Eindeutig 911, eindeutig Turbo, eindeutig neu: der Porsche 911 Turbo S
So spricht Porsche über die Turbo S-Version der Generation 992. Zweifellos war der 911 Turbo (und später der Turbo S) schon immer der ultimative, oder ich wage zu sagen, der absolute Sportwagen. Dynamisch und doch ruhig. Alltäglich und doch lustig. Fahrerorientiert und doch praktisch. Logisch, aber auch "irrational". So sieht ein Spitzensportwagen aus. Er kann alles, und zwar genau so gut. Und das hat der 911er schon immer geschafft.
Das neue Spitzenmodell des 911 wurde heute in den Versionen Coupé und Cabriolet vorgestellt. Sein Herzstück ist ein neuer Doppelturbo-Boxermotor mit variabler Turbogeometrie (VGT) und einem Hubraum von 3,8 Litern. Im Vergleich zur vorherigen Generation beträgt die Leistung nun 650 PS (70 mehr) und 800 Nm Drehmoment (50 mehr). Speziell für die Turbo-/Turbo S-Version hat Porsche sein neues 8-Gang-PDK-Getriebe mit Doppelkupplungstechnik angepasst, das den 911 in nur 2,7 Sekunden (0,2 Sekunden weniger als die Vorgängergeneration) von 0 auf 100 km/h und bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h "katapultiert".
Die Abmessungen des oberen 911 wurden erheblich vergrößert, um die Fahreigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern. Die Karosserie des neuen 911 Turbo S ist vorne 4,5 Zentimeter und hinten 2 Zentimeter breiter. Seine Spurbreite ist an der Vorderachse 4,2 Zentimeter und an der Hinterachse 1 Zentimeter breiter. Seine neue, breitere Aufstandsfläche, kombiniert mit aerodynamischen Optimierungen und neuen, Porsche-spezifischen Reifen, verleihen dem neuen Top-Elfer eine neue Dimension der Fahrbarkeit.
Zu den neuen aktiven aerodynamischen Teilen gehören neue verstellbare Kühlluftöffnungen an der Front sowie ein breiteres Profil am Heck, das über den gesamten Geschwindigkeitsbereich eine höhere vertikale aerodynamische Belastung erzeugt. Für den richtigen Grip" des 911 sorgen die speziell entwickelten Reifen der Größe 255/35 R20 an der Vorderachse und 315/30 R21 an der Hinterachse.
Das Tüpfelchen auf dem i ist die um 1 cm abgesenkte Karosserie des Turbo S, kombiniert mit dem speziell abgestimmten aktiven Fahrwerk Porsche Active Suspension Management (PASM) und der Sportauspuff mit Klappensteuerung, der ihm einen tiefen und kraftvollen Klang verleiht. Wie es sich für das Spitzenmodell des 911 gehört.
Der brandneue 911 Turbo S basiert auf der überarbeiteten Carrera-Motorengeneration. Der Turbo S hingegen verfügt über ein neu gestaltetes Luftkühlsystem vor dem Ansaugtrakt, einen größeren VGT-Turbo in symmetrischer Anordnung und Piezo-Einspritzdüsen. Dies hat insgesamt den Effekt, dass die Leistung und das Drehmoment erhöht, der Kraftstoffverbrauch gesenkt, die Emissionen verringert und die Reaktionszeit des Motors auf das Gaspedal verkürzt werden.
Eine wichtige Änderung beim neuen Motor ist der Turbo selbst, aber auch das Ansaugsystem. Das Ansaugsystem hat jetzt 4 Einlässe, 1 auf jedem Kotflügel (vor der Hinterachse) und 2 im Kurbelgehäuse oberhalb der Motorabdeckung. Außerdem sind die neuen Turbos mit variabler Geometrie symmetrisch angeordnet und der Schaufeldurchmesser wurde um 3 mm auf 61 mm erhöht.
Das harmonische Design des neuen Turbo S verbindet in perfekter Harmonie und Balance seinen ruhigen, alltäglichen Charakter mit seinem dynamischen, sportlichen Charakter. Erstaunlich ist aber auch der Unterschied in Leistung und Fahrverhalten des neuen 911. Der Sprint von 0 auf 200 km/h erfolgt in 8,9 Sekunden, eine ganze Sekunde schneller als bei der Vorgängergeneration.
Dank seines überarbeiteten Allradantriebs, Porsche Traction Management (PTM)Das Zentraldifferenzial kann ein Drehmoment von bis zu 500 Nm an die Vorderachse weiterleiten. Das PASM-Fahrwerk macht das Fahrwerk des Turbo S noch sportlicher und verleiht dem Turbo S ein neues Niveau an Fahrbarkeit.
Die neue Frontpartie ist typisch für den Turbo, mit noch breiteren Lufteinlässen sowie doppelten Tageslichtmodulen und dem Matrix-LED-Lichtsystem mit dunklem Gehäuse, das beim Turbo S serienmäßig ist. Der neu gestaltete, größere Frontspoiler, der unter dem vorderen Stoßfänger ausfährt, bietet in Kombination mit dem neu gestalteten Heckspoiler 15% zusätzliche vertikale aerodynamische Belastung für den Turbo S.
Das Interieur ist klassisch Porsche. Elegantes Design, hochwertige Materialien und Verarbeitung, eine Kombination aus Retro-Elementen und modernen Akzenten und Technologien. Die Sitze des Turbo S sind 18-fach verstellbar und mit Nähten versehen, die an die des Turbo der ersten Generation, des 930, erinnern.
Das Armaturenbrett besteht aus den typischen 5 Instrumenten, wobei der Drehzahlmesser in der Mitte analog ist, während die anderen 4 hochauflösende Displays sind. Das Infotainment-System Porsche Communication Management schließlich verfügt über einen aktualisierten 10,9-Zoll-Touchscreen mit einem vereinfachten Menü, kombiniert mit einem BOSE Surround Sound-Audiosystem.
Alles in allem
Mit dem 911 Turbo S hat Porsche einmal mehr die Regeln für den ultimativen Sportwagen neu geschrieben. Wieder einmal ist er unrealistisch schnell, absolut alltagstauglich, schnell auf jeder Straße und jeder Strecke, komfortabel und fahrerorientiert. Das ist er, der neue 911 Turbo S. Genug gesagt.
Der Preis des neuen 911 Turbo S Coupé & Cabriolet beträgt in Deutschland (inkl. MwSt. 19%) 216.396€ bzw. 229.962€
