TopSpeed Retro car Sunday - Kapitel: Toyota 2000GT
Der 2000GT ist in vielerlei Hinsicht ein Vorzeigeauto, sowohl für Toyota als auch für die japanische Autoindustrie selbst. Er ist das erste echte Sammlerauto aus Japan und in gewissem Sinne auch der erste Supersportwagen. Der 2000GT, obwohl an sich ein Toyota, ist eigentlich eine Yamaha-Kreation, die von Toyota gekauft und in Produktion genommen wurde.
In den 1960er Jahren war Yamaha für verschiedene Hersteller in der Automobilbranche tätig. Im Falle des 2000GT schufen sie den ersten Prototyp, den sie Nissan vorstellten, die natürlich ihr Angebot, ihn in Produktion zu bringen, ablehnten. Yamaha wandte sich daraufhin an den konservativen Toyota, der darin eine Gelegenheit sah, seinen europäischen Konkurrenten zu zeigen, dass er einen Sportwagen produzieren konnte, der ihnen ebenbürtig war. Und so wurde der 2000GT vom Konzept zum Serienauto.
Gestaltung
Toyotas Designer Satoru Nozaki, der für das ursprüngliche Yamaha-Design verantwortlich war, übernahm viele Designelemente der GT-Modelle der 1960er Jahre, wobei die Hauptinspiration die Jaguar E-Type. Das Design der Motorhaube in Verbindung mit den hochgezogenen Frontscheinwerfern, die die großen Frontscheinwerfer auf beiden Seiten des Wagenhebers ergänzten, der im Design dem des Sports 800 sehr ähnlich war, gab dem 2000GT seine einzigartige Designidentität. Seine Stoßstangen waren sehr klein und das Auto selbst war extrem niedrig, mit dem höchsten Punkt von nur 1,16 m Höhe.
Der Innenraum war zwar etwas beengt, aber für die damalige Zeit recht luxuriös, mit Palisanderverzierungen auf dem Armaturenbrett und einem Radio mit automatischer Sendersuche. Bei einer Testfahrt zeigte sich die Zeitschrift Road & Track beeindruckt vom Innenraum des 2000GT, egal ob man Beifahrer war oder ihn nur bewunderte, wie sie damals sagten.
1969 wurde die Frontpartie leicht überarbeitet, kleinere Scheinwerfer wurden angebracht und auch das Design der Blinker wurde geändert. Die hinteren Blinker wurden vergrößert und darüber hinaus nahm Toyota auch einige Verbesserungen im Innenraum vor, um das Image aufzufrischen. Bei den letztgenannten Fahrzeugen wurde eine Klimaanlage eingebaut und es gab auch die Möglichkeit eines Automatikgetriebes.
Mechanische Teile
Der Motor, mit dem der 2000GT ursprünglich ausgestattet war, stammte aus der Crown-Limousine. Es handelte sich um einen Zweiliter-Reihensechszylinder, den Yamaha unter anderem durch den Einbau von drei Mikuni-Solex 40 PHH-Vergasern mit zwei Zylindern und einem neu gestalteten Zylinderkopf modifizierte, so dass der Motor 150 PS und 175 Nm Drehmoment leistete.
Es wurden jedoch auch neun gebaut MF-12 Modelle, die von Toyotas 2M-Motor angetrieben wurden, der zwar 300 cm³ größer war als der herkömmliche Motor, aber genau die gleiche Leistung und das gleiche Drehmoment aufwies.
Die 2000GTs waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet und es gab 3 verschiedene Endantriebe. Diejenigen mit dem 4.375 Endantrieb erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h und hatten einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 7,6 l/100 km.
Bemerkenswert ist, dass der 2000GT serienmäßig mit Scheibenbremsen vorne und hinten sowie einem Sperrdifferenzial ausgestattet war.
Produktion
In seinem dreijährigen Produktionszyklus (1967 - 1970) wurden insgesamt nur 351 Exemplare des 2000GT gebaut, eine Zahl, die mit der der "feinen" italienischen Supersportwagen jener Zeit vergleichbar ist. Nach Angaben von Toyota und Yamaha waren es 233 MF10, 109 MF10L und 9 MF12L. In Amerika wurde der 2000GT für 6800 Dollar verkauft, ein Preis, der viel höher war als der der Porsches dieser Zeit. Insgesamt wurden 90 Autos verkauft, der Rest wurde in Europa und Asien in etwa gleichen Stückzahlen verkauft. Die meisten 2000GTs sind entweder weiß oder rot.
Spiele
Der 2000GT nahm an mehreren Rennen in Japan teil und belegte den 3. Platz beim Großen Preis von Japan 1966 und den 1. Platz beim 1000-km-Rennen auf der Rennstrecke von Fuji im Jahr 1967. Außerdem stellte er bei einem 72-Stunden-Dauertest der FIA verschiedene Rekorde auf, die bis zum Einsatz des 911R, den Porsche eigens dafür gebaut hatte, dem 2000GT diese Rekorde abzunehmen, Bestand hatten.
1968 meldete Carroll Shelby 3 2000GTs an, um in der CP-Klasse der SCCA-Produktionswagenmeisterschaft zu starten. Ursprünglich kaufte Shelby die 3 Fahrzeuge, die an den Rennen teilnahmen, sowie ein viertes Fahrzeug als Ersatz. Trotz des Erfolgs liefen die 2000GTs nur eine Saison lang. Danach blieben 2 von ihnen in den USA, während der 3. in das Toyota-Museum zurückkehrte, wo er bis heute steht.
Alles in allem
Der 2000GT hat den Zauber eines Halo-Autos. Ein Auto, das einfach nur gebaut wird, um zu zeigen, was aus Sicht des Herstellers mechanisch und technologisch möglich ist. Er ist aber auch ein einmalig schönes Kunstwerk mit einem höchst zeitlosen Design. Nach dem 2000GT hat uns Toyota, wiederum mit Hilfe von Yamaha, aber diesmal unter der Realisierung seiner Luxusmarke Lexus, 2009 mit dem einzigartigen LFA erneut gezeigt, was möglich ist. Die Magie des 2000GT ist ähnlich wie die des LFA. Selten, anders, einzigartig und Teil der Automobilgeschichte auf seine eigene Art und Weise...
Fotografisches Material : http://www.desert-motors.com/
