L'ID.7 è il primo modello elettrico di Volkswagen per il segmento medio superiore, con un'autonomia straordinaria fino a 700 chilometri (WLTP), che lo rende un campione di prestazioni. Questa impressionante autonomia è il risultato di una nuova generazione di meccanismi di trasmissione e di un'aerodinamica superiore, che comprende un basso coefficiente di resistenza aerodinamica (valore Cd) pari a 0,23, un'area frontale di 2,46 m² e una forma della base favorevole all'aerodinamica, il tutto ottenuto grazie allo stretto cooperazione tra i dipartimenti di Pianificazione e Sviluppo.
Per veicoli come l'ID.7, la forma della carrozzeria rappresenta circa 50% del valore di Cd, mentre le ruote e i pneumatici contribuiscono per circa 30%, il sottopavimento per 10% e le aperture funzionali per il flusso d'aria ai radiatori del veicolo per 10%. Il successo aerodinamico dell'ID.7 è evidente osservando la silhouette del veicolo, che si estende per quasi cinque metri di lunghezza. Secondo il progettista Volkswagen Daniel Scharfschwerdt, il design dell'ID.7 ha posto un'enfasi significativa sull'aerodinamica. Ciò è evidente in caratteristiche come il frontale basso, la transizione morbida del cofano, il parabrezza, la forma del tetto da coupé e la parte posteriore affusolata, tutti progettati per ottenere prestazioni aerodinamiche ottimali.
Nelle prime fasi di sviluppo, il design esterno, la parte inferiore della carrozzeria, le ruote e altri dettagli sono stati esaminati a fondo. Per ottenere risultati ottimali, è stata fondamentale la stretta collaborazione tra sviluppatori e progettisti. L'ingegnere del progetto, Stephan Lansmann, descrive il loro approccio come la ricerca di soluzioni ideali in un processo iterativo che prevede una regolare consultazione tra i reparti di sviluppo e di progettazione e diversi piccoli passi che alla fine danno frutti collettivi. Il processo di sviluppo comprende numerose simulazioni al computer per calcolare il flusso, integrate da test aerodinamici in galleria.
L'ID.7 presenta molteplici vantaggi aerodinamici, tra cui una carrozzeria inferiore quasi completamente chiusa, prese d'aria per le ruote anteriori di nuova concezione, barriere d'aria ai lati del paraurti anteriore, minigonne laterali gonfiabili, piccole prese d'aria e pannelli sottoscocca. Nell'ID.7, il flusso d'aria è controllato attivamente da un'apertura attiva del radiatore, che si apre solo quando è necessario raffreddare le unità di potenza e la batteria. Nella parte posteriore, le prestazioni aerodinamiche sono garantite dal portellone posteriore dalla forma ideale e dal design del diffusore e delle minigonne laterali.
Il primo anno di sviluppo si concentra sulle simulazioni al computer con aggiornamenti ogni due settimane. Il team di progettazione fornisce i dati CAD (Computer-Aided Design) e diverse migliaia di processori calcolano i valori del flusso d'aria. Dall'inizio dello sviluppo può passare anche un anno e mezzo prima che inizino i test aerodinamici in galleria. Per questi test, il team utilizza modelli in argilla delle dimensioni originali dell'ID.7 di Volkswagen. Le modifiche basate sulle nuove scoperte vengono apportate al millimetro su questi modelli, ad esempio per quanto riguarda la parte posteriore e i bordi di separazione. Anche i prototipi realizzati con la stampante 3D contribuiscono a testare molte varianti. Questo processo dettagliato ha portato a un valore di Cd di 0,23, che è il miglior coefficiente di resistenza aerodinamica dell'intera famiglia Volkswagen ID. .
