Per alcuni è solo un altro prototipo. Per altri, potrebbe essere qualcosa di poco interessante. Ma per Ford e i suoi uomini, la nuova Mustang Mach-E 1400 da 1400 cavalli da corsa è uno sguardo al futuro dell'ingegneria automobilistica, che arriva più velocemente di quanto ci aspettassimo e più impressionante del previsto.
Basta guardare i primi video: pneumatici fumanti, accelerazioni esplosive che ricordano quelle di un jet da combattimento (dopo tutto, è da lì che la Mustang prende il nome), derapate e curve. E i motori elettrici della Mach-E 1400 che urlano come se fossero appena usciti dall'inferno, come se volessero rompere i timpani.
Seguendo le orme della Mustang Cobra Jet 1400 completamente elettrica con i suoi 1400 CV (1.419 PS), questa Mustang Mach-E unica nel suo genere, con i suoi sette motori elettrici e l'elevata forza verticale che può sviluppare, è pronta per la pista, i dragster o le gare in stile Gymkhana.
Sviluppato in collaborazione con RTR, il prototipo si basa sulla Mustang Mach-E GT e punta a una potenza massima di 1.400 CV (1.419 PS). Il telaio e il gruppo propulsore della Mustang Mach-E 1400 lavorano in perfetta sintonia, offrendo, attraverso numerosi allestimenti, capacità che non si trovano oggi in altri veicoli.
La Mustang Mach-E 1400 ha sette motori, cinque in più rispetto alla Mustang Mach-E GT. Tre sono collegati all'asse anteriore e gli altri quattro a quello posteriore, in stile pancake, mentre un solo albero di trasmissione li collega ai differenziali, che hanno un'enorme gamma di regolazioni, preparando l'auto a qualsiasi tipo di sfida in pista, dal drifting alla guida veloce e da corsa.
"La sfida più grande è stata controllare la potenza sfrenata dei sette motori elettrici", spiega Mark Rushbrook, direttore motorsport di Ford Performance. "La Mustang Mach-E 1400 simboleggia l''arte del possibile' con un'auto elettrica".
Il telaio e la trasmissione sono stati progettati per dare al team di sviluppo l'opportunità di sperimentare configurazioni di differenziali e studiarne l'impatto sul consumo di energia e sulle prestazioni, con la possibilità di trasmettere la potenza alle ruote anteriori, posteriori o a tutte e quattro. L'assetto della vettura per l'uso nelle gare di drift o in pista è completamente diverso sull'asse anteriore, poiché i forcelloni e le sospensioni devono, ad esempio, consentire angoli di sterzata molto ampi in un drift. La potenza può essere distribuita uniformemente tra l'asse anteriore e quello posteriore, oppure solo su uno di essi. L'obiettivo è che la potenza generata verticalmente superi i 1.000 kg a 257 km/h.
La batteria, della capacità di 56,8 kWh, è costituita da celle di nichel-manganese-cobalto che garantiscono prestazioni molto elevate e un'alta velocità di scarica. Il sistema di batterie è progettato per essere raffreddato durante la carica mediante un refrigerante dielettrico, riducendo in modo significativo il tempo di carica richiesto.
Un sistema frenante elettronico integrato (servofreno) offre il recupero dell'energia combinando l'ABS e il controllo della stabilità della scocca per una migliore frenata. La Mustang Mach-E 1400 è dotata di freni Brembo™, come la Mustang GT4 da corsa, e di un freno a mano idraulico progettato per la derapata, che lavora con l'elettronica del gruppo propulsore per interrompere la potenza fornita dai motori posteriori.
Con la Mustang Mach-E 1400, che presto farà il suo debutto nella NASCAR, Ford sta testando una serie di nuovi materiali. Il cofano, ad esempio, è realizzato in fibre sintetiche organiche, un materiale leggero al posto della fibra di carbonio utilizzata per il resto della carrozzeria.
E questo è solo un prototipo? L'ingegnere capo del programma Mustang Mach-E, Ron Heiser, spiega che gran parte di ciò che viene testato su questa Mach-E finirà per essere visto nelle... nostre mani: "È il momento perfetto per sfruttare la tecnologia dell'elettrificazione, imparare da essa e applicarla alla nostra gamma. La Mustang Mach-E sarà piacevole da guidare come tutte le Mustang di oggi. Semplicemente, la Mustang Mach-E 1400 supera la più fervida immaginazione, grazie agli sforzi di Ford Performance e RTR".
La Mustang Mach-E 1400 è il risultato di 10.000 ore di collaborazione tra Ford Performance e RTR con l'obiettivo di ribaltare la percezione dei clienti sul potenziale di un veicolo elettrico.
"Guidare quest'auto ha cambiato completamente la mia visione della potenza e della coppia", afferma Vaughn Gittin Jr. fondatore di RTR Vehicles, campione di sport motoristici e cacciatore professionista. "È un'esperienza che non si può immaginare, che ricorda forse solo le montagne russe".
La Mustang Mach-E 1400 è stata creata senza regole. Il team di progettazione Ford e RTR hanno attinto a molti degli strumenti utilizzati da Ford per creare le sue autovetture e le sue auto da corsa. Gli aiuti aerodinamici sono stati ottimizzati in termini di forma e posizionamento, mentre l'enfasi è stata posta sulle prese d'aria di raffreddamento, sullo splitter anteriore, sugli spoiler e sull'ala posteriore.
Ford sta investendo oltre 11,5 miliardi di dollari in veicoli elettrici in tutto il mondo e la prima vettura globale, la Mustang Mach-E, è ora disponibile per l'ordinazione. I primi modelli elettrici della nuova Mustang Mach-E per i clienti europei arriveranno nel continente all'inizio del prossimo anno.
