TopSpeed Retro Car Sunday - Kapitel : Maserati MC12
Nach der Ehrung von 4 der 5 Fahrzeuge der Ferrari Grand Pentada (288 GTO, F40, F50 & EnzoDer Maserati MC12 ist in gewisser Weise der Enzo Aperta, denn beide Fahrzeuge waren ein Gemeinschaftsprojekt der beiden Hersteller.
Entwicklung
Unter der Leitung und Aufsicht von Giorgio Ascanelli begann Maserati mit der Entwicklung eines Fahrzeugs, das in der FIA GT Touring-Klasse antreten sollte. Die ursprüngliche Bezeichnung des MC12 war "MCC" ("Maserati Corse Competizione") für die Rennversion und "MCS" ("Maserati Corse Stradale") für die Straßenversion.
Der MC12 wurde größtenteils von Frank Stephenson, dem damaligen Entwicklungs- und Designchef von Ferrari-Maserati, entworfen. Das ursprüngliche Design stammte jedoch von aerodynamischen Tunneltests, einer Idee von Giorgetto Giugiaro.
Der "MCC" hat viele Designelemente mit dem MC12 gemeinsam, wobei der Heckspoiler ein deutlicher und markanter Unterschied ist. Der Hauptentwicklungsfahrer bei diesem Projekt war Andrea Bertoli, aber seine Aufgaben wurden mit Michael Schumacher geteilt, der in Fiorano Testrunden mit dem MCC drehte.
Der MC12 basiert sehr stark auf dem Enzo, mit einem leicht veränderten Motor, dem gleichen Getriebe (auch wenn Maserati es Cambiocorsa nennt) und einem gemeinsamen Fahrwerk und Achsen. Der MC12 weist natürlich einige subtile Unterschiede in Bezug auf das Design auf. Er ist breiter (der MC12 ist breiter als ein Hummer H2!), länger und nur wenig höher. Ein sehr markantes, gemeinsames Designmerkmal ist die Frontscheibe.
Das Äußere des MC12
Die gesamte Außenkarosserie des MC12 besteht vollständig aus Kohlefaser. Der umfangreiche Einsatz von aerodynamischen Drähten während des Designs und der Entwicklung hat dazu geführt, dass das Auto eine vertikale aerodynamische Belastung über seine gesamte Länge erzeugt. Der untere Teil des MC12 ist ganz glatt, um auch von dort aus Abtrieb zu erzeugen, während der hintere Stoßfänger einen großen Diffusor hat, um den Luftstrom zu glätten.
Ganz am Ende des abnehmbaren Dachteils - der MC12 ist ein Targa-Top - befindet sich eine Dachhutze, die für die Luftzufuhr zum Motoreinlass sorgt; dieses Designelement macht ihn etwas höher als den Enzo. Sein Heckspoiler ist einer der breitesten, die je montiert wurden.
je in einem Serienauto mit einer Breite von 2 Metern, während
seine Dicke beträgt nur 3 cm.
Das Exterieur war in einem weiß-blauen Farbschema erhältlich, eine Hommage an die Farben von America Comoradi, der in den 1960er Jahren mit dem Maserati Tipo Birdcage Rennen fuhr. Es bestand jedoch die Möglichkeit, gegen Aufpreis eine andere Farbe für das Exterieur zu wählen (wie bei dem oben abgebildeten dunkelblauen MC12).
Das MC12-Gehäuse
Das Chassis des MC12 besteht aus einem Monocoque aus Kohlefaser mit Aluminium-Hilfsrahmen an der Vorder- und Hinterachse. In der Mitte befindet sich ein Überrollbügel ohne Oberflächenstruktur, der für zusätzliche Torsionssteifigkeit und Sicherheit für die Insassen im Falle eines Überschlags sorgt. Die Aufhängung besteht aus Doppelquerlenkern mit Stoßdämpfern in Pushrod-Konfiguration, die für maximale Stabilität, aber auch für relativen Komfort sorgen. Das vordere Exoskelett verfügt über ein Liftsystem, und wenn das Race-Programm gewählt wird, versteift sich die Aufhängung.
Das Herz von MC12
Der MC12 ist mit einem atmosphärischen V12-Motor ausgestattet, der aus dem Hause Enzo Ferrari stammt. Im MC12 hat er einen Hubraum von 6 Litern und produziert 630 PS (bei 7500 U/min) und 652 Nm Drehmoment (bei 5500 U/min). Der Sprint von 0 auf 100 erfolgt in 3,8 Sekunden und 0-200 in 9,9 Sekunden. Der MC12 schafft die "400" in 11,3 Sekunden, mit einer Endgeschwindigkeit von 200 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 330 km/h.
Das Cockpit des MC12
Das Interieur des MC12 gilt als ziemlich luxuriös, wenn man bedenkt, dass es sich um ein Homologationsfahrzeug handelt, das aus einem Rennwagen stammt. Der Innenraum ist eine Mischung aus Materialien, von Kohlefaser mit Gelcoat, blauem Leder und "Brightex", einem synthetischen Material, das nie von Modehäusern verwendet wurde, weil es "zu teuer" war.
Der Innenraum ist schlicht gehalten, die Mittelkonsole verfügt über alle Knöpfe, um alle Funktionen zu bedienen, von der Klimaanlage bis zum Startknopf für den Motor. Ein charakteristisches Design-Detail ist die klassische ovale Analoguhr von Maserati.
Spiele
Der MC12 war ein großer Erfolg bei den Rennen. Im Jahr 2004 belegte er in der FIA-GT-GT1-Klasse den 7. Gesamtrang, da die FIA lange brauchte, um die Homologation des MC12 anzuerkennen, und die Siege des MC12 daher nicht gewertet wurden. Im Jahr 2005 lag sie mit 230 Punkten an der Spitze ihrer Klasse, gefolgt von Ferrari mit 125 Punkten. Die vier Fahrer, die an der Meisterschaft teilnahmen, fuhren alle mit einem MC12 GT1.
Im Jahr 2005 traten zwei Teams in der GT1-Kategorie der italienischen GT-Meisterschaft an, wobei die Scuderia Playteam und Racing Box den ersten bzw. dritten Platz in der Gesamtwertung belegten. Im Jahr 2006 hat die Scuderia Playteam und Racing Box, Platz 1 und 2 in der Gesamtwertung. Seit 2007, als die GT1-Kategorie abgeschafft wurde, nimmt die Scuderia Playteam an der FIA-GT-Meisterschaft teil.
2004 konnten die MC12 nicht an der American Le Mans Series teilnehmen, da sie die Längen- und Breitenbegrenzungen für ihre Klasse überschritten. Für die Saison 2005 wurde das Auto vorne um 20 Zentimeter kürzer, war aber immer noch 6,6 Zentimeter breiter als die erlaubte Grenze. Am Ende durften sie zwar teilnehmen, wurden aber nicht gewertet.
MC12 Version Corsa
Mit dem MC12 Versione Corse baute Maserati eine reine Rennstreckenversion des MC12, die weitgehend auf dem MC12 GT1 basierte. Versione Corse war das Gegenstück zum Enzo, ein Auto, das aus dem Wunsch einiger Top-Kunden des Unternehmens entstand, einen Rennwagen für ihre eigene "Unterhaltung" zu haben. Im Gegensatz zum XX-Clienti-Programm von Ferrari, das Daten sammelte und auch Technologien testete, die später in alle Serienfahrzeuge einflossen, gab es bei Maserati kein solches Programm. Unter Versione Corse leistet der V12 755 PS (bei 8000 U/min), 122 PS mehr als der herkömmliche MC12. Versione Corse, trägt die kürzere Frontpartie des MC12-Rennwagens, der an der Seine Grundfarbe war "Blue Victory", die jedoch auf Wunsch des Fahrers geändert werden konnte.
Alles in allem
Der MC12 ist eine kultiviertere Version des Enzo. Ein bisschen "ruhiger" und zivilisierter bei sanfter Fahrweise, ein bisschen vorhersehbarer beim Fahren am Limit. Das bedeutet natürlich keineswegs, dass er weniger Fahrspaß bietet. Das gilt umso mehr, wenn Sie das Dach abnehmen und sowohl den Klang des Ansaugtrakts als auch den des V12 und des Auspuffs genießen. Maserati baute insgesamt 50 MC12 (25 im Jahr 2004, 25 im Jahr 2005) und 12 MC12 Versione Corse, womit sich die Gesamtzahl der produzierten Fahrzeuge auf 62 beläuft und er somit viel seltener ist als der Enzo. In gewisser Weise wird er auch ungerecht behandelt, wie der F50 durch den F40, da alle fast immer über den Enzo und selten über den MC12 sprechen. Was die Frage angeht, was besser ist als ein Enzo, so lautet die Antwort: der Enzo Aperta. Es gibt ihn, er heißt nur Maserati MC12.
