“When everything seems to be going against you, remember that the plane takes off by going against the wind, not with it", the founder of the Ford car company once said, Henry Ford. Today, when times are changing at a... stormy pace, Ford has decided to go against the wind: Giving his name legendary pony car her, her Mustang in a electric SUV. And the question, now, is whether they are right. hard-core petrolheads talk about "sacrilege" for the use of the name Mustang in the Mach-E, or if it is the canter of Ford against the wind that will take it off. We drive and you We mention.
Before we begin, however, it is necessary a short historical review: It was 9 March 1964 when from the production line of the automaker that invented... production line rolled the first Mustang. The model that created the category of Pony Cars and became a legend, it was based on the second generation of the Ford Falcon and there are two versions as to how it got its name his: One is that the chief designer suggested the name of the American fighters of World War II P-51 Mustang. But the "P-51" was rejected by it. The other, is that just given the name of the horse breed as it was "fashionable" at the time to do so.
In any case, in the six generations the pony car with signal the galloping horse, became a legend. Because of the design of the affordable to all performance, of freedom that it symbolizes. Η Mustang became a symbol, not only from the most famous chase in world cinema (see Bullit) and the fact that all the... good guys in the movies had Mustangs. But because it was essentially the "embodiment" of the American automotive dream.
Enough of the chatter: back to the first driving test with the Mustang Mach-E, Ford's first all-electric car and, possibly, the Future (and) the Mustang. "We", Ford people were saying at the presentation, "we build cars". And they were foreshadowing that what I was about to lead is not "a tablet on wheels"but another Ford with the obsessions of engineers of the brand for low driving position, good grip, focused on fun to drive. I couldn't hear anythingto be honest. I was waiting to get my hands on the key.
There is no key. There is the Phone as a Key. Download -free- the Ford Passport (which gives you a number of privileges, such as access to all charging networks), you put in the frame number, make an "ID" and Mach-E unlocks whenever you get close. And if the mobile phone is switched off from a battery? At frame of the door there is a touch screen on which you can press the your password. With this and this, I get my hands on the -until the advent of the GT- top edition in Greece, the AWD Extended Range 351 PS.
It is about four-wheel drive version, which "wears" two electric motors (one on each axis). Combined, their performance is 351 hp and 580 Nm of torque, while being powered by energy from a battery 98,7 kWh by usable capacity 88,0 kWh. The factory setting of the autonomy is given to the 540 km and the actual number - depending on the... weight of the right foot, of course - is not absent than the factory one. But let's "x-ray" her.
From the outside appearance...
You are unjustly seeking the blue oval. You won't find it anywhere. In place of the signs - in the mask, at trunk, at steering wheel- there is the famous galloping horse. Only at the bottom of the front doors is the Mach-E logo. And design-wise? Η "relationship" with the legendary pony car is evident at the front and rear.
Η front mask, has all -almost- the elements of the Mustang: The luminaires, the mask (which however is closed type, as ventilation is provided by a ventilation duct at the bottom of the bumper), the muscular bonnet. As for the bonnet, this is deliberately Elongated, although it does not "hide" the classic V8 (ahhhhhh, that V8) in it, so that it "shows more Mustang“.
Similarly back, the connection to the "family" is made by the whole design. Yes, the... half the work is done by the characteristic luminaires with vertical slices, but it's obvious that Ford's design team put all their art into making the rear end as similar as possible to the Mustang. And, truth be told, the differences aren't that big.
Large is when you look at the model from the side. Here, it looks more like a large crossover and not another SUV, nor of course with the classic Mustang. A fact proven by the just 14,5 cm which is far from the territory το 4,731 metres long bodywork. Stand out are the muscular domes, the two-tone colours (black on the roof, the arches of the domes and the side sills) and the steep slope of the roof backwards. We're going in now, opening the doors that they have no handlesbut a button to open.
...And from inside comfort
Insidethings are so much the same and so... different. Which means that the dashboard has, as reference to the classic Mustang this "parting" in the middle, which, however, is "hidden" by the giant, vertical 15.5-inch screen. I'm sorry, but this is where I have to stand: In a country with sunshine most days of the year, the screen is legible in bright light and it is excellent in response, graphics, but also in handling of the menu. Besides, switches are not available and everything (air conditioning, GPS, drivers and more) is controlled from there. On it the screen has "nailed" a piezo rotary switch, because the habit of turning down the sound of the -excellent B&O- sound system does not... stop. The screen, well, very it worked for me and it didn't distract me from driving at all. Even more so, I found the operation of the front camera, when I wanted to get out of an alley in which the classic "drivers" were parked up on the corner.
From there, the Guide (εγώ είμαι αυτός) έχει μπροστά του μια μικρή οθόνη με τα άκρως απαραίτητα (μπαταρία, αυτονομία, κοντέρ, σχέση στο κιβώτιο, διανυθέντα χιλιόμετρα, ειδοποιήσεις-check) μπροστά από το καλαίσθητο τριάκτινο τιμόνι με το άλογο που καλπάζει στο κέντρο του. Τα υλικά στο ταμπλό, τις πόρτες και αλλού είναι άριστης ποιότητας και με excellent fit, όπως και τα καθίσματα πολύ αναπαυτικά και… αμέτρητες ρυθμίσεις, αν και η πλευρική στήριξη δε θυμίζει σε τίποτα το “αγκάλιασμα” αυτών της Mustang με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Places υπάρχουν άφθονοι. Για τους πάντες και τα πάντα. Φιλοξενούνται άνετα πέντε επιβάτες για να ταξιδέψουν (ελλείψει τούνελ μετάδοσης, που σημαίνει επίπεδο πάτωμα), ενώ υπάρχουν παντού χώροι για μικροπράγματα, κινητά -με θήκες επαγωγικής φόρτισης- ποτηροθήκες και ό,τι άλλο μπορεί να φανταστεί κανείς. Ο πίσω χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 402 λίτρων και, με την έξυπνη λύση της Ford για την εταζέρα που δεν χρειάζεται “μπράτσα”, φτάνει τα 519 μέχρι την οροφή. Φυσικά, τα πίσω καθίσματα πέφτουν, δημιουργώντας χώρο για… μετακόμιση (1.420 λίτρων), αλλά άξιο αναφοράς είναι άλλο: Το Frunk. Με το όνομά του να προέρχεται από τις λέξεις “front” και “trunk” είναι ένας χώρος αποσκευών 81 λίτρων στο εμπρός μέρος της Mach-E που μοιάζει με το γνωστό megabox του Puma, διαθέτοντας και βαλβίδα αποστράγγισης ώστε να πλένεται (για να φέρνεις άφοβα τα τυριά και τα άλλα καλούδια από το χωριό).
Άξια μνείας και η πανοραμική οροφή (εξτρα) της Mach-E. Χωρίς να διαθέτει υφασμάτινο κάλυμμα, η οροφή είναι γυάλινηbut φιλτράρει την ακτινοβολία UV. Γεγονός που σημαίνει ότι μπορείς να οδηγείς ντάλα μεσημέρι στην Αθήνα (και αλλού, δε, θα σου πούμε πού να οδηγείς) που βράζει και να απολαμβάνεις τον καταγάλανο ελληνικό ουρανό, χωρίς καν να ενοχλείσαι από τον ήλιο. Καλή δουλειά έχει γίνει (και) σε αυτό το σημείο.
Ναι, αλλά πώς είναι στο δρόμο;
Εδώ είναι τα σπουδαία: Κάθεσαι στην -άριστη- θέση οδήγησης και πατάς το κουμπί start/stop. Σε αντίθεση με την κλασική Mustang, δε… συμβαίνει τίποτα. Ούτε βρηχυθμοί, ούτε δράματα. Ησυχία. Επιλέγεις, από τον rotary switch που αντικαθιστά το κιβώτιο ταχυτήτων το D (υπάρχουν οι θέσεις P, N, R και L στη μέση που απλά το αγνοείς μιας και εξομοιώνει τη λειτουργία του “αργού” ενώ βάζει στο… τέρμα το regeneration) και ξεκινάς.
Η Mustang Mach-E Features τρία προγράμματα οδήγησης. The Wishper, το οποίο είναι ήσυχο, ελαφραίνει το τιμόνι και χρειάζεται περισσότερη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού για να… γίνει κάτι. Το Active, το οποίο ουσιαστικά είναι το “νορμάλ” και ενδείκνυται για τις καθημερινές διαδρομές. Και το Untame, το οποίο αφήνει… αδάμαστη τη Mach-E για πιο γρήγορη και διασκεδαστική οδήγηση. Μπορεί να γίνει κάτι τέτοιο με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;
Well, η βασική διαφορά με τη Mustang είναι ότι εδώ, δεν υπάρχει δράμα: Ξέχνα τα ουρλιαχτά του 5λιτρου, the burnout μέχρι να φτάσει… ζάντα, την κάπνα από τα πίσω ελαστικά, the donuts (όχι αυτά με τη σοκολάτα, αυτά με τη λαστιχίλα) και τις λυσσασμένες εκκινήσεις με την… ταυτότητα στο στόμα. Στη Mach-E, πατάς το γκάζι και το 2,2 τόνων εκτοξεύεται με εξωφρενικούς ρυθμούς προς τα εμπρός. Μας αρέσει- δε μας αρέσει, τα ηλεκτρικά είναι άπιαστα. Σε 5,1 δευτερόλεπτα (αρκετά κοντά στην επίδοση της V8 GT) έχεις κάνει το sprint from standstill to 100 χ.α.ω. (η Mach-E GT θα χρειάζεται 3,5”) και τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν με τον ίδιο φρενιασμένο ρυθμό until Final. Η οποία είναι περιορισμένη στα 188 χ.α.ω. (178 λέει η Ford, αλλά αυτό που σου λέω).
Μέχρι εκεί, η Mach-E is ευθύβολη, fixed, σίγουρη, δεν επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους and δεν προβληματίζει (μοναδική “Dissonance” ένα τρέμουλο στο τιμόνι από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, το οποίο εμφανίζεται όταν αφήνεις το γκάζι κοντά στην τελική του). Και, μέχρι εκεί, μπορείς να έχεις ως ηχητική συνοδεία τον fake ήχο της επιτάχυνσης από τα ηχεία του B&O ηχοσυστήματος. Είναι μια μίξη από τον ήχο του V8 της Mustang by ηλεκτρονικό ήχο εμπνευσμένο από sci-fi των 80s, που στην τελική (όχι ταχύτητα, που λέει ο λόγος) θυμίζει έναν καλό V6 και αποτελεί αρκετά καλή “συνοδεία” για… συγκίνηση. Αν πάλι δεν σε… συγκινεί, το απενεργοποιείς από την οθόνη. Εγώ δεν το έκανα. Μου άρεσε και δε ντρέπομαι να το πω.
Και τώρα που λέμε για συγκινήσεις και διασκέδαση. Η four-wheel drive Mach-E είναι διαθέσιμη για παιχνίδια. Με μια ελαφρά μετατόπιση φορτίου, ιδιαίτερα κατά τις εκκινήσεις, θα διώξει easily and χωρίς να σε τρομάξει, the ουρά. Με μια πίεση του δεξιού πεντάλ επάνω στη στροφή, the torque vectoring δείχνει την… εξυπνάδα του και σου επιτρέπει να πλασαριστείς με το πίσω μέρος να παίζει και να “μαζεύεται” εύκολα. Ομοίως, στα κλειστά κομμάτια, με σύμμαχο το πληροφοριακό τιμόνι με την πολύ καλή αίσθηση, τα ηλεκτρονικά δεν είναι… καταπιεστικά και έτσι, μπορείς να εκμεταλλευθείς τη μεγαλύτερη ισχύ που δίνει το πίσω μοτέρ and to γλιστρήσεις προοδευτικά, ανοίγοντας τη γραμμή.
In the field of οδικής συμπεριφοράς, οι άνθρωποι της Ford που μας επαναλάμβαναν εμφατικά αυτό το “εμείς φτιάχνουμε αυτοκίνητα”, έχουν δίκιο. The Box is excellent, το ζύγισμα -στο 50-50- το ίδιο, το set up της ανάρτησης (πολλαπλών συνδέσμων πίσω) άριστο ώστε να βρίσκεται η golden mean ανάμεσα στο κράτημα, τις επιτρεπόμενες κλίσεις και την comfort, the τιμόνι… Ford and the φρένα πολύ δυνατά και πολύ καλά σε αίσθηση. Σε καμία περίπτωση δεν καταλαβαίνεις ότι οδηγείς αυτοκίνητο βάρους 2,2 τόνων, αφού δε συμπεριφέρεται ως τέτοιο. Τόσο στα κλειστά, όσο και στα ανοιχτά κομμάτια, όσο και αν πιεστεί, η Mach-E είναι πολύ ικανή, too διασκεδαστική, but also πολύ προβλέψιμη.
Και πού φορτίζω βρε μάστορα;
Η Ford gives autonomy για την έκδοση της δοκιμής μας 540 χιλιόμετρα. Αυτή dependent -όπως σε όλων των ειδών τα οχήματα- από τον driving style. Έχω την αίσθηση ότι με προσεκτική οδήγηση μπορείς να τα πιάσεις χωρίς ιδιαίτερο κόπο, ενώ σε κανονικές συνθήκες και χωρίς… αυγό στο δεξί πεντάλ, easily θα πιάσεις τα 490-500. Τώρα, αν το δεξί σου πόδι ζυγίζει -όπως του γράφοντος- 90 κιλά, ίσως να χρειαστεί να αφαιρέσεις όμοιο αριθμό χιλιομέτρων. Στην πράξη, με τη Ford να δίνει κατανάλωση 18,7 kWh/100 km, έπιασα κατανάλωση 19, αλλά έπιασα και άνω των 25, με… όση πίεση γίνεται.
For the οδηγούς των ηλεκτρικών πάντως, όλοι πιστεύουν ότι κυριαρχεί το anxiety of autonomy. Στην Actually όμως, το άγχος που έχουν, είναι αυτό των υποδομών. Πού θα βρω φορτιστή; Θα είναι του δικτύου μου; Θα μπορέσω να συνδεθώ; Θα βρω θέση; Πόση ώρα θα κάνω; Με τη Mach-E, οφείλουμε να πιστώσουμε την excellent work που έχει κάνει η Ford Motor Ελλάς, with the Ford Passport.
Δεν είναι απλά ένα application με το οποίο μπορείς να χρησιμοποιήσεις το κινητό σου ως remote control της Mach-E. Το αβαντάζ είναι ότι το Ford Pass είναι συνδεδεμένο by ΟΛΑ τα δίκτυα φόρτισης στην Ελλάδα, γεγονός που σημαίνει ότι έχεις πρόσβαση σε όλους τους φορτιστές της επικράτειας. Εάν έχεις συνδεδεμένη την τραπεζική σου κάρτα στο Ford Pass (είναι free of charge οι υπηρεσίες του) μπορείς να πληρώνεις τη φόρτιση από το κινητό σου, ανεξαρτήτως του δικτύου που ανήκει ο φορτιστής. Μπορείς επίσης να βλέπεις πού υπάρχει φορτιστής, εάν είναι διαθέσιμος, ενώ το σύστημα μπορεί να σου χαράξει διαδρομή (ταξιδιού, πχ), υπολογίζοντας αυτονομία και υποδεικνύοντας στάση στον πλησιέστερο φορτιστή.
Φυσικά, μπορείς να φορτίσεις και από οικιακή πρίζα (θα χρειαστούν περίπου… 26 ώρες), ενώ για την εγκατάσταση wallbox (το κόστος με την επιδότηση βγαίνει λίγο πάνω από τα 100 ευρώ) χρειάζεται τριφασικό ρεύμα 11,0 kW. Σε τέτοιο wallbox θα χρειαστείς περίπου 9 ώρες για τη μπαταρία της δοκιμής μας (10%-80% που θα σου δώσει περίπου 490 χλμ αυτονομίας). Αν είσαι τυχερός και βρεις ταχυφορτιστή DC, η Mach-E υποστηρίζει έως 150 kW, γεγονός που προς το παρόν δεν μας αφορά, αφού οι γρηγορότεροι που υπάρχουν είναι των 50.
Τελικά, η Mustang Mach-E είναι Mustang; Και, αξίζει, τέλος πάντων;
Εν κατακλείδι, η Mach-E είναι ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο. Ικανό, άνετο, διασκεδαστικό, υπερπλήρες. Εντάξει, οι petrolheads έχουν δίκιο: Δεν είναι η Mustang από την οποία δανείστηκε το όνομά της, αλλά it is not ένα ακόμα νερόβραστο, ξενέρωτο, δήθεν, ηλεκτρικό SUV. Έχει soul and it is the future, είτε μας αρέσει, είτε όχι. Και με την τιμή της να εκκινεί από τα 51.587 ευρώ (με επιδότηση, ενώ χωρίς αυτή διαμορφώνεται στα 57.587) για την πισωκίνητη έκδοση των 269 ίππων/430 Nm ροπής με τη μπαταρία των 75 kWh και τα 470 χλμ αυτονομίας και να φτάνει ως τα 68.712 ευρώ for the έκδοση της δοκιμής (AWD 351 PS/580, 98 kWh/540 km), the American electric dream είναι τόσο μακριά, όσο μια Mustang...
