Définitivement 911, définitivement Turbo, définitivement nouvelle : la Porsche 911 Turbo S.
C'est ainsi que Porsche commence à parler de la version Turbo S de la génération 992. Il ne fait aucun doute que la 911 Turbo (puis Turbo S) a toujours été la voiture de sport ultime, voire absolue, si j'ose dire. Dynamique mais calme. Tous les jours, mais amusant. Centré sur le conducteur, mais pratique. Logique mais aussi "irrationnel". C'est à ça que ressemble une voiture de sport de haut niveau. Il fait tout, aussi bien. Et le 911 a certainement toujours été capable de le faire.
La nouvelle 911 haut de gamme a été dévoilée aujourd'hui en version Coupé et Cabriolet. Son cœur est un nouveau moteur boxer biturbo, avec un turbo à géométrie variable (VGT) et une capacité de 3,8 litres. Par rapport à la génération précédente, la puissance s'élève désormais à 650 ch (70 de plus) et le couple à 800 Nm (50 de plus). Pour la version Turbo / Turbo S, Porsche a spécialement adapté sa nouvelle boîte de vitesses PDK à 8 rapports avec technologie à double embrayage, qui "lance" la 911 de 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes (0,2 seconde de moins que la génération précédente), jusqu'à une vitesse de pointe de 330 km/h.
Les dimensions de la 911 supérieure ont été considérablement augmentées pour améliorer les capacités de conduite de la voiture. La carrosserie de la nouvelle 911 Turbo S est plus large de 4,5 centimètres à l'avant et de 2 centimètres à l'arrière. Sa voie est plus large de 4,2 centimètres à l'essieu avant et de 1 centimètre à l'arrière. Sa nouvelle empreinte plus large, associée à des optimisations aérodynamiques et à de nouveaux pneus spécifiques à Porsche, ajoute une nouvelle dimension aux capacités de conduite de la nouvelle 911 supérieure.
Ses nouvelles pièces aérodynamiques actives comprennent de nouveaux évents de refroidissement réglables à l'avant, ainsi qu'un profil aérodynamique plus large à l'arrière, qui produit une charge aérodynamique verticale plus importante sur toute la plage de vitesse. L'adhérence de la 911 est assurée par les pneus 255/35 R20 spécialement conçus à l'avant et 315/30 R21 à l'arrière.
La cerise sur le gâteau est la carrosserie inférieure de 1 cm de la Turbo S, combinée au système de suspension active spécialement réglé. Gestion active des suspensions Porsche (PASM) et l'échappement sport avec clapet, qui lui confère un son profond et puissant. Comme il sied à la 911 haut de gamme.
Le tout nouveau moteur de la 911 Turbo S est basé sur la génération actualisée du moteur de la Carrera. Sur le Turbo S, par contre, il est doté d'un système de refroidissement de l'air de préadmission redessiné, d'un turbo VGT plus grand et symétrique, et d'injecteurs à injection piézoélectrique. Cela a pour effet global d'augmenter la puissance, d'augmenter le couple, de réduire la consommation de carburant, de réduire les émissions et de réduire le temps de réponse du moteur à la pédale d'accélérateur.
Un changement important dans le nouveau moteur est le turbo lui-même, mais aussi le système d'admission. Le système d'admission comporte désormais 4 prises, 1 sur chaque aile (devant l'essieu arrière) et 2 dans le carter au-dessus du couvercle du moteur. En outre, les nouveaux turbos à géométrie variable sont positionnés de manière symétrique et le diamètre de l'aube a été augmenté de 3 mm, pour atteindre 61 mm.
Le design harmonieux du nouveau Turbo S combine en parfaite harmonie et équilibre son caractère calme et quotidien avec son caractère dynamique et sportif. Cependant, la différence de performance et de caractère de conduite de la nouvelle 911 est également étonnante. Le sprint de 0 à 200 km/h est réalisé en 8,9 secondes, soit une seconde de plus que la génération précédente.
Grâce à son système de transmission intégrale révisé, Gestion de la traction Porsche (PTM)Le différentiel central peut transmettre jusqu'à 500 Nm de couple à l'essieu avant. Le système de suspension PASM rend le châssis du Turbo S encore plus sportif en termes de sensation et de maniabilité, donnant au Turbo S de nouveaux niveaux de capacité de conduite.
La nouvelle face avant est typiquement Turbo-look, avec des prises d'air encore plus larges, ainsi que des modules de lumière du jour doubles et le système d'éclairage Matrix LED avec boîtier sombre, de série sur la Turbo S. Le spoiler avant redessiné et plus grand qui s'étend sous la pression de l'air sous le pare-chocs avant, combiné au spoiler arrière redessiné, offre 15% de charge aérodynamique verticale supplémentaire sur la Turbo S.
L'intérieur est une Porsche classique. Un design élégant, des matériaux et un assemblage de qualité supérieure, avec une combinaison d'éléments rétro et de touches et technologies modernes. Les sièges de la Turbo S sont réglables en 18 directions avec des surpiqûres qui rappellent celles de la première génération de Turbo, la 930.
Le tableau de bord se compose des 5 instruments habituels, le tachymètre au centre étant analogique, tandis que les 4 autres sont des écrans haute définition. Enfin, le système d'infodivertissement Porsche Communication Management est doté d'un écran tactile de 10,9 pouces actualisé avec un menu simplifié, associé à un système audio BOSE Surround Sound.
Tout compte fait
Avec la 911 Turbo S, Porsche a une fois de plus réécrit les règles de ce qu'est la voiture de sport ultime. Une fois de plus, elle est incroyablement rapide, totalement pratique au quotidien, rapide sur tous les types de routes et de circuits, confortable et centrée sur le conducteur. C'est ça, la nouvelle 911 Turbo S. Assez parlé.
Le prix de la nouvelle 911 Turbo S Coupé et Cabriolet en Allemagne (TVA 19% incluse) est respectivement de 216.396€ et 229.962€.
