Era il 2007 quando Nissan presentò la prima generazione della Qashqai. Un veicolo alto e valido in tutti i settori. L'insolito modello non divenne solo un successo commerciale a prima vista. È diventato anche un punto di riferimento, il creatore di un'intera categoria che ancora oggi domina le vendite di auto. È logico che oggi, quando la terza generazione della Qashqai muove i primi passi sul mercato greco, l'interesse si concentri su di essa. Nella versione con motore a benzina da 1,3 litri, con una potenza di 140 CV, che stiamo guidando oggi, è la più... tamarra per il mercato greco.
Prima di passare alle nostre impressioni sulla QashqaiUna conclusione che spiega la "formula d'oro" che Nissan ha trovato e la Qashqai ha venduto, vende e venderà come un pane caldo appena sfornato: Lo scopo della Qashqai, dalla prima generazione a oggi, non è quello di essere la migliore della classe in un settore. Stranamente, però, la "formula" è quella di non essere male in nessun settore. Quindi i giapponesi hanno creato qualcosa di fantastico: Un'auto che va bene ovunque. Chi non vuole qualcosa che lo soddisfi a tutti i livelli?
Materiale per mogli (o mariti, a seconda del sesso che state leggendo). Questa è la Qashqai. E in questa generazione mantiene la formula descritta sopra, con il dettaglio che il buono è diventato (molto) migliore. E questo spiega gli oltre tre milioni di Qashqai venduti dal 2007, nonché il record di Nissan Qashqai in Grecia, che ha fatto sì che i clienti di Nick. I. Theocharakis di avere un... sorriso permanente sul volto. Dal lancio della prima generazione, in Grecia sono state vendute quasi 38 mila auto di questo modello.
In questa generazione, Nissan ha mantenuto i principi guida della Qashqai: design elegante, carrozzeria aggiornata e propulsori efficienti, uniti a una maggiore qualità e a un'esperienza di guida che ricorda una classe superiore. La terza generazione che stiamo guidando "sale" sulla nuova piattaforma Alliance CMF-C, che consente le future evoluzioni della Qashqai (come l'elettrificazione e i modelli ibridi). Inoltre, gli ingegneri Nissan hanno optato per una diversa configurazione delle sospensioni per ottenere una guida più "tesa".
Le ginocchia anteriori MacPherson sono state aggiornate, mentre l'asse posteriore e per le versioni con ruote fino a 19 pollici le sospensioni sono ad assale semirigido, ma con un nuovo supporto per una migliore maneggevolezza e isolamento dalla strada. Per massimizzare l'efficacia degli ammortizzatori, ora sono montati più verticalmente rispetto alla precedente Qashqai, con conseguente riduzione dell'attrito e migliore assorbimento delle forze verticali per un maggiore comfort e un migliore controllo dei movimenti del corpo.
Il passo della vettura è aumentato di 20 mm e la lunghezza complessiva è aumentata di 35 mm. L'altezza è aumentata marginalmente (+25 mm) e la larghezza è aumentata di 32 mm. Tutto questo è visibile anche all'occhio: la Qashqai appare più imponente, più grande, più nitida.
Il nuovo Qashqai è più imponente nel design, con la griglia Nissan V-Motion più aggressiva, con finitura cromata e rivestimento secondario in cromo satinato per accentuare i dettagli. Questa è affiancata da sottili fari full LED, con
Le luci diurne hanno la caratteristica "firma" a forma di boomerang, che conferisce un aspetto più aggressivo e futuristico. Spicca il cristallo con cui sono rivestiti i montanti posteriori, che conferisce un aspetto hi-tech.
Se all'esterno si notano grandi differenze, all'interno sono ancora più... caotiche rispetto alla generazione precedente. Non è solo lo spazio - la nuova Qashqai sembra una limousine rispetto alla generazione precedente - poiché lo spazio per le ginocchia dei passeggeri posteriori è aumentato di 28 mm, così come la maggior parte delle dimensioni interne (anche lo spazio per i bagagli, ad esempio, è aumentato di 74 litri rispetto alla Qashqai uscente, arrivando a 504) e la distanza tra guidatore e passeggeri è maggiore. Non è lo spazio per le piccole cose, ma la sensazione generale di qualità superiore all'interno.
Oltre alla perfetta insonorizzazione e ai materiali eccellenti, c'è anche un equipaggiamento completo e un'ampia gamma di 14 sistemi sotto il nome ormai familiare di Nissan Safety Shield. Inoltre, il secondo livello di equipaggiamento Elite che abbiamo avuto in prova comprende, tra l'altro, cerchi in lega da 17", telecamera di retromarcia, sistema multimediale touchscreen da 8" con menu a scalare, climatizzatore automatico bi-zona e sensore pioggia. In evidenza lo schermo TFT da 7" sul cruscotto.
In viaggio
Al momento, la Qashqai offre la possibilità di scegliere tra un leggero motore ibrido a benzina turbo da 1,3 litri con un motore elettrico a 12 volt e un sistema di batterie [ALiS (Advanced Lithium-ion battery System)] che pesa complessivamente solo 22 chilogrammi per un'assistenza alla coppia (battezzata Torque Assist da Nissan) e una partenza fluida da fermo e 140 o 158 cavalli di potenza. Il motore è abbinato a un cambio manuale a 6 marce o a un cambio automatico X-Tronic (CVT). Non è prevista una versione diesel, né una ibrida plug-in, né una versione completamente elettrica.
Il sistema ibrido immagazzina l'energia della frenata nella batteria, che assiste il motore a benzina con una coppia supplementare di 6 Nm rispetto ai 240 Nm del motore turbo per un massimo di 20 secondi, cosa che non si nota se non si sa che si tratta di un'auto ibrida. Il motore a benzina ha una sensazione di fluidità sia nella timbrica che nelle prestazioni, e gli oltre cinquanta miglioramenti apportati ai componenti del motore fanno la loro parte.
Il motore è già noto dalla sua "permanenza" nella precedente Qashqai e Nissan lo ha migliorato in 50 punti, con una turbina e un catalizzatore riprogettati. E mentre il cambio è comodo e corretto nell'innesto e nella frizione, il motore ha la sua caratteristica vivacità dopo i 2.000 giri/min, dopodiché la Qashqai si muove in modo vivace ed economico fino al limite. A seconda, ovviamente, del programma di guida scelto (Sport, Standard, Eco) tramite il selettore sulla console centrale.
Il Qasqhai di questa generazione è più leggero di 60 kg, poiché 21 kg sono stati risparmiati dalle 4 porte, dai parafanghi anteriori e dal cofano, che sono in alluminio e più rigidi di 41% rispetto al modello uscente. Inoltre, ha un nuovo assetto delle sospensioni e dello sterzo, con il braccio della gruccia che ha un rapporto di trasmissione ridotto da 19:1 a 14:1, mentre al posteriore monta un assale semirigido (le versioni a trazione integrale montano una sospensione posteriore multi-link). Tutto questo è evidente su strada.
In pratica, il nuovo Qashqai è agile ovunque, con un'aderenza e un comfort eccellenti e sicuri, un ottimo livello di isolamento acustico e un'eccellente filtrazione anche... sul... fangoso asfalto greco, con una sensazione di rotolamento di altissima qualità. E veniamo alla ricetta: È amichevole, facile da usare e piacevole in ambiente urbano, non crea problemi in nessun luogo e diventa il miglior amico per il pendolarismo quotidiano. Sui percorsi più stretti, invece, premierà il guidatore - in tutte le proporzioni - senza stressarlo, viaggiando anche comodamente senza affaticarsi. Ma anche sullo sterrato si comporta egregiamente, senza sbavature, grazie sia agli pneumatici robusti che ai 18 centimetri di altezza da terra. In termini di consumi, i 7,9 lt/100 km che ho raggiunto con il mio stile di... sofferenza, sono considerati molto buoni.
Infine, la nuova Qashqai è davvero migliore?
La nuova Qashqai in questa versione base è esattamente ciò che ci aspettavamo. Non ha nulla di cui lamentarsi. Non è affatto male. Non vi farà mai dire "sì, ma". È solo che è molto meglio della generazione precedente, più grande, più alta, più comoda, più moderna, con un rollio superiore ed elementi individuali di qualità superiore. Con un prezzo di 24.490, il Qashqai è probabilmente "condannato" a scrivere un'altra pagina della storia del modello più venduto sul mercato greco, con un nome ormai noto e garanzia dell'affidabilità di Nissan. L'unica differenza è il suo leggero allontanamento dalla filosofia originaria, quella di un'auto familiare economica e conveniente; la filosofia che ha portato al successo le sue antenate. Come lo è stata, ad esempio, la Sunny, tanto che ancora oggi molti greci si rifiutano di separarsene...
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Una versione di medie dimensioni è a 30k + vicino a mercedes gla, audi q3, bmw x1. Credo che nissan dovrebbe rivedere la sua politica dei prezzi.
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