, 192 si sono verificati sulla "rete stradale nazionale" (cioè la vecchia autostrada) e altri 226 sulla "rete stradale" (cioè strade secondarie, strade di campagna, ecc.). Sono 56% del totale dei decessi...
Giustamente nella Regione di Magnesia fanno un evento intitolato "Non più vittime nel PEO Volos-Larissa". Il vice-regionale dei trasporti Argyris Kopanas, afferma che "Il pedaggio è un flagello moderno. È una ferita aperta alla sicurezza stradale! Trasforma le autostrade in strade secondarie e le strade secondarie e secondarie in una rete principale, poiché il traffico viene incanalato lì"!
E le perdite
Ma il crimine è il sovraccarico delle auto e dell'industria in generale e contro l'economia. Si stanno perdendo miliardi di euro in posti di lavoro, in tasse di circolazione e di immatricolazione per le auto immobilizzate, e persino nella preziosa IVA sui pezzi di ricambio.
In Grecia, 1 auto su 4 è "temporaneamente immobilizzata", poiché non ha pagato le tasse. E non paga perché, da un lato, il proprietario non può permettersi le assurde cifre richieste (spesso le tasse di immatricolazione sono superiori al valore dell'auto) e, dall'altro, perché non si fida del personale finanziario di ogni governo. Il motivo è semplice. È quindi logico che questo, unito alla crisi e alla... mancanza di denaro, abbia causato una stagnazione del mercato automobilistico.
Negli anni precedenti, i governi avevano dato incentivi informali per l'acquisto di auto di grossa cilindrata e, come era logico, la Grecia era piena di SUV (del resto, con il manto stradale... bucherellato che abbiamo, non è possibile guidare un'auto diversa da una jeep). Ma, insieme alla "ciliegina" della crisi, sono stati quasi... criminalizzati, con assurde tasse sul traffico e sulla vita di lusso! Il seguito è stato probabilmente quello che ci si aspettava: Le auto con motori di oltre 2.000 cc (e oltre) sono state messe in vendita per un piatto di lenticchie (la maggior parte all'estero) o sono state bloccate. Così, in un anno di "idea facsimile" di tasse esose, nel 2013, secondo i dati del KEPYO, sono state depositate 679.500 targhe, pari a oltre il 12% di tutti i veicoli in circolazione. Il governo, quell'anno, ha "hackerato" le auto, con l'obiettivo di aumentare le entrate derivanti dalle tasse di immatricolazione a 258 milioni di euro, dai 244 dei 12 mesi del 2012. Tutto ciò che questa... mossa scientifica ha ottenuto è stato registrare un mancato introito di 132 milioni di euro, (le entrate sono scese a 126 milioni di euro).
E quando hanno visto che questa politica si stava... trascinando, l'hanno continuata. Nel 2014, il numero di depositi di targhe ha superato i 400.000, mentre secondo i dati della Direzione Generale delle Imposte, all'inizio del 2015, 560.485 auto erano ferme, mentre solo negli ultimi tre anni (2012-2014) sono stati esportati più di 55.000 veicoli. In precedenza ne erano stati esportati altri 80.000. Per le auto di 2.000 cc, il rapporto tra le auto in circolazione e quelle temporaneamente ferme era di 3,7 a 1, mentre per le auto di oltre 2.000 cc il rapporto era di 2,6 a 1.
Si stima inoltre che le mancate entrate derivanti dalle tasse di circolazione sulle auto in fermo temporaneo siano state dell'ordine di 77 milioni di euro e quelle esportate dell'ordine di 18 milioni di euro.
In totale, negli ultimi sei anni, almeno 1,2 milioni di proprietari di auto hanno rinunciato definitivamente alle loro targhe. Fate i conti e riflettete: Se coloro che definiscono la politica economica del Paese lavorassero per una multinazionale e il loro piano comportasse una tale perdita di entrate e di "clienti", cosa accadrebbe loro? E cosa farebbe la multinazionale?
