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les voitures électriques, si semblables et pourtant si différentes de celles équipées d'un moteur
Les moteurs à combustion interne sont une réalité nouvelle et différente et les SKODA
ne laisse rien au hasard. Η SKODA utilise un système solaire spécial
pour simuler, sur une période de 25 jours, l'évolution de l'état de santé de la population.
contraintes de température d'une voiture électrique en fonctionnement continu
sur une période de quatre ans, dans les conditions climatiques de l'Europe centrale. Η
Ce test confirme la fiabilité des composants et des matériaux d'un produit.
modèle électrique de la SKODA
et s'il y a des tensions ou une réduction des performances, y compris
l'usure optique perçue.
"Η
SKODA est le premier
sa marque Volkswagen Groupe
qui dispose d'une telle chambre d'essai pour les voitures électriques en Europe.
possède une chambre solaire similaire et le Audimais en Chine", déclare Petr Sobotkachef de la technologie des matériaux
et des mesures spéciales, sur son nouveau lieu de travail.
La chambre, le
dont la construction a duré un peu plus d'un an, est
une pièce soigneusement isolée, équipée d'un ensemble de 28 lampes spéciales,
2,5 ou 4 puissances kW. Il s'agit de
pour les lampes aux halogénures métalliques, dont la lumière se rapproche le plus de celle de la
spectre de la lumière solaire réelle. Ces lampes ont une durée de vie
seulement pour environ trois tests, puis ils doivent être remplacés par de nouveaux.
Η
la sécurité est primordiale, compte tenu des conditions extrêmes qui prévalent lors de la
pendant les essais (certaines parties externes de la voiture peuvent être
atteindre, en termes de température, jusqu'à 110°.C) La salle est pleine
des capteurs qui surveillent la température. Les caméras de détection de la température
à l'extérieur de la cabine regardent les voitures que les techniciens préparent pour les
ou peu de temps après. La chambre elle-même est équipée d'un système
une fonction de sécurité qui interrompt un test en cas de problème.
Juste à côté
une salle des machines dotée d'un dispositif spécial de climatisation et d'un "cerveau".
pour contrôler l'alimentation électrique. La chambre permet de simuler
différentes conditions de température, d'humidité et d'ensoleillement. "Oui, nous
s'intéresse au comportement de la voiture dans les conditions climatiques de l'Union européenne.
Europe, mais nous allons souvent à l'extrême, délibérément. Lors d'une
Le test d'évaluation de la qualité de l'eau est très variable selon qu'il s'agit d'une journée de canicule dans le désert ou d'une journée d'hiver.
Arizona, avec une température de près de 50°.C à l'ombre et au soleil jusqu'à 1000 W/m², suivi d'un climat de type floridien de
États-Unis, avec un taux d'humidité particulièrement élevé, ou une nuit froide dans les Alpes, au cours de laquelle le taux d'humidité de l'air est plus élevé que celui de l'air ambiant.
Le mercure descend à -10°.C en plongeant de 30 degrés", déclare le Dalibor KopacLe coordinateur de test, qui décrit ce qu'implique un test
test.
Un cycle de test complet dure 25 jours.
Les quinze premiers simulent le climat chaud et sec du désert de l'Arizona.
Deux cycles quotidiens sont comprimés toutes les 24 heures (lorsque la voiture est exposée à l'air libre).
soleil brillant jusqu'à 1000 W/m²,
température ambiante 42°.C et
humidité inférieure à 30%) et deux cycles nocturnes (avec une température de 10°, un taux d'humidité inférieur à 30%).CA la fin de chaque journée, il y a une période de repos.
une heure de conservation à une température de 23° CC et les techniciens peuvent entrer dans le
pour vérifier l'état du véhicule et, par exemple, pour changer une pièce de rechange.
capteur défectueux. Les dix derniers jours de l'essai simulent une situation d'urgence.
climat humide comme celui de la Floride. Au cours du cycle diurne, le
la température est réglée à 42°.C,
mais cette fois l'humidité relative dépasse 60%. A partir de cette température,
pendant le cycle de nuit, la chambre est refroidie pour atteindre les conditions d'une chambre à coucher.
nuit alpine, à -10°.C. Le site
les composants et les matériaux testés doivent passer avec succès le test de l'évaluation de l'impact sur l'environnement (EIE).
pour trouver le chemin de la production.
L'ensemble
est contrôlée depuis la salle spéciale, qui est séparée de la salle d'opération.
avec une paroi épaisse. Le personnel sera bientôt en mesure de superviser
les tests à l'aide de leur téléphone portable.
