Guidare la nuova Nissan Qashqai 1.3 DiG-T 140 PS

Era il 2007 quando Nissan presentò la prima generazione della Qashqai. Un veicolo alto e valido in tutti i settori. L'insolito modello non divenne solo un successo commerciale a prima vista. È diventato anche un punto di riferimento, il creatore di un'intera categoria che ancora oggi domina le vendite di auto. È logico che oggi, quando la terza generazione della Qashqai muove i primi passi sul mercato greco, l'interesse si concentri su di essa. Nella versione con motore a benzina da 1,3 litri, con una potenza di 140 CV, che stiamo guidando oggi, è la più... tamarra per il mercato greco.

Prima di passare alle nostre impressioni sulla Qashqai, ένα συμπέρασμα το οποίο εξηγεί τη “χρυσή συνταγή” που βρήκε η Nissan και το Qashqai πούλαγε, πουλάει και θα πουλάει σαν ζεστό, φρεσκοψημένο ψωμάκι: Το ζητούμενο για το Qashqai, από την πρώτη του γενιά ως σήμερα, δεν είναι να είναι το καλύτερο της κατηγορίας του σε έναν τομέα. Περίεργο, αλλά η “συνταγή” είναι να μην είναι κακό σε κανέναν τομέα. Έτσι, οι Ιάπωνες δημιούργησαν κάτι τρομερό: Ένα αυτοκίνητο που είναι παντού καλό. Ποιος δεν θέλει κάτι που θα τον ικανοποιήσει σε όλα τα επίπεδα;

Materiale per mogli (o mariti, a seconda del sesso che state leggendo). Questa è la Qashqai. E in questa generazione mantiene la formula descritta sopra, con il dettaglio che il buono è diventato (molto) migliore. E questo spiega gli oltre tre milioni di Qashqai venduti dal 2007, nonché il record di Nissan Qashqai in Grecia, che ha fatto sì che i clienti di Nick. I. Theocharakis di avere un... sorriso permanente sul volto. Dal lancio della prima generazione, in Grecia sono state vendute quasi 38 mila auto di questo modello.

Σε αυτή τη γενιά, η Nissan έχει διατηρήσει τις κατευθυντήριες αρχές του Qashqai: Κομψός σχεδιασμός, αναβαθμισμένο αμάξωμα και αποτελεσματικά κινητήρια σύνολα, σε συνδυασμό με αυξημένη ποιότητα και οδηγική εμπειρία που παραπέμπει σε μεγαλύτερη κατηγορία. Η τρίτη γενιά που οδηγούμε, “πατάει” στην νέα πλατφόρμα Alliance CMF-C, η οποία επιτρέπει τη μελλοντική εξέλιξη του Qashqai (όπως ηλεκτροκίνηση και υβριδικά μοντέλα). Επάνω σε αυτή, οι μηχανικοί της Nissan προχώρησαν σε διαφορετική ρύθμιση των αναρτήσεων έτσι ώστε να επιτύχουν έναν πιο “δεμένο” οδηγικό χαρακτήρα.

Le ginocchia anteriori MacPherson sono state aggiornate, mentre l'asse posteriore e per le versioni con ruote fino a 19 pollici le sospensioni sono ad assale semirigido, ma con un nuovo supporto per una migliore maneggevolezza e isolamento dalla strada. Per massimizzare l'efficacia degli ammortizzatori, ora sono montati più verticalmente rispetto alla precedente Qashqai, con conseguente riduzione dell'attrito e migliore assorbimento delle forze verticali per un maggiore comfort e un migliore controllo dei movimenti del corpo.

Il passo della vettura è aumentato di 20 mm e la lunghezza complessiva è aumentata di 35 mm. L'altezza è aumentata marginalmente (+25 mm) e la larghezza è aumentata di 32 mm. Tutto questo è visibile anche all'occhio: la Qashqai appare più imponente, più grande, più nitida.

Il nuovo Qashqai è più imponente nel design, con la griglia Nissan V-Motion più aggressiva, con finitura cromata e rivestimento secondario in cromo satinato per accentuare i dettagli. Questa è affiancata da sottili fari full LED, con
Le luci diurne hanno la caratteristica "firma" a forma di boomerang, che conferisce un aspetto più aggressivo e futuristico. Spicca il cristallo con cui sono rivestiti i montanti posteriori, che conferisce un aspetto hi-tech.

Se all'esterno si notano grandi differenze, all'interno sono ancora più... caotiche rispetto alla generazione precedente. Non è solo lo spazio - la nuova Qashqai sembra una limousine rispetto alla generazione precedente - poiché lo spazio per le ginocchia dei passeggeri posteriori è aumentato di 28 mm, così come la maggior parte delle dimensioni interne (anche lo spazio per i bagagli, ad esempio, è aumentato di 74 litri rispetto alla Qashqai uscente, arrivando a 504) e la distanza tra guidatore e passeggeri è maggiore. Non è lo spazio per le piccole cose, ma la sensazione generale di qualità superiore all'interno.

Oltre alla perfetta insonorizzazione e ai materiali eccellenti, c'è anche un equipaggiamento completo e un'ampia gamma di 14 sistemi sotto il nome ormai familiare di Nissan Safety Shield. Inoltre, il secondo livello di equipaggiamento Elite che abbiamo avuto in prova comprende, tra l'altro, cerchi in lega da 17", telecamera di retromarcia, sistema multimediale touchscreen da 8" con menu a scalare, climatizzatore automatico bi-zona e sensore pioggia. In evidenza lo schermo TFT da 7" sul cruscotto.

In viaggio

Al momento, la Qashqai offre la possibilità di scegliere tra un leggero motore ibrido a benzina turbo da 1,3 litri con un motore elettrico a 12 volt e un sistema di batterie [ALiS (Advanced Lithium-ion battery System)] che pesa complessivamente solo 22 chilogrammi per un'assistenza alla coppia (battezzata Torque Assist da Nissan) e una partenza fluida da fermo e 140 o 158 cavalli di potenza. Il motore è abbinato a un cambio manuale a 6 marce o a un cambio automatico X-Tronic (CVT). Non è prevista una versione diesel, né una ibrida plug-in, né una versione completamente elettrica.

Il sistema ibrido immagazzina l'energia della frenata nella batteria, che assiste il motore a benzina con una coppia supplementare di 6 Nm rispetto ai 240 Nm del motore turbo per un massimo di 20 secondi, cosa che non si nota se non si sa che si tratta di un'auto ibrida. Il motore a benzina ha una sensazione di fluidità sia nella timbrica che nelle prestazioni, e gli oltre cinquanta miglioramenti apportati ai componenti del motore fanno la loro parte.

Το μοτέρ είναι γνωστό από τη “θητεία” του στο προηγούμενο Qashqai και η Nissan το έχει βελτιώσει σε 50 σημεία, με ανασχεδιασμένη τουρμπίνα και καταλύτη. Και ενώ το κιβώτιο είναι άνετο και σωστό στην κλιμάκωση και το κούμπωμα, το μοτέρ έχει τη χαρακτηριστική του ζωντάνια μετά τις 2.000 σ.α.λ. Μετά από αυτό το σημείο, το Qashqai κινείται σβέλτα και οικονομικά μέχρι και τα “κόκκινα”. Αναλόγως και του προγράμματος οδήγησης που επιλέγεις, βέβαια (Sport, Standard, Eco) μέσω του επιλογέα στην κεντρική κονσόλα.

Il Qasqhai di questa generazione è più leggero di 60 kg, poiché 21 kg sono stati risparmiati dalle 4 porte, dai parafanghi anteriori e dal cofano, che sono in alluminio e più rigidi di 41% rispetto al modello uscente. Inoltre, ha un nuovo assetto delle sospensioni e dello sterzo, con il braccio della gruccia che ha un rapporto di trasmissione ridotto da 19:1 a 14:1, mentre al posteriore monta un assale semirigido (le versioni a trazione integrale montano una sospensione posteriore multi-link). Tutto questo è evidente su strada.

In pratica, il nuovo Qashqai è agile ovunque, con un'aderenza e un comfort eccellenti e sicuri, un ottimo livello di isolamento acustico e un'eccellente filtrazione anche... sul... fangoso asfalto greco, con una sensazione di rotolamento di altissima qualità. E veniamo alla ricetta: È amichevole, facile da usare e piacevole in ambiente urbano, non crea problemi in nessun luogo e diventa il miglior amico per il pendolarismo quotidiano. Sui percorsi più stretti, invece, premierà il guidatore - in tutte le proporzioni - senza stressarlo, viaggiando anche comodamente senza affaticarsi. Ma anche sullo sterrato si comporta egregiamente, senza sbavature, grazie sia agli pneumatici robusti che ai 18 centimetri di altezza da terra. In termini di consumi, i 7,9 lt/100 km che ho raggiunto con il mio stile di... sofferenza, sono considerati molto buoni.

Infine, la nuova Qashqai è davvero migliore?

Το νέο Qashqai στη βασική του αυτή έκδοση, είναι ακριβώς αυτό που περιμέναμε. Δεν σε αφήνει πουθενά παραπονεμένο. Δεν είναι πουθενά κακό. Δεν θα σε κάνει να πεις ποτέ “ναι μεν, αλλά”. Απλά, είναι πολύ καλύτερο από την προηγούμενη γενιά του, μεγαλύτερο, ψηλότερο, πιο άνετο, πιο σύγχρονο, με ανώτερη κύλιση και premium επιμέρους στοιχεία. Mε τιμή 24.490, το Qashqai είναι μάλλον “καταδικασμένο” να γράψει μια ακόμα σελίδα στην best-selling ιστορία του μοντέλου στην ελληνική αγορά με όνομα πασίγνωστο πλέον και εγγύηση την αξιοπιστία της Nissan. Η μόνη διαφορά είναι η ελαφρά απομάκρυνσή του από την αρχική του φιλοσοφία, αυτή του φτηνού, προσιτού, οικογενειακού αυτοκινήτου- τη φιλοσοφία που έκανε τους προγόνους του επιτυχημένους. Όπως για παράδειγμα κάποτε το Sunny, σε τέτοιο βαθμό που ως σήμερα, πολλοί Έλληνες αρνούνται να το αποχωριστούν…

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