Was viele als "Allianz des Jahrhunderts" ist nun eine Tatsache. Η Fiat Chrysler Automobile (FCA), zusammen mit PSA-Gruppehaben eine Fusionsvereinbarung getroffen, die eine gegenseitige Aufteilung der neuen riesige Gruppein einem Verhältnis von 50:50. Eine Gruppe, der folgende Personen angehören werden größere Zahl von Unternehmen und Marken bis heute. Die größte Frage, die sich bei dieser Zusammenarbeit stellt, ist, ob zwei Länder harmonisch koexistieren können. Giganten von eine andere industrielle Produktionsphilosophieaber gleichzeitig ähnliche Politik Verwaltung.
Obwohl die Vereinbarung eine große Leistung der beiden Gruppen, zeigt die Geschichte, dass es in der jüngeren Vergangenheit auch gegenseitige Konvergenzbemühungenmit gemischten Ergebnissen, von denen das bekannteste dasjenige von Zusammenarbeit Citroën-Maserati zu Beginn des die 1970er Jahredie sich als kurzlebig erwies, und endete in Schulden und einer Übernahme für beide Seiten. Weniger gut bekannt war die Zusammenarbeit von Citroen mit FIAT selbst, zwischen 1968 und 1973in dem der damalige türingische Riese das Unternehmen 49% der Aktien von PARDEVI, der Gruppe, die die Citroenzum Rückkehr zu Michelin im Jahr 1973aufgrund der Unfähigkeit, die Ziele zu erreichen, und der drohenden Energiekrise.
Die Geschichte Es geht so: Am Ende des die 1960er Jahreund während Citroën in der 1934 unter der Verwaltung von Michelinim Wesentlichen einen liberalen Managementansatz, mit fast uneingeschränkte Entscheidungsfreiheit und Produktplanung, der Generaldirektor der Quaie de Javel begann er zu sehen, dass die Erwerb von -Scheitern- Maserati mit einem positiven Blick und einer rein technischen Perspektive. Der Eindruck war, dass die beiden Unternehmen gemeinsam ähnliche Werte und Ethiken auf ihre Produkte, indem sie beide innovativ, innovativ und mit Schwerpunkt auf hervorragende dynamische Eigenschaften. Die potenzielle Übernahme hätte für Citroën einen doppelten Nutzen, zum einen in Form des Zugangs zu Motoren mit großem Hubraum und hoher Leistungneben dem Prestige von TridenteFür Maserati hingegen ist der begehrtes Investitionskapitaldie Stabilität einer starker Beschützerund den Zugang zu den sehr Das größte Bureau d'Etudes in Parisfür Forschung und Entwicklung neue Modelle und Technologien.
Eine schillernde französisch-italienische Frau auf dem roten Teppich
Η Erwerb wurde offiziell angekündigt am Januar 1968und Maserati verpflichtet sich, die Design und Konstruktion einer neuen Motor die das neue Luxusmodell von Citroën ausstatten würde, während die spezielle hydropneumatische Federung und in den Modellen von Modena. Der Anfang wurde gemacht in 1970 mit der Präsentation von unvergleichlicher SM (Sa Majeste oder Systeme Maserati, beide Namen wurden von Citroën nie offiziell bestätigt), und fuhr mit dem Maserati Bora, Merak, Khamsin und QuattroporteSie alle nutzen Technologien und gemeinsame Komponenten aus dem Citroen.
Η rasche Umstrukturierung von Maserati aber sie wurde abrupt und unrühmlich unterbrochen 1973, mit dem Ölkriseund die Embargo der OPEC-Länder durch ihre arabischen Mitglieder Ägypten, Syrien und Tunesien, die bis 1975 aktiv bleiben und die Weltpolitik radikal verändern könnten. weltweite Autoindustrie über Nacht. Die Modelle mit hoher Leistung und hohem Verbrauch Kraftstoff nicht mehr gefragt waren, und für Maserati war die blasen war groß, wenn man bedenkt, dass die 50% der Produktion auf den heimischen (italienischen) Markt gelenkt wurde. Die Der Umsatz wurde vernichtet, während die Produktionskosten aufgrund der Veränderung der Rohstoffpreise gestiegen.
Agnelli vor einem Lancia Y10 Turbo
Citroen hat seinerseits gleichzeitig mit der langfristige Investitionen, wobei die wichtigsten folgende Punkte betreffen Maseratiund die Einrichtung der Komotor für die Forschung, Entwicklung und Einsatz von Rotationsmotoren von Dr. Felix Wankelin Verruf geraten, mit deutlich geringeren Einnahmen und unmittelbar drohende Zahlungsunfähigkeit. Die französische Regierung, die versucht, die Tausende von ArbeitsplätzenFürsprache für die Zusammenschluss der Marke mit Peugeot. Das Verfahren wurde vollständig abgeschlossen am 9. April 1976, mit Peugeot als Inhaber der 89.95% von Citroën. Die PSA-Gruppe war eine Tatsache.
"Parade" vor dem "Cäsar" der italienischen Autoindustrie
Η Maserati stattdessen würde sie bedroht sein mit sofortige Liquidationdie durch die Initiative von Italienische Regierung und die Gemeinden von Modenadie bei dem Versuch, 800 Arbeitsplätze zu retten, die nächster Bewerber von historischer Dreizack. Am 8. August 1975 wurde der argentinische Industrielle und Rennfahrer zum neuen Generaldirektor und Präsidenten ernannt.Alejandro DeTomasobis Stehend bei und er die 1993, mit dem vollständige Übernahme der Marke von FIAT Auto SpA.
Der legendäre Alejandro de Tomaso hielt das Maserati-Lenkrad in schwierigen Zeiten und rettete es vor dem Bankrott, bis es in die Hände von Fiat überging
Die Schaffung des PSA-Gruppe entstand ursprünglich aus der unmittelbaren Notwendigkeit heraus, inmitten der Krise Arbeitsplätze und wirtschaftliche Stabilität zu sichern. Technisch gesehen, sind die beiden Unternehmen waren in der Philosophie weit entfernt von, Ethik und Produktionsmethoden, mit dem Peugeot identifiziert werden als konservativ und oligarchisch technologisch, während Citroen als innovativ, liberal und in den Augen vieler linke Seite. Auch wenn die landläufige Meinung bestehen bleibt, dass der Zusammenschluss der beiden Unternehmen sich als robust und erfolgreichjedoch die Fusion war ein Hindernis für die technische Innovation und die Führungsrolle von Citroën.
Bei Citroën ging es schon immer um Innovation. Auf diesem historischen Foto bewegt sich die legendäre DS auf... drei Rädern
Nach und nach werden die neuen Modelle der Pariser Boutique erlitt die die technokratische Homogenisierung von Sochauxim Einklang mit den globalen Erfordernissen der gemeinsame Produktionsplattform und die Abzeichentechnikmit dem Höhepunkt des Aufwands am 1980s. Die Citroen-Modelle haben im Laufe der Zeit alle ihre die spezifischen Merkmale (in ästhetischer und technischer Hinsicht), die die Markenkulturwas manchmal dazu führt, dass entstellte Kopien das entsprechende Modell des Peugeot, dank Senkung der Produktionskosten und Komponenten.
Citroën schlägt heute einen neuen Weg ein, mit einer eigenen Identität und dem Versuch, Innovationen zu schaffen (wie beim Cactus), und gleichzeitig Modelle auf den Markt zu bringen, die zu Verkaufsschlagern werden, wie der C5 Aircross
Auf der anderen Seite, der FCA-Gruppe ist auch gekennzeichnet durch feindliche Übernahmen und Vernichtung der Diversifizierung jedes Unternehmen unter seiner direkten Leitung. In demselben Zeitraum wie der Erwerb von Maserati von Citroeneine andere historische Firma, gleichbedeutend mit Avantgarde Ästhetik und technische Spitzenleistungenmachte sie den nur allzu häufigen Fehler einer unangemessenen Verschwendung von Mittelnmit dem Ergebnis, dass sie gefährdet ist direkt aus dem Konkurs und die Einstellung des Betriebs.
Dies sind die Marken, die der aus der "Ehe" zwischen PSA und FCA hervorgegangene niederländische Konzern in seinem Portfolio haben wird
Η Lancia aus Turin Abgerufen von Weltruhm für die technisches Geschick seiner Designer/Ingenieure, der Liebe zum Detailund die hohes Qualitätsniveau seiner Fahrzeuge. Diese Engagement für Spitzenleistungen Er hatte jedoch die negatives Ergebnis von blutende Fonds, was zu jedes Auto, das die Produktionslinie verlässt der Super Chivassound damit das Unternehmen noch tiefer in die Unsicherheit. Letztendlich ist die 1969und mit Schulden in Höhe von gerüchteweise 100 Milliarden Lireerlag er dem Übernahme durch FIAT Auto SpA.
Der Lancia Gamma läuft in Chivasso vom Band
Η FIAT bis dahin Angeblich für seine Spezialisierung auf kleine, praktische und angenehme Stadtautosmit einem besonderen Aversion gegen Autos Luxus. Diese Wahrnehmung stammt hauptsächlich von den Managementteam aus Ingenieuren und Designern des Unternehmens, angeführt von dem Genie, aber auch von dem μετριόφρωνα und oligarchisch Ing. Dante Giacosa (Ein entsprechendes Beispiel aus der Philosophie ist die Ford-Chef Robert McNamara, Orchestrator der spartanischen Ford Falkeder unter den Regierungen von JFK und Lindon Johnson zum Verteidigungsminister ernannt wurde). Luxusautos sind Platzverschwendung, Materialien und Geld in den Konstruktionsabteilungen des Werks so weit verbreitet, dass die Geschäftsleitung schließlich beschloss, sich mit dem Thema Kategoriewar das Ergebnis ein verzerrte Sichtweise darüber, was ein Luxusauto ist. Die FIAT 130obwohl technisch hervorragendstellte sich heraus Erfolglos aufgrund von falsche Preispositionierung und mangelndes Markenprestige.
Dante Giacosa
Auf der Grundlage der obigen Ausführungen ist die Erwerb von Lancia (bei dem der Besuch der Gianni Agnelli nach der Übernahme erklärt, dass die Schubladen der Designabteilungen waren leer(ohne Studien über zukünftige Modelle!!!!) wäre ein sorgfältige Erledigung der Produktpalette der Gruppe, wobei sich FIAT weiterhin für zu den Modellen, die er kannte mit kommerziellem Erfolg zu gestalten, und die Lancia zur Ergänzung den Bereich mit leistungsstarke AutosLuxus und Hochwertige Konstruktionin Verbindung mit der ständigen Suche nach neuen technischen Lösungen und Innovationen. In der Tat, die Die Politik der Einflussnahme von FIAT entwickelte sich zu demütigendster Zusammenbruch einer der charismatischsten Autohersteller der Geschichtemit gleicher oder sogar größerer Reichweite als die heutigen von etablierten Unternehmen, mit Millionen von Verkäufen und enorme Reserve.
Der Delta Integrale, eine der Tausenden von glorreichen Seiten der Lancia-Geschichte
Obwohl die, von FIAT montiert, Technischer Direktor von Lancia, Sergio Camuffo versucht mit aufrichtige Absichten um das Prestige der Marke wiederzubeleben, die Ausgiebiges Üben des Teilelagers und von gemeinsame Plattformenin Verbindung mit dem fast feindselige Behandlung von Lancia-Arbeitern gegen alles, was von FIAT kommt, Waschbecken jede Hoffnung positive Umstrukturierung und Diversifizierung, ausgehend von der gescheiterte und eilig entworfene Gamma. Η zusammenbrechen wurde mit der -teilweise inszenierten- Beta-Oxidationsskandal im Vereinigten Königreich im Jahr 1978. Seitdem hat sich das Unternehmen kontinuierlich weiterentwickelt schrumpft und verlieren vollständig die seine ursprüngliche Identitätund produziert heute einen einzigen veraltetes Modell auf der Grundlage von FIAT nur für den italienischen Markt, durch Verleumdung die alten Tory Dory auf Dauer zu erhalten. Die gleiche Praxis der Homogenisierung wurde nach dem Erwerb von ALFA Romeo von der Staat IRI im Jahr 1986, allerdings mit weniger zerstörerische Rate.
Der (rostige) Boden eines Lancia Beta
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die neue Hybride aus der Fusion von PSA und FCA resultiert, muss sich mit der dunkle Geschichte der Vergangenheit. Einerseits ist die Leugnung von Peugeot zur Gewährung der Freiheit in Citroen erforderlich zur Aufrechterhaltung der besondere Design-Identität auf der anderen Seite, die absolute Homogenisierung von FIAT gegen Lancia und ALFA Romeo (und, mutatis mutandis, Maserati), wodurch sie faktisch zu unnötig auf einem globalen Markt wo die Innovation wird oft behandelt als Fehler.
Die beiden Gruppen haben bereits sich überschneidende Modelle und konkurrieren in mehreren Kategorien. Von besonderem Interesse ist die Beobachtung in Zukunft ob und wie die Neudefinition der einzelnen Markenund ob es den Verwaltungen gelingen wird, eine Lösung zu finden gemeinsame strategische Planungslinie und Produktplanungunter Ausnutzung der Vorteile der verschiedene Trümpfe die jeder mitbringt. Letztlich alles, abhängen von der erwartete Gewinne und die Aktionärszufriedenheit und von DIREKTORIUM. Die am besten dass die Durchschnittskäufer aus dieser Zusammenarbeit, ist die schnellere Entwicklung der Technologie, η Austausch von Know-how und neue Formen der Produktion, die als Endziel ein besseres, sichereres, effizienteres und stärkeres angenehmes Produkt.
Speichern (?) Lancia.
