Vielleicht hat Alfa Romeo in seiner 111-jährigen Geschichte noch nie ein Auto mit einem so "schweren" Namen gebaut. Wenn es einen Namen gibt, der die Legende der Marke begründet hat und weiterhin begründet und Heerscharen von fanatischen Alfisti hervorgebracht hat, dann ist es die Giulia. Vor allem, wenn es um GTA und GTAm geht.
Seit den 60er Jahren, als die aufgeblähter, bestialischer GTAm die die Welt bewunderte, um sie greifen die Sirkuis an, indem sie das Vorderrad anheben in den Kurven, bis heute, mit der Sammlerstücke GTA und GTAmAlfa Romeo kann sich rühmen, dass es zwei legendäre Modelle mit gemeinsamen Ursprüngen, aber unterschiedlichen Ausgangspunkten und Ansätzen: Die Giulia GTA 1300 Junior & 1750/2000 GT Am.
Die Name GTA (Gran Turismo Alleggerita) erschien in der Automobilindustrie zum ersten Mal in 1965 unter Amsterdamer Automobilsalon. Ausgehend von der Giulia Sprint GT, η Von Autode -Rennabteilung von Alfa Romeo, schuf ein Auto mit dem Namen 200 kg leichterein Merkmal, das den Begriff "Alleggerita" was so viel wie "erleuchtet" bedeutet. Η Giulia Sprint GTAneben dem geringeren Gewicht auch eine signifikante verbesserter 1,6-Liter-Motor mit zwei Nockenwellen und begann bald, Rennen in ganz Europa zu gewinnen und wurde der absoluter Dominator der Tourismus-Europameisterschaft den er drei Jahre in Folge, von 1966 bis 1968, gewann.
Der Junior
Der erstaunliche Erfolg des Autos war eine natürliche Folge der Alfa Romeo suchen und andere Herausforderungen um das Potenzial der Giulia GTA zu bestätigen. Ursprünglich war die 1968 wandte das Unternehmen seine Aufmerksamkeit auf die Ligen für kleinere Motoren und damit neben dem GTA 1600 nahm den Platz von Giulia GTA 1300 Junior. Ο 1.290 ccm Motor. der "kleinen" GTA wurden viele der Lösungen übernommen, die in der ihre ältere Schwesterwie zum Beispiel die Doppelvergaser und die Zündung Twin-Funken (zwei Zündkerzen pro Zylinder).
Die offizielle Präsentation fand statt am Juni 1968 und wie im Fall von GTA 1600 war verfügbar in Straßen- und Rennversion. Der Erfolg des GTA 1300 Junior war nicht überraschend, denn er war ein hervorragendes Wettbewerbsfahrzeug, das die Aura von GTA 1600sondern weniger kosten auf dem Markt, sondern auch nutzen. Die Produktion von bis 1975 erreichte die 447 Einheiten, mit fast alle die Autos sind in der Farbe des klassische rote Farbe der Marke.
Η Straßenversion mit 97 PS erreichte die 175km/Stunde und es wog nur 920 Kilo. Eine ziemlich gute Leistung, aber sie kann nicht mit der des Renntages verglichen werden GTA 1300 Juniordie dank der Anwendung von Teilen der Magnesium im Motor, Fenster von Plexiglas und natürlich "nackt" im Inneren erreichte kaum die 760 Pfund. In Kombination mit den Behandlungen von Ingenieure von Autodelta die die Leistung der atmosphärischen 1.3-Motor mit 165 PS -dank auch an Anwendung eines mechanischen Sprühsystems-, der kleine GTA über 210km/h Endgeschwindigkeit. Die jüngste Weiterentwicklung des Modells kam in 1974wobei die neue Quadrantenkopf erhöhte die Leistung zum 180 PS bei 9.300 U/min, Erreichen der beeindruckenden Zahl von 138 PS/Liter.
Und das "große" GTA
Η Von Autodezusätzlich zur Wahl von Downsizing mit dem GTA 1300 Juniorsah bald die Möglichkeit für ein größeres GTA, das mit dem beliebten GTA δεκαετία του 1970, κατηγορία των αυτοκινήτων με κυβισμό έως 2 λίτρα. Σε αυτή την περίπτωση η αφετηρία ήταν η αμερικανική έκδοση της 1750 GT Veloce, η οποία εφοδιαζόταν με σύστημα έμμεσου ψεκασμού, αντί για Doppelvergaser, επιλογή που ήταν αναγκαία για να καλύπτει τους αυστηρότερους κανονισμούς για τις Schadstoffemissionen που ίσχυαν τότε στις Η.Π.Α. Η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 1.985κ.εκ. (1750 GT Am) και στη συνέχεια έφτασε στο όριο της κατηγορίας με 1.999κ.εκ. (2000 GT Am).
Σύμφωνα με τους κανονισμούς του Group 2 μόλις 100 «αμερικάνικες» Giulia 1750 GT Veloce ήταν αναγκαίες για τη διαδικασία του homolgation, ενώ τελικά περίπου 40 αγωνιστικές GT Am δημιουργήθηκαν από την Autοdelta μεταξύ του 1970 και 1971, a εκ των οποίων αγωνίστηκε και στην Ελλάδα με οδηγό αρχικά τον Λάκη Φωτιάδη και στη συνέχεια τον Γιώργο Μοσχού (σ.σ. η συγκεκριμένη παραμένη ακόμα στην Ελλάδα).
Εκτός από την απαραίτητη –όπως σε κάθε GTA-… Diätdie μηχανικοί έκαναν εκτεταμένες αλλαγές στον κινητήρα. Die σύστημα ψεκασμού της Spica αντικαταστάθηκε με ένα της Lucas, η κεφαλή απέκτησε δύο μπουζί ανά κύλινδρο (twin-spark) και τα νέα πιστόνια αύξησαν τη συμπίεση στο 11:1, με τελική απόδοση από 195 έως και 220 ίππους στις 7.200σ.α.λ. Στην τελική της έκδοση, η Alfa Romeo 2000 GT Am απέδιδε 240 ίππους στις 7.500σ.α.λ., erreichte die 230χλμ./ώρα και όπως και οι υπόλοιπες GTA γνώρισε τεράστια επιτυχία στους αγώνες.
Ενδιαφέρον έχει ότι στους αγώνες αντοχής, οι GTA που συμμετείχαν είχαν βαμμένα τα ρύγχη τους σε διαφορετικά χρώματα. Ο λόγος ήταν αρκετά απλός. Λόγω των πολλών συμμετοχών και παρά το ότι τα αυτοκίνητα είχαν τους αριθμούς συμμετοχής πάνω τους, οι μηχανικοί χρειάζονταν έναν γρήγορο τρόπο για να αναγνωρίζουν το αυτοκίνητο που έμπαινε στα pit. Έτσι, το σύνηθες κόκκινο χρώμα του αμαξώματος συνδυαζόταν με ρύγχος σε κίτρινο, πράσινο, λευκό ή και άλλους συνδυασμούς χρωμάτων.
Diese χρωματική πρωτοτυπία, αναγεννήθηκε με τη σύγχρονη συλλεκτική Giulia GTA/GTAm, mit dem μόλις 500 που θα αποκτήσουν το αυτοκίνητο των 540 ίππων, να μπορούν να επιλέξουν για τη δική τους Giulia μια από τις θρυλικές διχρωμίες.
