Pochi hanno raggiunto quello che HyundaiIn pochi anni, con il lavoro, la costanza e la serietà, ha "costruito" un'azienda che ha fatto la differenza. profili produttore di auto che è diventato sinonimo di affidabilità e Vfm. Di recente, però, ha fatto un passo ancora più grande, entrando nella più Caldoforse, l'area più importante dell'automobilismo globale: la categoria di hot hatchcon il lancio del i30N. E, con il "buongiorno", ecco che diventa di nuovo un punto di riferimento, visto che la prima N "rompe" la regola del "buongiorno".ciò che si paga si ottiene", dopo aver dimostrato che, sebbene più economico dalla concorrenza, non aveva nulla da invidiare a lui.
Oggi Hyundai torna... due volte. In primo luogo, portando Versioni N-Line nella i30 aggiornatae preparare il più piccolo i20Nche probabilmente verrà fornito con una potenza in cavalli 200 cavalli di potenza. In occasione di questi eventi, Ricordiamo uno dei le auto più divertenti che abbiamo percorso quest'anno, il i30N Fastback. Quali sono le differenze tra il corpo più lungo N e il suo "fratello" a portellone? Perché prenderlo;
Discreta ma con i giusti tocchi sportivi, la Fastback N
Gli "iniziati" capiranno. Non solo dalle insegne "N", ma anche da quelle bestiali, Ruote da 19 mm, gli ausili aerodinamici e la sua... vernice di guerra Grigio ombra (chiamatemi "cemento") che è disponibile esclusivamente nella versione N. I non addetti ai lavori, d'altra parte, difficilmente capiranno che questo capace umiliare in modo molto più costoso macchine "a pistola", è qualcosa di veramente speciale. Si tratta di un "lupo", travestito da pecora.
Le differenze con la versione a portellone sono piuttosto ridotte
La i30N Fastback, rispetto al portellone, ha pochissime Controversie -tranne che per il corpo. Il che significa, come da 12 punti in più dal portello e 2 punti in menoè un po' peggio. coefficiente aerodinamico (Cd 0,297 rispetto allo 0,32 del portello), con "controbilanciamento" spazi più ampi per i passeggeri e, naturalmente, per i loro bagagli. I coreani hanno tentato di "civilizzare" in qualche modo la creazione di Herr Biermann, posizionando leggermente molle più morbide (da 5%) nelle sospensioni della Fastback N, più lunghi, più Paracolpi progressivi e Barra stabilizzatrice anteriore più sottile di 1 mm. Lo scopo evidente era quello di... la fine dopo la fine: Cioè, migliorare la comfort ma anche trazione sui binari chiusi, senza influire sulla direttività dell'avantreno e senza introdurre pendenze indesiderate.
Nella vita di tutti i giorni, parcheggiata tra i "comuni", questa N non è evidente.
Altrimenti, il... lavoro rimane stessodentro e fuori. Sotto il cofano c'è il ben noto motore turbo da due litriche è essenzialmente quadrata, poiché il diametro lungo il suo percorso è di 86 mm. A la sua versione base Attribuito a 250 cavallima abbiamo il Pacchetto Performance 275 PS a 6.000 giri/min. Η coppia di 353 Nm viene erogata a medi regimi (1.450-4.700 giri/min.), mentre quando è overboost a 1,2 bar, abbiamo 378Nm. In teoria, tutto ciò va bene. In pratica, ma com'è?
In questo video, ascoltate come si comporta la i30N Fastback all'avviamento a freddo.
Si preme il pulsante di avvio e la N si mette in moto. Anche nel programma Normal, il suono è irritante. Fin dai primi secondi si capisce che questa "famiglia" ha uno scopo ben preciso: dipingere un sorriso ebete sul viso. Prima il pulsante con l'incredibile sensazione e l'innesto del cambio a sei marce e la N scivola pigramente, grugnendo ad ogni carezza del gas. Ok, sia che si scelga Normal o Eco, per quanto si cerchi di renderla civile, la i30N Fastback "farà male" con la 19s sulle spaventose asperità delle strade greche, soprattutto grazie ai suoi pneumatici a basso profilo (235/35). Quanto ti interessa.
La Fastback N nel parcheggio di FMS, a Renti. Ci sono videogiochi nell'area d'attesa di FMS, ma finché il "grande gioco" è nel vostro campo visivo, non vedete l'ora di rimetterci le mani sopra.
Parentetica: la i30N è uno dei pochi modelli che sono stati presentati su un binario (Megara) e sono stati messi a disposizione per la prova giornalistica senza alcuna restrizione, solo con sorrisi sardonici di comprensione nella ("quando sarà di nuovo disponibile?" di gazo-ligouris-sub-writer) e augura "buon divertimento". Il che ha senso, visto che gli Hyundai ci ricordano non solo che il N εξελίχθηκε μέσα στην “Πράσινη Κόλαση”, αλλά και ότι η επταετής του εγγύηση δεν “σπάει” ακόμα και αν του φορέσεις semislick ελαστικά. Γεγονός που σημαίνει ότι μπορείς ελεύθερα να συμμετέχεις σε track days, ενώ “τρέχει” η εργοστασιακή εγγύηση.
Με αυτά στο νου, μετά το απαραίτητο ζέσταμα, “προσπερνάς” την επιλογή του Sport προγράμματος και πατάς το κουμπί με το σημαιάκι και την ένδειξη “Ν Mode” στο τιμόνι. Είναι η πιο σκληροπυρηνική επιλογή του Ν -το οποίο διαθέτει και δυνατότητα προσωπικής παραμετροποίησης των ρυθμίσεων οδήγησης ώστε να το φέρεις στα μέτρα σου- και το μετατρέπει σε όπλο. Βυθίζοντας το πόδι στο γκάζι, το Ν επιταχύνει ουρλιάζοντας χωρίς κανέναν δισταγμό. Αλλάζεις και η εξάτμιση σε φιλοδωρεί: ΜΠΑΜ-ΜΠΑΜ, τα σκασίματα μοιάζουν με πυροβολισμούς. Οι παλμοί σου ανεβαίνουν, κοιτάς το κοντέρ και βλέπεις ότι μπορείς να αγγίξεις απαγορευτικές ταχύτητες. Μα δεν χτύπησες καν κόφτη!
Και εδώ, δες πώς κάνει όταν λυσσάει το i30N
Αφήνεις το γκάζι. Η εξάτμιση σου έχει μεγαλυτερη έκπληξη: ΜΠΑΜ ΜΠΑΜ ΤΑΤ-ΜΠΑΜ-ΜΠΟΥΜ. Αυτό το κονσέρτο για πολυβόλα, σε κάνει να θες να είσαι σε ένα διαρκές “πάτα- άσε” ή σε ένα διαρκές ανεβοκατέβασμα για να ακούσεις σκασίματα (όμοιά τους έχουμε ακούσει στην Α45 AMG και στο Cooper S JCW). Αλλά υπάρχουν και οι στροφές. Εδώ έρχεται η άλλη εμπειρία οδήγησης: Εκμεταλλευόμενος το rev matching, είσαι πάντα μέσα στη ροπή του γραμμικού, ελαστικού και ζωηρού κινητήρα. Τα ευμεγέθη ζαντολάστιχα “βεντουζάρουν” στο οδόστρωμα και σου απαντούν στο ερώτημα “γιατί 35άρι προφίλ;”.
Έχεις, άλλωστε, σύμμαχο το κορυφαίας στρεπτικής ακαμψίας πλαίσιο που δημιουργήθηκε με κράματα χάλυβα -και μπόλικη εμπειρία- από τα -αγαπημένα κάποιων Ελλήνων εφοπλιστών- ναυπηγεία της Hyundai. Το “καρέ” συμπληρώνουν η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (ECS) που είναι σφιχτή όσο πρέπει, μη επιτρέποντας ούτε… υποψία για κλίσεις και το ακριβέστατο, άμεσο και με το κατάλληλο βάρος volante.
Παραδοσιακό, με τα απαραίτητα για τον οδηγό και χωρίς υπερβολές στα γκατζετάκια, το Ν “φωνάζει” ότι δεν είναι ένα σύγχρονο αποστειρωμένο μοντέλο
Και κάπως έτσι, στα κομμάτια με καλή άσφαλτο, μπορείς να κινηθείς με… εξωπραγματικούς ρυθμούς. Και όχι μόνο. Εκεί που σκεφτόσουν ότι “δεν τα φτιάχνουν πια όπως παλιά”, αυτό το Hyundai έρχεται ουρλιάζοντας, δείχνοντάς σου το μηχανικό χειρόφρενο, τη δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του ελέγχου ευστάθειας ESC e il αδιαφορία στα γκατζετάκια και τα περιττά βάρη και “στολίδια”, να σου αποδείξει ότι έκανες λάθος. Και είναι και εκείνο το χαμόγελο που λέγαμε:
Ο χερ Biermann έχει κάνει τρομερή δουλειά, με την ουρά να είναι ρυθμίσιμη με το γκάζι, επιτρέποντάς σου να “παίξεις” με τη μεταφορά βάρους, να το τοποθετήσεις με τα τέσσερα, να πατήσεις νωρίτερα στην έξοδο της στροφής χωρίς να φοβάσαι το ηλεκτρονικό μπλοκέ, να του στύψεις τα -άριστης απόδοσης- φρένα χωρίς να φοβάσαι ότι θα σε προδώσουν, αφού δε δείχνουν να κουράζονται ακόμα και μετά από αρκετή ώρα οριακής οδήγησης. Και στα πιο κλειστά κομμάτια, μπορείς να απολαμβάνεις το πάτημα του γκαζιού που -αντί να φέρνει υποστροφή- σηκώνει τον πίσω εσωτερικό τροχό και το μπλοκέ οδηγεί το εμπρός μέρος στην τροχιά που έχεις χαράξει.
Το Ν μοιάει να ζητάει να μπει στην πίστα. Όχι άδικα, αφού σε μια τέτοια εξελίχθηκε
Fast forward στο τέλος της μέρας: Πολλοί φίλοι θα με κράξουν ότι δε γράφω τα αρνητικά του i30N Fastback. Ορίστε λοιπόν: Μπορεί να σε ξενίσουν τα 11,5 lt/100 km που έγραψε το Ν στη δοκιμή (δεν τη βρίσκω καθόλου παράλογη κατανάλωση), μπορεί να γκρινιάξεις που το τιμόνι δεν “κόβει” όσο θα ήθελες στην πόλη, που τα 35άρια χτυπάνε ξερά στις λακούβες, που τα 19άρια μπορούν να γρατσουνιστούν εύκολα στα πεζοδρόμια. Μπορεί να ήθελες πιο εντυπωσιακά μπάκετ στο εσωτερικό, μπορεί να ήθελες πιο βολικές ποτηροθήκες e ψηφιακό πίνακα οργάνων στο εσωτερικό, μπορεί να σκεφτείς ότι δεν είναι το δυνατότερο και γρηγορότερο της κατηγορίας.
Λέω “μπορεί“, επειδή στην πραγματικότητα, θα αδιαφορήσεις για όλα αυτά και πολλά παραπάνω. Θα τα ξεχάσεις όταν διαπιστώσεις ότι με τιμή κάτω από το ψυχολογικό όριο των 35 χιλιάδων ευρώ (31.750 η βασική των 250 ίππων) παίρνεις ένα αυτοκίνητο με το οποίο μπορείς να διασκεδάσεις οδηγικά σε ένα track day, να φορτώσεις τα μπαγκάζια της οικογένειας a 436 λίτρα του χώρου αποσκευών και να κάνετε εξόρμηση στην εξοχή με ασφάλεια και χωρίς παραχωρήσεις, να επιστρέφεις από τη δουλειά σου χαμογελώντας σε κάθε σκάσιμο της εξάτμισης. Πόσο κοστίζουν, αλήθεια, αυτά;
