Vor genau 50 Jahren schuf Fiat mit dem 127 den ersten modernen Kleinwagen, der sowohl das Publikum als auch die Fachwelt überzeugte und unter anderem 1972 zum Auto des Jahres gekürt wurde. Das Auge und die Regie des legendären Dante Giacosa, der unter anderem den 500 und den 128 schuf, waren da, aber in diesem Fall war der Protagonist ein junger Designer, der sogar verstorben war, bevor er seine Kreation vollendet sah. Pio Manzù, Sohn des berühmten Bildhauers Giacomo Manzù (1908-1991), wurde 1939 in Bergamo geboren und verstarb nur 30 Jahre später bei einem Autounfall. Aber er brauchte nur 5 Jahre, von 1964 bis 1969, um einige der markantesten Autodesigns zu entwerfen, darunter den 127, und die Denkweise im Autodesign zu verändern.
Zum Gedenken an den 50.α Um den Geburtstag des 127 und das Genie seines Konstrukteurs zu feiern, hat das Nationale Automobilmuseum in Turin eine Sonderausstellung eingerichtet, in der das Publikum 6 Modelle des beliebten Fiat-Superminis entdecken kann, zwei 127 1ης Serie, ein Rustica, ein Sport, ein Top und ein Panorama. Insgesamt liefen bis 1987 mehr als 5 Millionen Fahrzeuge der Serie 127 vom Band. Daneben wird ein sehr kurioses Taxi zu sehen sein, das zwar mechanisch nicht direkt mit dem 127er zu tun hat, aber als Schöpfung von Pio Manzù etwas von der Genialität des italienischen Designers erkennen lässt.
Das futuristische Taxi mit bescheidenen Ursprüngen
1968 ist das Jahr der studentischen und sozialen Kämpfe, aber auch die Zeit, in der die Städte ihre moderne Gestalt annehmen. In Italien sind die Straßen voll von Taxis, die auf dem innovativen Fiat 600 Multipla von Dante Giacosa basieren, der 1956 parallel zum beliebten Fiat 600 entwickelt wurde. Während die Turiner Konstrukteure am Nachfolger des 600, dem 850, arbeiten, denken sie auch über eine Version für den öffentlichen Verkehr nach. Da die erfolgreiche 600er Multipla-Formel schon viele Jahre auf dem Buckel hat, soll etwas Revolutionäres präsentiert werden und nicht nur ein einfacher Umbau des 850ers. Obwohl es zu dieser Zeit üblich war, ähnliche Arbeiten auszulagern, beschließt das Unternehmen, das Centro Stile Fiat und einen der kreativsten Designer der Zeit, Pio Manzù, damit zu betrauen. Er begann sofort mit der Arbeit an den mechanischen Teilen des 850 und entschied sich für die "Idromatic"-Version, da der Wagen hauptsächlich im städtischen Umfeld eingesetzt werden sollte. Es war eines der ersten halbautomatischen Getriebe der Welt, das Fiat 1966 auf dem Genfer Automobilsalon vorstellte und einen Drehmomentwandler mit einer hydraulischen Kupplung kombinierte. Der Wagen verfügte weiterhin über ein 4-Gang-Schaltgetriebe, aber durch das Fehlen einer Kupplung war er bei hohen Geschwindigkeiten wesentlich komfortabler zu fahren.
Der nächste Schritt bestand darin, die Nutzung der Innenräume zu maximieren, aber auch einen einfachen Zugang zu ermöglichen. Die Wahl einer zweigeteilten Karosserie mit kleinen Scheinwerfern und großen Glasflächen bot eine hervorragende Sicht, die durch die höheren Sitze für die Fahrgäste noch verbessert wurde. Manzù setzte den innovativen Ansatz beim 850 City Taxi fort, indem er ein asymmetrisches Design verfolgte. Auf der linken Seite gab es nur eine herkömmliche Tür für den Fahrer, während auf der rechten Seite eine innovative, elektronisch gesteuerte Schiebetür vorhanden war. Sogar das Design des Scheibenwischers wich von der Norm ab: Die große Windschutzscheibe erforderte eine pantografische" Bewegung des Mechanismus, um die maximale Fläche zu reinigen.
War schon das Äußere für die damalige Zeit ungewöhnlich, so war das Innere gelinde gesagt futuristisch. Die Rücksitze boten Platz für 3 Passagiere, und über einen Klappsitz konnte ein vierter Passagier - oder mehr Gepäck - neben dem Fahrer untergebracht werden. Der Hauptgepäckraum befand sich über dem Heckmotor. Das Armaturenbrett war mit einem weichen Stoff ausgekleidet, es gab einen kleinen Fernseher, und der Fahrer konnte über ein in der Sonnenblende verstecktes Mikrofon mit seiner Zentrale sprechen. Elemente, die heute als Standard gelten, wurden 1968 vom Fiat City Taxi Team erdacht!
Die Sicherheitsinnovationen des Fiat City Taxi waren ein weiteres Element, das Jahre später zum Alltag von Serienfahrzeugen gehören sollte. Die "gebrochene" Lenksäule zum Schutz des Fahrers bei einem Frontalaufprall, die Verwendung weicher Materialien im Innenraum und das Vorhandensein spezieller Gurte zum Festhalten der Habseligkeiten der Passagiere wurden mit dem Vorläufer von Bluetooth, dem Bildschirm, der sich heute zu Multimediasystemen entwickelt hat, und der dritten Glastür kombiniert, die die Sicht verbessert und ein gemeinsames Merkmal aller modernen Kleinwagen ist.
Pio Manzù erlebte die Fertigstellung des Fiat City Taxi, aber leider nicht den Fiat 127, seine Schöpfung, die die Form des modernen Kleinwagens definieren sollte, Fiat einen großen kommerziellen Erfolg bescherte, aber vor allem seinen Ruf als führender Automobilhersteller im Design und in der Herstellung von Stadtautos zweifelsfrei bestätigte, ein Ruf, der bis heute lebendig ist, da der Fiat 500 und der Fiat Panda ihre Klasse in Europa dominieren.
