TopSpeed Retro Car Sunday - Chapitre : Porsche 911, G-Modell
2,7 litres / Séries G, H, I et J (1974-1977)
Le nouveau pare-chocs avant
Les nouvelles réglementations américaines en matière de sécurité automobile imposant l'installation d'un pare-chocs avant (pour protéger contre les accidents mineurs à faible vitesse), Porsche a intégré le pare-chocs avant dans le design G-Modell pour le modèle MY 1974, avec un tel succès que le design est resté le même pendant les 15 années qui ont suivi. En outre, pour 1974, la cylindrée du moteur a été portée à 2,7 litres, deux des trois versions (la 911 et la 911S) étant équipées du système d'injection K-Jeronic de Bosch. Porsche a conservé les ailes arrière plus étroites de l'ancienne 2.4, le moteur de la 911 et de la 911S étant essentiellement une version dé-tunée de celui de la 2.7 RS, qui produisait ici 150 et 175 ch, respectivement.
Carrera 2.7 / Série G & H (1974-1975)
La Carrera 2.7 était mécaniquement assez proche de la RS 1973, reprenant son moteur MFI de 210 ch, ainsi que ses larges ailes arrière et son aileron en queue de canard (pas sur le marché allemand), le poids restant de 1075 kg. La Carrera 2.7 était disponible en coupé et en Targa, avec 113 coupés construits en série spéciale pour 1976. En outre, 30 Targa équipées d'un becquet arrière étroit ont été construites pour la police belge.
Sur le marché américain, le 2.7 portait le moteur 2.7 K-Jetronic, le MFI ayant été interdit par le RS en raison de ses émissions. Sa puissance était à l'origine de 175 chevaux, avant de devenir 165 pour l'ensemble du marché américain et 160 pour la Californie.
Le problème bien connu des goujons de tête élastiques avec le moteur K-Jetronic s'est produit dans les climats chauds (le problème est apparu pour la première fois en 1975 en Californie), où Porsche avait installé des réacteurs thermiques pour réduire les émissions, Ces réacteurs provoquaient une accumulation de chaleur qui avait un effet négatif sur le vilebrequin (en raison de l'utilisation de magnésium dans sa construction), encore aggravé par le "mauvais" mélange air-carburant avec lequel le moteur fonctionnait. En outre, l'utilisation d'une roue à 5 pales au lieu de 11 sur le ventilateur qui refroidissait le compartiment moteur n'a pas arrangé les choses. Le marché américain étant le plus important au monde pour Porsche, les nouvelles 3.0 et 930 Turbo avaient des vilebrequins en aluminium, ce qui se traduisait par une augmentation de poids de 7 livres.
Le système d'injection de Bosch a limité l'utilisation d'arbres à cames "sauvages" (par opposition au système à carburateur ou MFI), ce qui a permis au moteur de la 911S de développer 175 ch au lieu de 190 ch, malgré l'augmentation de la cylindrée. Le point positif de ce système est qu'il rend la voiture plus accessible et plus utilisable au quotidien.
En outre, pour l'année modèle 1976 du marché américain, il existait une version équipée d'un 4 cylindres boxer comme la 914, la 911E. Elle utilisait le châssis de la 911 de la série I ainsi que le 4 cylindres à plat de 2 litres de Volkswagen. 2099 voitures ont été construites pour cette année modèle, qui ont ensuite été remplacées par la Porsche 924 (en 1989, un peu moins de 6 000 voitures avaient été construites).
Carrera 3.0 (1976-1977)
La Carrera 3.0 avait le même pédalier en aluminium que la 911 Turbo. Son 6 cylindres à plat de 3 litres, équipé du système K-Jetronic de Bosch, développait 200 ch (à peine plus que la 2.7), avec un couple de 255 Nm disponible à 4 200 tr/min, tandis que son poids augmentait de 45 kg par rapport à la 2.7, pour atteindre 1 120 kg.
Cette version particulière de la Carrera n'a eu qu'un cycle de vie de 2 ans, avec un total de 3687 exemplaires construits (2564 Coupé et 1123 Targa).
Turbo (Type 930) (1974-1989)
En 1974, Porsche a lancé la première version turbocompressée de la 911. Bien qu'en Europe elle ait été appelée 911 Turbo, aux États-Unis et au Canada elle a été vendue sous le nom de Porsche 930, 930 étant son nom de code selon Porsche. Son design se distingue par ses ailes arrière larges, placées pour accueillir ses roues arrière plus larges, et son grand aileron arrière, connu sous le nom de "queue de baleine" sur les premières voitures et de "plateau de thé" sur les plus récentes. De 1974 à la fin de 1977, son moteur était un moteur de 3 litres de cylindrée développant 260 ch, et de 1978 à 1989, un moteur de 3,3 litres de cylindrée développant 300 ch. Les premières voitures (avec le moteur de 3 litres) étaient connues pour la sensation d'accélération excitante qu'elles donnaient (ce qui n'était pas le cas des voitures ultérieures), combinée à leur comportement de conduite particulier et à l'important décalage du turbo qu'elles avaient.
Après la production de plusieurs 911 Turbos, la version de course, la 934, a été homologuée par la FIA en 1976 pour concourir dans le Groupe 4. Plusieurs d'entre elles ont également participé à la course du Mans, entre autres, et ont offert de nombreux duels impressionnants avec la BMW 3.0 CSL "Batmobile". En 1976, Porsche a lancé la 935, une 934 optimisée de 2,1 litres, dans la classe Groupe 5 de la FIA. Bien que Porsche ait retiré les 935 de la circulation après la saison 1978, l'équipe privée Kremer Racing a continué à participer, avec d'autres pilotes privés, à diverses épreuves jusqu'à la fin des années 1980.
Les normes antipollution devenant plus strictes, la 930 a été retirée du marché américain (et japonais) de 1971 à 1975, avant d'être rééditée par Porsche à partir de 1976.
La demande pour la Turbo augmentant régulièrement au cours des années 1980, Porsche a proposé des versions innovantes, telles que la "Slant-Nose" (option M505/M506), sans apporter de modifications à la mécanique. Bien que la version Turbo se soit vendue à un prix nettement supérieur, le refus de Porsche d'optimiser ses pièces mécaniques s'est avéré être une erreur presque fatale, non seulement pour la 911 en tant que modèle, mais aussi pour Porsche dans son ensemble.
Ce n'est qu'en 1989, dernière année de fabrication de la 930 Turbo, qu'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports a été installée. La 930 a été remplacée en 1990 par la 964 Turbo, qui était équipée du même 6 cylindres à plat de 3,3 litres.
Série SC / L, M, A, B, C & D (1978-1973)
À partir du MY1978, la nouvelle 911 SC 3.0 est devenue la version standard de la deuxième génération de 911. Il s'agit en fait d'une Carrera 3 (l'équivalent de la 911S sur le marché américain) dont la puissance est ramenée à 180 chevaux. La désignation "SC" réapparaît pour la première fois sur un modèle Porsche, avec la 356SC. Aucune version Carrera n'a été construite et la 930 Turbo est restée la version haut de gamme.
Les ingénieurs de Porsche ont estimé que le poids supplémentaire par rapport aux anciennes 911, qui provenait de l'équipement plus luxueux, de l'équipement de sécurité et de l'équipement de réduction des émissions, se faisait au détriment de la performance. Ainsi, pour tous les modèles non destinés au marché américain, la puissance a été augmentée, d'abord à 188 ch en 1980, puis à 204 ch. Les voitures destinées au marché américain ont conservé le moteur à plus faible compression, compatible avec leur carburant à plus faible indice d'octane, avec une puissance de 180 chevaux.
Sur la 911 MY1980, Porsche a proposé la Weissach Special Edition SC (option M439), proposée en deux couleurs et dotée de l'aileron "queue de baleine" et de l'aileron avant "menton" de la Turbo, de jantes Fuchs de couleur carrosserie et de quelques extras supplémentaires faisant partie de l'équipement de série. Au total, 408 voitures ont été construites pour le marché américain. En outre, en 1982, Porsche a créé une édition anniversaire, la "Ferry Porsche Edition", avec 200 voitures.
Les SC vendues sur le marché britannique étaient équipées du "Sport Group Package", qui ajoutait une suspension plus rigide, un spoiler arrière et des jantes Fuchs noires.
En 1981, lors du salon de l'automobile de Francfort, Porsche a présenté le concept 911 Cabriolet, qui n'était pas seulement un cabriolet ordinaire, mais aussi un système à quatre roues motrices (qui n'a cependant jamais été produit en série). Malgré son prix plus élevé que celui de la version Targa, la 911 Cabriolet est entrée en production en 1983, et Porsche a vendu 4 214 voitures cette année-là.
C'est à ce moment-là que Posche commence à réfléchir à l'avenir de la 911. En 1979, Porsche avait l'intention de remplacer la 911 par la 928, mais comme la demande pour la 911 restait très élevée, Porsche décida de revoir sa stratégie en mettant à jour les versions de la 911.
Porsche a vendu un total de 58 914 911 SC.
3.2 Carrera / Séries E, F, G, H, I, J & K (1984-1989)
L'avenir de la 911 étant désormais assuré, 1983 est l'année de l'arrivée de la remplaçante de la 911SC. En 1984, la 911 3.2 Carrera fait ses débuts, le nom Carrera étant à nouveau utilisé pour la première fois depuis 1977. La Carrera apporte une série d'optimisations et de nouvelles technologies au niveau du freinage, de l'électronique et de la suspension.
Un nouveau moteur de plus grande capacité, de 3200 cm3, a été utilisé. À l'époque, Porsche avait déclaré qu'il s'agissait d'un nouveau moteur 80%. La cylindrée de 3,2 litres provient de l'utilisation de l'alésage de 95 mm du moteur SC, combiné à l'utilisation de la course de 74,4 mm du moteur 3.3 Turbo de 1978. En outre, ses pistons redessinés ont porté le taux de compression à 10,3:1 (9,5:1 pour le marché américain). Un système d'admission redessiné et un nouveau système d'échappement ont également été installés. Enfin, pendant les trois premières années de production, la transmission était identique à celle de la SC. En 1987, la boîte de vitesses manuelle Getrag à 5 rapports (G50) a été installée, avec un système de synchronisation Borg-Warner. En raison de l'embrayage plus lourd, un embrayage à assistance hydraulique a été installé.
Avec le nouveau moteur, la puissance a été portée à 210 ch pour les voitures du marché américain et à 235 ch pour la plupart des autres marchés. Cette version particulière de la 911 a effectué le 0-100 en seulement 5,4 secondes, tandis que sa vitesse de pointe atteignait 240 km/h.
La taille des dalles a été augmentée afin de mieux gérer la chaleur produite. Afin d'améliorer le refroidissement de l'huile, les conduites en serpentin ont été remplacées par un refroidisseur d'huile. Cette conception a encore été optimisée en 1987, lorsqu'un ventilateur a été installé pour faciliter le refroidissement et activé par un thermostat.
L'amélioration de l'alimentation en carburant et du système d'allumage a permis d'améliorer le comportement routier, mais aussi la fiabilité. À partir d'octobre 1986, des modifications de la cartographie du carburant et de la programmation des puces ont permis d'augmenter la puissance à 220 ch pour le marché américain, mais aussi pour d'autres marchés, comme l'Allemagne, qui a fixé des limites d'émission plus strictes.
Du point de vue du design, la Carrera présentait peu de différences par rapport à la SC, la plus notable étant les phares antibrouillard plus grands. Pour le reste, très peu de modifications et d'optimisations ont été apportées au cours du cycle de vie de la Carrera, la plus notable étant le remaniement du tableau de bord en 1986, avec l'ajout d'entrées d'air plus grandes.
La Carrera a fait l'objet de deux éditions spéciales : la première, la "Commemorative Edition", a été produite en 1988 pour célébrer la production de 250 000 911. La seconde, l'"Anniversary Edition", a été produite en 1989 pour célébrer le 25e anniversaire de la 911. Les deux éditions étaient des modèles de mise à niveau cosmétique produits en série limitée.
En 1984, Porsche a lancé l'option M491, officiellement connue sous le nom de Supersport. Il s'agit d'un pack qui reprend les roues plus larges, les ailes arrière et l'aileron arrière de la Turbo. En outre, elle reprend les freins et la suspension de la Turbo. La demande pour cette option était particulièrement élevée sur le marché américain, car la 930 Turbo a été réintroduite en 1986.
Un autre ensemble populaire, mais cette fois limité, était l'extra M503. Plus connu sous le nom de Speedster, ce modèle existe depuis 1983 (il est l'œuvre de Helmuth Bott). Ce modèle, qui existait depuis 1983 (œuvre de Helmuth Bott), a été construit à 2 104 exemplaires, certains à carrosserie étroite et les autres à carrosserie turbo.
En 1985, Porsche a construit la 340 Carrera Club Sport, pour ceux qui voulaient une voiture plus orientée vers la piste. La Club Sport pesait 50 kg de moins et ne disposait pas de la radio, de la climatisation, du toit ouvrant et des sièges arrière.
Tout compte fait
Le modèle G était une optimisation progressive et continue de la 911 originale (Ur-911), ce modèle ayant l'un des cycles de production les plus longs, de 1974 à 1989.
Cette génération a été remplacée en 1990 par la 964.
P.S. Vous pouvez lire notre hommage à la Ur-911, la première génération, en cliquant ICI
Droits d'auteur de la photographie : Porsche AG
