Ήταν να μην… πάρει φόρα η Hyundai. Τώρα που ξεκίνησε, φαίνεται πως έχει βάλει στόχο να κάνει όλο τον κόσμο να παραμιλάει. Μετά από το φοβερό και τρομερό i30N και το Veloster N, οι Κορεάτες ετοιμάζουν τα επόμενα βήματά τους, τα οποία θα είναι ένα “καυτό” μικρό et δύο πανίσχυρα SUV, ενώ στο “παιχνίδι” συνεχίζει να παραμένει η ιδέα pour le παραγωγή ενός κεντρομήχανου, πισωκίνητου, πανάλαφρου (αλουμίνιο-ανθρακόνημα) hot hatch, απόδοσης περίπου 350 ίππων.
Ο επικεφαλής de N Division, Albert Biermann, είχε πει, προ διετίας, ότι εξελίσσουν τετρακίνητα μοντέλα par σειριακά κιβώτια ταχυτήτων. Τώρα, μεταξύ άλλων, μαθαίνουμε ότι εξελίσσουν και ένα νέο τετρακύλινδρο μοτέρ, απόδοσης ως και 350 ίππων (!!!) που θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε “FWD, RWD και Mid Drive“! Γεγονός που σημαίνει ότι το κεντρόμηχανο, πισωκίνητο hatch επιδόσεων, για το οποιο μας teasάρει η Hyundai, είναι πιο κοντά απ’ όσο νομίζουμε…
Teaser του κεντρομήχανου, πισωκίνητου Hyundai RM16 Concept των 350 ίππων, “μουλάρια” παραγωγής του οποίου δοκιμάζονται στο Nurburgring
Οι πληροφορίες είναι αντικρουόμενες ως προς το ποιο από τα μοντέλα που σχεδιάζονται, θα προκύψει πρώτο. Με τους μηχανικούς του N Division να εργάζονται πάνω στα i20 N, Tucson N, Kona και, ενδεχομένως και G70 N, le δύο πρώτα παίρνουν προτεραιότητα. Οι Κορεάτες θα ήθελαν να παρουσιάσουν ένα πανίσχυρο SUV, όμως καθώς φαίνεται θα καθυστερήσει et le premier που θα έρθει, πιθανότατα θα είναι ένα i20N.
Rendering του i20N
Le site Auto Express αναφέρει ότι το επόμενο μοντέλο Ν που θα έρθει θα χρησιμοποιεί ως βάση το i20 και θα έρθει στο τέλος του 2019. Οι μέχρι τώρα πληροφορίες που ανέφεραν ότι θα φορά turbo μοτέρ, απόδοσης 200 ίππων, ανατρέπονται και οι τωρινές πληροφορίες κάνουν λόγο για ύπαρξη μόνο μιας έκδοσης -η οποία βρίσκεται στα τελικά στάδια εξέλιξης- με ισχύ περίπου 250 ίππων. Άραγε, μπορεί να δούμε να φορά τον δίλιτρο του i30N;
To Hyundai i20N θα έχει πολλές παραπομπές στο WRC, μιας και η κορεάτικη μάρκα αγωνίζεται εκεί με το συγκεκριμένο μοντέλο
Το σίγουρο είναι ότι το προσθιοκίνητο μοντέλο που αναμένεται θα έχει πολλές παραπομπές στο WRC και την εκεί συμμετοχή της Hyundai με το i20, ενώ θα φορά ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό sur καλύτερο κράτημα. Στόχος είναι να είναι γρηγορότερο σε όλους τους τομείς από το Ford Fiesta STmais aussi le Renault Clio R.S. (1,6- 217 hp). Το autoevolution επικαλείται άλλες πληροφορίες που θέλουν το μοντέλο να είναι έτοιμο το 2020.
Hyundai Tucson N
Le site πρώτο από τα SUVs που θα προκύψουν, είναι το Tucson N και θα ακολουθήσει το Kona N. Το SUV της Hyundai, έκανε ντεμπούτο πέρυσι, με δίλιτρο τετρακύλινδρο 164 ίππων et 204 Nm ροπής et κορυφαίο έναν -επίσης- τετρακύλινδρο 2,4 λίτρων με 181 ίππους και 237 Nm ροπής. Η Ν έκδοσή του επρόκειτο ήδη να κάνει ντεμπούτο, όμως κατά πληροφορίες, οι μηχανικοί της Hyundai αντιμετωπίζουν πρόβλημα με τον μικρό χώρο στο μηχανοστάσιό του, καθώς σκοπός είναι η απόδοση να ξεπερνά τους 340 ίππους.
Το Hyundai Tucson
Η λύση να φορεθεί στο Tucson ο 3,3 λίτρων twin-turbo V6, performance 365 ίππων, που είδαμε στο Genesis G70, εγκαταλείφθηκε για λόγους χωροταξικούς. Έτσι, έχει δοκιμαστεί να φορεθεί ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος του Veloster N (απόδοσης 275 ίππων et 353 Nm ροπής). Αυτό το οποίο θέλουν να δουν οι Κορεάτες όμως, είναι το κατά πόσο μπορεί να υποστηρίξει ο συγκεκριμένος moteur επιπλέον 65 ίππουςavec επαρκή αξιοπιστία. Les μηχανικοί που συμμετέχουν στην εξέλιξη του project λένε ότι ενδεχομένως να αργήσουν με το Tucson N “επειδή όταν εμφανιστεί θα εξαφανίσει όλους τους άλλους στην κατηγορία του“, χαρακτηρίζοντας το υπό εξέλιξη μοντέλο τους “brand changer” και “halo car“. Παρότι οι πληροφορίες που διαρρέουν είναι λίγες, ξέρουμε ότι θα κάνει το sprint από στάση στα 100 χ.α.ω. σε “λιγότερα από 6 δευτερόλεπτα“.
To Hyundai Kona N
Le site Tucson N, εκτός από το πιο επιθετικό bodykit, θα διαθέτει εκτεταμένες τροποποιήσεις -πλην του κινητήρα- στα φρένα, με αρκετά μεγαλύτερα, αλλά και διαφορετική, πιο σπορ ανάρτηση. Σε κάθε περίπτωση, το Boîte θα παραμείνει το ίδιο, καθώς η Hyundai επιμένει ότι ο υψηλής ποιότητας χάλυβας που χρησιμοποιεί στα μοντέλα της, χαρίζει κορυφαία στρεπτική ακαμψία.
Το Hyundai RM16
Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι στο πιο luxurious μέρος της Hyundai, τη Genesis, αναμένεται μια πιο υψηλής απόδοσης εκδοχή του G70 (η σημερινή κορυφαία είναι με τον 3,3 V6 των 365 ίππων). Το αφεντικό του τμήματος Ν, Albert Biermann, έχει πει “pas” σε μια εκδοχή του G70 N. Βέβαια, θυμίζουμε ότι είχε πει “όχι” και στο i30 Fastback N, μέχρι που είδε μια εκδοχή που ετοίμασαν οι Κορεάτες και ενθουσιάστηκε.
Από την άλλη, μια εξέλιξη που θα είναι ικανή να λύσει όλες τις απορίες μας (και να γεννήσει καινούριες), είναι η είδηση que le Hyundai εξελίσσει ένα νέο μοτέρle 2,5 λίτρων άμεσου ψεκασμού Theta III, το οποίο θα χρησιμοποιείται σε αρκετές βερσιόν, με διάφορες ιπποδυνάμεις. Οι μέχρι τώρα πληροφορίες αναφέρουν ότι ο κινητήρας, που θα είναι έτοιμος το δεύτερο εξάμηνο του 2019, θα χρησιμοποιηθεί σε κεντρομήχανο μοντέλο το οποίο θα ντεμπουτάρει η Hyundai και θα θέσει απέναντι στα Porsche 718 Cayman, Alpine A110 et Alfa Romeo 4C (περισσότερα γι’ αυτό, σύντομα στο TopSpeed.gr). Το κεντρομήχανο Hyundai έχει αρκετές φορές φωτογραφηθεί να δοκιμάζεται με βαρύ καμουφλάζ στο Nurburgring.
Spy photo από “μυστηριώδες μοντέλο” που εξελίσσουν οι μηχανικοί της Hyundai. Φως φανάρι τι είναι, ε;
Au επόμενη διετία αναμένεται να δούμε και ηλεκτρικά μοντέλα επιδόσεων από τη Hyundai. Ήδη, εξελίσσεται το ioniq Navec μεγαλύτερης απόδοσης ηλεκτρικό μοτέρ και θα ακολουθήσουν και άλλα. Το σίγουρο είναι ότι έχουμε πολλά να δούμε ακόμα de la Hyundai, που ήρθε για να μείνει στα μυαλά των petrolheads…
