È alto circa 1,5 metri, pesa 49 chilogrammi e, nell'ultima generazione di manichini, ha molti sensori in diverse parti del corpo, arrivando fino a 150 punti di misurazione. Negli ultimi 20 anni, l'Hybrid III 5, soprannominato "manichino in miniatura", si è seduto sui sedili del guidatore, del passeggero e dei sedili posteriori nei test di impatto frontale, proprio come il tradizionale manichino "maschile", l'Hybrid III 50. Ciò significa che l'azienda ha iniziato a utilizzare il manichino femminile molto prima che fosse ufficialmente richiesto dalla legge. Questo manichino replica l'antropometria femminile, con le ossa del torace e del bacino corrispondenti. Secondo le statistiche, solo il 5% delle donne americane è più basso o più magro. Oggi, le valutazioni delle organizzazioni per la tutela dei consumatori e varie leggi in tutto il mondo includono specifiche per i test con manichini "femminili" di queste dimensioni. Un altro tipo di manichino che Mercedes-Benz utilizza nei crash test da due decenni è il manichino femminile SID-II. Con un'anatomia simile a quella dell'Hybrid III 5, è progettato specificamente per gli impatti laterali. A differenza degli Stati Uniti, però, in Europa il suo utilizzo non è ancora obbligatorio per legge.
120 manichini in 21 versioni diverse sono sottoposti a 900 test d'impatto all'anno.
La sicurezza è una componente fondamentale del DNA di Mercedes-Benz, che per questo è considerata l'inventore della moderna sicurezza automobilistica e rimane tuttora un pioniere in questo campo.
La base dell'impegno dell'azienda è la sua strategia di sicurezza nella vita reale: da oltre 50 anni, il centro di investigazione sugli incidenti dell'azienda indaga sugli incidenti che coinvolgono i veicoli Mercedes-Benz. L'obiettivo è capire come si verificano gli incidenti e quali sistemi di sicurezza avanzati potrebbero prevenirli. Inoltre, i risultati degli incidenti reali possono essere utilizzati per definire i requisiti dei crash test. Il Centro tecnologico Mercedes-Benz per la tecnologia della sicurezza dei veicoli di Sindelfingen effettua ogni anno fino a 900 crash test e 1.700 prove su slitta. Questi test comprendono 120 manichini in 21 versioni diverse: dai neonati, ai bambini di tutte le età, alle donne "minute" fino alle dimensioni e al peso medio di un uomo, nonché manichini per uomini grandi e pesanti. I risultati dei crash test e delle ricerche sugli incidenti vengono utilizzati per sviluppare nuove tecnologie di sicurezza e migliorare i sistemi esistenti.
Le simulazioni dei passeggeri calcolano principalmente il comportamento di un manichino all'interno di un veicolo. Mercedes-Benz lavora sistematicamente sui cosiddetti "Modelli del Corpo Umano" (HBM), progettati per rappresentare l'anatomia umana - ossa, muscoli e organi - in modo ancora più dettagliato. Rispetto ai manichini, l'utilizzo degli HBM nelle prove d'impatto offre ai ricercatori l'opportunità di valutare l'effettivo tipo di lesione di una particolare parte del corpo, non solo la probabilità della gravità della lesione. Tra gli altri usi, Mercedes-Benz utilizza gli HBM per valutare gli innovativi sistemi di ritenuta del marchio, come il PRE-SAFE® Impulse Side.
