Il mesure environ 1,5 mètre, pèse 49 kilogrammes et, dans la dernière génération de mannequins, possède de nombreux capteurs dans différentes parties du corps, atteignant jusqu'à 150 points de mesure. Au cours des 20 dernières années, l'Hybrid III 5, surnommé le "mannequin miniature", s'est assis sur les sièges du conducteur, du passager et de l'arrière lors des essais de collision frontale, tout comme le mannequin "masculin" traditionnel, l'Hybrid III 50. Cela signifie que l'entreprise a commencé à utiliser le mannequin féminin bien avant que la loi ne l'exige officiellement. Ce mannequin reproduit l'anthropométrie féminine, avec les os du thorax et du bassin correspondants. Selon les statistiques, seules 5% des femmes américaines sont plus petites ou plus minces. Aujourd'hui, les évaluations des organisations de protection des consommateurs et diverses lois dans le monde incluent des spécifications pour les essais avec des mannequins "féminins" de cette taille. Un autre type de mannequin que Mercedes-Benz utilise dans les essais de collision depuis deux décennies est le mannequin féminin SID-II. D'une anatomie similaire à celle de l'Hybrid III 5, il est conçu spécifiquement pour les chocs latéraux. Contrairement à ce qui se passe aux États-Unis, son utilisation n'est pas encore imposée par la loi en Europe.
120 mannequins en 21 versions différentes subissent jusqu'à 900 tests d'impact par an
La sécurité est un élément clé de l'ADN de Mercedes-Benz. C'est pourquoi la marque est considérée comme l'inventeur de la sécurité automobile moderne et reste à ce jour un pionnier dans ce domaine.
La base de l'engagement de l'entreprise est sa stratégie de sécurité réelle : depuis plus de 50 ans, le centre d'enquête sur les accidents de l'entreprise enquête sur les accidents impliquant des véhicules Mercedes-Benz. L'objectif est de comprendre comment les accidents se produisent et quels systèmes de sécurité avancés pourraient les éviter. En outre, les conclusions tirées d'accidents réels peuvent être utilisées pour définir les exigences des tests de collision. Le centre technologique Mercedes-Benz pour la sécurité des véhicules de Sindelfingen effectue chaque année jusqu'à 900 crash-tests et 1 700 essais sur traîneau. Ces tests incluent 120 mannequins dans 21 versions différentes - des nourrissons, des enfants de tous âges, des femmes "petites" à la taille et au poids moyens d'un homme, ainsi que des mannequins pour les hommes grands et lourds. Les résultats des crash-tests et de la recherche sur les accidents sont utilisés pour développer de nouvelles technologies de sécurité et améliorer les systèmes existants.
Les simulations de passagers permettent principalement de calculer le comportement d'un mannequin dans un véhicule. Mercedes-Benz travaille systématiquement sur des "modèles de corps humain" (HBM), qui sont conçus pour représenter l'anatomie humaine - os, muscles et organes - de manière encore plus détaillée. Par rapport aux mannequins, l'utilisation des HBM dans les essais d'impact donne aux chercheurs la possibilité d'évaluer le type réel de blessure d'une partie du corps, et pas seulement la probabilité de la gravité de la blessure. Mercedes-Benz utilise notamment les HBM pour évaluer les systèmes de retenue innovants de la marque, tels que le système PRE-SAFE® Impulse Side.
