FIAT war schon immer der Maßstab in der Kategorie der Stadtautos. Vom Topolino und dem ersten 500er im Jahr 1957 über den Panda bis hin zum modernen vollelektrischen 500er hat das italienische Unternehmen mit einer Mischung aus Innovation, intelligentem Design und dem Fokus auf die Bedürfnisse der jeweiligen Epoche die erfolgreichsten Stadtautos geschaffen, die Meilensteine in der Automobilgeschichte sind.
Mit Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit als Hauptpfeiler der Markenphilosophie präsentierte FIAT bereits 1990, also vor mehr als 30 Jahren, das erste serienmäßig produzierte Elektromodell. Zu Beginn eines sehr wichtigen neuen Jahrzehnts, kurz nach dem Fall der Berliner Mauer, schlug FIAT ein neues Kapitel des Automobils auf, das einige Jahre später die Art und Weise, wie sich die Menschen fortbewegen und wie sie die Umwelt beeinflussen, revolutionieren sollte. Heute, mit dem neuen elektrischen 500, aktualisiert FIAT seine Präsenz in einer ganz neuen Welt mit einem vollständig integrierten Vorschlag.
In einem Paralleluniversum
1990 baute FIAT auf dem 1980 eingeführten Erfolgsmodell Panda auf und entwickelte eine Version, die anstelle eines Verbrennungsmotors mit einem Elektromotor ausgestattet war. Die Geburt des Panda Elettra fiel in eine Zeit, in der das Modell bereits die Wertschätzung der Öffentlichkeit genoss, die seine Zweckmäßigkeit und sein Design zu schätzen gelernt hatte. Um das erste Auto in der Geschichte des Unternehmens zu schaffen, das von Anfang an als reines Elektroauto konzipiert war, wählte FIAT seinen legendärsten Namen, den 500. Doch da hört die Verbindung auf, denn im Gegensatz zum Panda Elettra, der eine Variante der konventionellen Version war, wurde der neue Elektro-500 "von Grund auf" entwickelt, um die Vorteile der Elektrifizierung kompromisslos zu nutzen, wobei die Stilelemente des klassischen 500 und natürlich seine subversive Philosophie beibehalten wurden.
Die Zähmung der Städte
Der Panda Elettra war mit einem 9,2 kW (12,5 PS) starken Elektromotor ausgestattet, ein unscheinbarer Wert, der aber dank des hohen Drehmoments ausreichte, um das Auto auf 70 km/h zu beschleunigen und mit einer einzigen Ladung bis zu 100 km weit in der Stadt zu fahren - leise und komfortabel. Dreißig Jahre später ist der Elektro-500 in zwei Versionen mit einer Leistung von 70 kW (95 PS) und 87 kW (118 PS) erhältlich. Er beschleunigt in nur 9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Geschwindigkeit von 150 km/h und bietet damit Flexibilität in der Stadt, aber auch die Möglichkeit, bequem außerhalb der Stadt zu fahren. Gleichzeitig beträgt seine Reichweite bis zu 320 km bei gemischten Bedingungen, während sie bei reinem Stadtverkehr auf 460 km ansteigt. Ein Punkt der Übereinstimmung zwischen den beiden Vorschlägen ist die Benutzerfreundlichkeit, da der Panda Elettra trotz seines 4-Gang-Getriebes (+ Rückwärtsgang) aufgrund der Leistungsmerkmale des Elektromotors permanent mit dem 3-Gang-Getriebe durch die Stadt fahren kann.η Der Panda Elettra verfügt über ein automatisches Getriebe, das den Gebrauch eines Automatikwagens simuliert und für seine Zeit einen noch nie dagewesenen Fahr- und Bedienungskomfort bietet. Bewundernswert ist sicherlich die Tatsache, dass FIAT den Panda Elettra bereits vor 30 Jahren mit einem System zur Energierückgewinnung beim Verzögern ausgestattet hat - ein Element, das heute in jedem Elektroauto zu finden ist.
Wechsel der Jahreszeit
Da der Panda Elettra das erste in Serie produzierte Elektroauto war, war das Konzept eines öffentlichen Ladenetzes zu dieser Zeit natürlich noch unbekannt. Ausgestattet mit 12 6-V-Bleibatterien (später wurden es 14), betrug die Gesamtenergiespeicherung bis zu 200 Ah, wobei die Aufladung ausschließlich über ein 220-V-Haushaltsnetz erfolgte. Die Batterien nahmen den Kofferraum und die Rücksitze ein, so dass der elektrische Panda ein reiner Zweisitzer war. Heute, wo sich die Elektromobilität rasant entwickelt, reduzieren die Batterien im neuen 500 den verfügbaren Raum nicht auf ein Minimum, und ihre Platzierung auf dem Fahrzeugboden wirkt sich auch positiv auf das Fahrverhalten aus. Gleichzeitig ermöglichen sie nicht nur ein 4-Achs-Layout, sondern auch die in diesem Segment einmalige Option von drei Karosserievarianten: Fließheck, Cabrio und 3+1. Das in den Versionen mit 24 kWh oder 42 kWh Batteriekapazität erhältliche Ladesystem ist kompatibel mit öffentlichen Haushalts-, Wechselstrom- oder Gleichstromnetzen und ermöglicht eine Aufladung in etwa 35 Minuten, während eine Aufladung von nur 5 Minuten ausreicht, um eine Reichweite von 50 km zu erzielen.
Generationenkonflikt
Sicherheit und Konnektivität sind die Bereiche, die sich in den 30 Jahren, die zwischen den beiden Modellen liegen, am meisten weiterentwickelt haben. Die Sicherheitskristalle, die verformungsgesteuerten Gurte und die Sicherheitsgurte des Panda Elettra boten ein für die damalige Zeit zufriedenstellendes Sicherheitsniveau, aber im Vergleich zum neuen Electric 500 wirken sie wie Lösungen aus der Vorgeschichte des Autos. Das moderne Modell erzielte bei den jüngsten Euro NCAP-Tests hervorragende Ergebnisse, dank seiner robusten Struktur, die Passagiere und Fußgänger schützt, sowie seiner fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme (ADAS), die es ihm ermöglichen, das erste Modell seiner Klasse mit der Fähigkeit zum autonomen Fahren der Stufe 2 zu sein. Die Unterschiede bei den Multimedia- und Konnektivitätssystemen sind ähnlich chaotisch. Der Radio-Kassettenspieler des Panda Elettra ist im neuen 500 dem Multimediasystem Uconnect 5 gewichen, einem der fortschrittlichsten Systeme seiner Art, das auch mit 5G-Netzen kompatibel ist und durch die drahtlose Verbindung mit Smartphones eine ultimative Interaktion zwischen dem Benutzer und dem Auto bietet, auch aus der Ferne.
Der Panda Elettra wurde acht Jahre lang, von 1990 bis 1998, produziert, ein Vorschlag, der seiner Zeit weit voraus war, der aber die langjährige Ausrichtung von FIAT auf nachhaltiges Fahren mit Vorteilen für die Umwelt und den Benutzer demonstrierte, Elemente, die in der Gegenwart mit dem neuen vollelektrischen 500 perfekt gereift sind.
