Nach monatelangen Verhandlungen, das Geschäft ist abgeschlossen und mehr, für einen Betrag, der bis zu 2,2 Mrd. EUR, η Opel verlässt ihre Hände Allgemeine Motoren (gehalten seit 1929) und geht über zu denen von PSA (Peugeot- Citroen- DS). Mit diesem Deal, PSA wird zum zweitgrößten Automobilhersteller in Europa, während GM zieht sich zurück Analysten wetten, ob dies ein Zeichen für einen Zyklus der Schrumpfung und Introversion des US-Giganten ist.
Alle Augen richten sich nun auf die Umstrukturierung, die PSA vornehmen wird - die 14% ist Eigentum des französischen Staates- Opel. Ob der französische Konzern, der fast alle seine Werke in Frankreich hat, den Sitz von Opel nicht aus Frankreich verlegen wird, sondern seinen Sitz aus der Rüsselsheimin der Nähe von Frankfurt, aber die Fabriken der Deutschland.
In der ersten Phase möchte die PSA die Die deutsche Identität von Opel und ihre Präsenz auf entfernten Märkten, wie diesem, zu verstärken Asien und Südamerikawo sie nicht die gewünschte Durchschlagskraft hat. "Wir sind stolz darauf, unsere Kräfte mit Opel/Vauxhall zu bündeln, und wir sind entschlossen, dieses großartige Unternehmen weiterzuentwickeln und seine Transformation zu beschleunigen", sagte der PSA-Chef, Carlos Tavares.
Tavares sagte implizit, dass truther was wir über die Bewahrung der Identität hören, aber man wird es sehen ob dies in der Praxis umgesetzt werden wird, nachdem die Wahlen die von April bis September in Frankreich und Deutschland stattfinden wird. Denn im Falle eines Sieges von Le Pen könnte "France first" die Pläne ändern - wie soll es ohne die Zustimmung der Aktionäredas heißt die französische Regierung?
Opel-Zentrale in Rüsselsheim
Und jetzt, Wie? Ο Französischer Riese, nach der Übernahme von Opel, wird die Europas zweitgrößter Automobilherstellermit einem Anteil 16,3% des europäischen Marktes, nach dem VAG und hinterlässt die Renault SA.
Darüber hinaus erhält die PSA-Gruppe Zugang zu den Maschinenbausektor Opel und insbesondere die Technologie Elektroautos und erleichtert gleichzeitig die Kosteneinsparungen durch gemeinsame Plattformen usw.
Από την άλλη, ο Αμερικανός κατασκευαστής επιχειρεί μια… ηρωική έξοδο από την ευρωπαϊκή αγορά, καθώς από το 1999 ως σήμερα έχει χάσει περίπου 20 δισεκατομμύρια δολάρια και αναγκάστηκε να κλείσει ένα εργοστάσιο unter Bochum της Γερμανίαςdie πρώτο εργοστάσιο αυτοκινήτων που έκλεισε στη χώρα, μετά από το ΄Β Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τους αναλυτές του Bloomberg, η απόφαση της GM να αποχωρήσει από την Ευρώπη έχει ληφθεί μετά από την απόφαση για το Brexit.
Στην ευρωπαϊκή αγορά, με την ΕΕ να μην είναι στο καλύτερό της σημείο, Γαλλία, Γερμανία και Αγγλία έχουν επιδοθεί σε έναν αγώνα δρόμου για την επικράτησή τους στην αυτοκινητοβιομηχανία και τη βιομηχανία μετάλλου. Η εξαγορά της Opel/Vauxhall από τους Γάλλους “ανακατεύει την τράπουλα” και δεν είναι τυχαίο ότι η πρωθυπουργός της Μ. Βρετανίας, Τερέζα Μέι, έχει επιστρατεύσει όλη της την διπλωματία για να πείσει τη Nissan να ανοίξει νέες γραμμές παραγωγής για δύο ακόμα μοντέλα της στο εργοστάσιο παραγωγής στη χώρα της, στο Sunderland. Αυτό, μετά από τη φυγή της GM και την απόφαση της Tata Steel να κλείσει τις εγκαταστάσεις της στο Port Talbot.
Από την άλλη, η γερμανική πλευρά εξέφραζε τη δυσθυμία της για το deal, μέχρι να λάβει τη διαβεβαίωση ότι δεν μεταφερθεί καμία γραμμή παραγωγής από τη Γερμανία.
Η Frankreich θέλει τώρα γρήγορα Ergebnis και “εισβολή” στις αγορές της Ασίας και της Νότιας Αμερικής με την Opel, στον αγώνα απέναντι στη VW, ελπίζοντας ότι η εποχές που έκλεινε το εργοστάσιο της Peugeot- Citroen στο Aulnay-sous-Bois, λίγο έξω από το Παρίσι (το 2013) έχουν περάσει ανεπιστρεπτί. Σε κάθε περίπτωση, η PSA βρίσκεται μπροστά σε ένα βήμα γιγάντωσης και η GM σε ένα βήμα συρρίκνωσης…
