McLaren ist der "New Kid on the Block" in der Welt der Supersportwagenhersteller. Schon mit seinem ersten Auto, dem MP4-12C, hatte das Unternehmen die Welt aufgemischt und den damals dominierenden Ferrari und Lamborghini das Leben schwer gemacht. Dennoch wurde das Unternehmen immer nach dem Gefühl seiner Autos beurteilt. Dass sie irgendwie 'digital', 'elektronisch', 'leblos' seien. Alle sagten, sie seien mehr als ausreichend leistungsfähig, aber es fehle ihnen an Gefühl. Sie konnten beim Fahrer nicht die Emotionen hervorrufen, die ihre Gegenstücke 458 und Gallardo/Huracan auslösten.
Die Geburtsstunde der LongTail-Serie
Irgendwo dazwischen hat McLaren den ersten LT (LongTAls Hommage an den F1 GTR LongTail-Rennwagen aus den 1990er Jahren hat McLaren sein erstes rennstreckenorientiertes Modell, den 675LT, entwickelt. Zunächst erwarteten viele, dass es sich nur um einen leicht modifizierten 650S mit etwas weniger Gewicht und etwas mehr PS handeln würde. Alle waren überrascht, wie falsch ihre Einschätzung war. Der 675LT war roher, absoluter, "kommunikativer" für den Fahrer. Er hatte Seele, er war ein echter Supersportwagen.
Es folgte der 600LT, das erste Modell der Sports Series, das ein Modell in der LongTail-Klasse erhielt. Der 600LT, wie auch der 675LT, wurde für die Informationen, die er dem Fahrer lieferte, sowie für seine donnernde Leistung in seiner Klasse geliebt.
Der 720S war das nächste völlig neue Modell in McLarens Super Series. Vom ersten Moment an wurde der 720S wegen seines seltsamen Aussehens heftig kritisiert. Mit der Zeit gewöhnten sich die Leute jedoch daran und begannen ihn zu mögen. Dann kamen die Testfahrten, bei denen die McLaren-Kreation einmal mehr ihre Überlegenheit gegenüber der gesamten Konkurrenz bewies, sowohl auf der Geraden als auch in den Kurven.
Viele haben sich gefragt: Was kann man in einem 720S besser machen? Mit dem 675LT hat McLaren die Antwort.
Leichter und aerodynamischer
Durch den umfangreichen Einsatz von Carbon, zusätzlich zum Monocoque II, ist es McLaren gelungen, das Gewicht des 765LT um 80 kg im Vergleich zum 720S zu reduzieren, mit einem Gesamtgewicht von 1339 kg (mit allen Flüssigkeiten bei MAX). Die Verwendung von Karbonfasern für die Konstruktion der Kotflügel, Türen, Stoßstangen sowie der vorderen und hinteren Diffusoren hat das Gewicht des 765LT erheblich reduziert. Aber das ist erst der Anfang.
Der Auspuff ist aus Titan, das Getriebe besteht aus denselben Metallen, die auch in den Getrieben der Formel-1-Autos des Unternehmens verwendet werden, die Windschutzscheibe und die Seitenscheiben sind dünner, während die dritte Säule und die hintere Motorabdeckung aus Polycarbonat bestehen, einem Material, das wie Glas aussieht, aber viel hitze- und druckbeständiger und viel leichter ist.
Was die Aerodynamik betrifft, so hat McLaren die Karosserie des 765LT neu gestaltet, um den erzeugten Abtrieb zu erhöhen und die Kühlung der mechanischen Teile zu verbessern. Die Front des 765LT ist 5 mm niedriger und 6 mm breiter als beim 720S (das Heck blieb unverändert), um die aerodynamische Belastung an der Front zu erhöhen und das Handling am Kurveneingang zu verbessern.
Auch der Heckspoiler des 765LT ist erheblich größer, um sowohl eine größere vertikale aerodynamische Belastung zu erzeugen als auch die Verzögerung zu unterstützen. Er verfügt über drei Stellungen: DRS (vollständig geschlossen, um den Luftwiderstand zu reduzieren), Aero (je nach Geschwindigkeit teilweise angehoben, um eine zusätzliche aerodynamische Belastung am Heck zu erzeugen, wie auf dem Foto zu sehen) und Air Brake (Verzögerungshilfe), bei der er in weniger als einer halben Sekunde vollständig angehoben wird, um einen Teil der Verzögerungslast auf die hinteren Bremsen zu übertragen.
Die treibende Kraft hinter dem 765LT
Der Motor des 765LT ist auf den ersten Blick derselbe wie der des 720S, wurde jedoch einer Reihe von Modifikationen unterzogen. Die aus Aluminium gefertigten Kolben und Stößel sind verstärkt, um auch den anspruchsvollsten Einsätzen standzuhalten. Die erzeugte Leistung beträgt 765 PS (bei 7.500 U/min) und 800 Nm Drehmoment (bei 5.500 U/min). Sein Hubraum beträgt 4 Liter, es handelt sich um einen V8-Motor mit Doppelturbo-Aufladung.
Sein Getriebe ermöglicht aufgrund seiner Konstruktion aus leichteren Metalllegierungen und einer anderen Skalierung eine bis zu 15% schnellere Beschleunigung bei gleicher Übersetzung im Vergleich zum 720S.
Die Zahlen sprechen für sich. 0-100 in 2,8 Sekunden, 0-200 in 7,2 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 330 km/h. Dank der Doppelkupplungstechnologie kann das 7-Gang-Getriebe des 765LT alles von sanft und unempfindlich bis hin zu fast sofortigen und spürbaren Schaltvorgängen liefern.
Optimierte Bremsen und Federung
Die Bremsen des 765LT sind auf dem neuesten Stand der Technik und Entwicklung, sowohl in Bezug auf das Material, aus dem die Scheiben und Beläge gefertigt sind, als auch in Bezug auf ihre Funktionsweise. Dank des integrierten Bremssattel-Kühlsystems, das aus der Formel 1 abgeleitet wurde, hat McLaren dafür gesorgt, dass die Bremsen des 765LT immer auf der empfohlenen Temperatur bleiben.
Für die anspruchsvollsten Fahrer, die den Wagen ausgiebig auf der Rennstrecke einsetzen wollen, gibt es die Option des "Brake Upgrade"-Pakets, bei dem die vorderen Bremsen des 765LT durch die des Senna ersetzt werden.
Bei der Aufhängung hat McLaren die Logik des 600LT übernommen, bei dem zum ersten Mal Stabilisatoren eingebaut und die Stoßdämpfer jeder Achse miteinander verbunden wurden, um das Handling zu verbessern und die Beschwerden über das "schlampige" Verhalten des Wagens im Grenzbereich zu korrigieren. Wie der Motor verfügt auch die Aufhängung über die bekannten drei Optionen Normal, Sport und Track, mit denen der Fahrer das Verhalten und die Funktionsweise von Motor/Getriebe und Aufhängung je nach den Bedingungen unabhängig voneinander einstellen kann.
Überall "Diät"
Die Philosophie von McLaren lautet "Leichter ist schneller". Aus diesem Grund wurde beim 765LT überall Gewicht eingespart. Bei den Paketen "Clubsport" und "Clubsport Plus" sind die vorderen und hinteren Kotflügel, die Motorhaube und die Türen, die normalerweise aus einer leichten Aluminiumlegierung bestehen, aus Kohlefaser gefertigt, um das Gewicht weiter zu reduzieren.
Außerdem sind die Räder aus Leichtmetall und mit Titanschrauben versehen. Wie bereits erwähnt, sind auch der Auspuff aus Titan (der nur 10,4 kg wiegt), die dünneren Scheiben und die Karbonplatten Teil der Diät. McLaren hat sich aber nicht damit begnügt.
Das umfangreiche "Diät"-Programm des 765LT wird im Innenraum fortgesetzt, indem das Infotainment- und das Klimasystem entfernt werden (die ohne Aufpreis eingebaut werden können) und das dünnere Alcantara für die Sitze und den Innenraum im Allgemeinen verwendet wird. Das Tüpfelchen auf dem i sind die Carbon-Sitze von Senna (Teil des Clubsport Plus-Pakets), die jeweils nur 3,45 kg wiegen.
Spartanisches Interieur
Wenn man die Tür öffnet, sieht man eine einfache, minimalistische Einrichtung. Es gibt nichts "Unnützes" im Inneren. Wenn man über die breite Seitenschwelle steigt, sitzt man auf der Carbon-Schale, die den Fahrer von der Schulter bis zu den Zehen umschließt, ohne zu eng zu sein.
Vor dem Fahrer befindet sich die klappbare Kuppel, die als Armaturenbrett fungiert, mit einem großen 10,7-Zoll-Bildschirm im geöffneten Zustand und einem kleinen Bildschirm mit nur grundlegenden Informationen (Getriebeübersetzung, Drehzahlmesser und Geschwindigkeit) im eingeklappten Zustand.
Die abgebildeten Schalensitze sind die, die auch im Senna verbaut sind, die Hardcore-Sitze. Für Besitzer, die den 765LT weniger auf der Rennstrecke und mehr auf der Straße nutzen, gibt es die Option von "milderen" Schalensitzen, mit mehr Polsterung und weniger ausgeprägten Seitenwangen.
Eine Besonderheit im Innenraum des 765LT, die wir zum ersten Mal in einem McLaren sehen, ist das Glas in der Hutablage, durch das man den Motor sehen kann. Wie beim 720S leuchtet auch beim 765LT beim Entriegeln und vor dem Starten des Motors ein rotes Licht auf, damit man den V8 des 765LT bewundern kann.
Alles in allem
Der 765LT ist die "perfekte" Optimierung des 720S. Noch rauer, noch "emotionaler", noch extremer, aber immer noch ein komfortables Auto für einen Roadtrip. Die Arbeit von McLaren am gesamten Auto wird vom ersten Moment an spürbar sein. Der 765LT ist das, was die Engländer "turned to 11" nennen. 765 Glückliche werden ihn in die Hände bekommen, denn die ersten Exemplare werden Ende des Jahres erwartet. Woking hat wieder einmal für Abwechslung gesorgt...
