Der zugegebenermaßen riskante Schritt von Citroën zur Einführung des DS als unverwechselbare Premium-Marke, die Wert auf Raffinesse, Luxus und Komfort legt, liefert mehr als erwartet. Basierend auf der legendären DS von 1952, besser bekannt als der "Frosch", hält die "Göttin", wie ihr Akronym auf Französisch heißt, an den Werten der Vergangenheit fest und blickt gleichzeitig optimistisch in die Zukunft. Die wöchentliche Symbiose mit dem 1,2-Liter-Benzin-DS mit einer Leistung von 130 PS war erfreulich.
Mit deutscher Philosophie
Um auf dem anspruchsvollen Premium-Markt konkurrieren zu können, brauchte DS natürlich eine hochwertige Mittelklasse-Kleinwagenlimousine, die es mit den deutschen Favoriten Audì A3, BMW 1er und Mercedes A-Klasse aufnehmen konnte. Diese schwierige Rolle wurde dem DS4 zugedacht. Die erste Generation wurde im März 2010 als Citroën DS4 vorgestellt. Im Rahmen der damaligen Partnerschaft zwischen PSA und BMW nutzte er die PF2-Plattform von PSA und die von der BMW Group geliehenen Motorensätze als Teil der Zusammenarbeit. Im Jahr 2015 wurde das Modell einem umfassenden Facelift unterzogen, bei dem der Name einfach in DS4 geändert wurde. Es blieb bis 2021 in Produktion und wurde dann durch die aktuelle zweite Generation des Fahrzeugs ersetzt. Die vollständige Germanisierung des französischen Mittelklassewagens ist eine Tatsache, denn der DS4 wird in Rüsselsheim gebaut von Deutschland zusammen mit dem neuen Opel Astra auf der Stellantis EMP2-Plattform.
Modern und dynamisch
Die Designer der französischen Marke haben dem DS4 eine schlanke und dynamische Keilform gegeben, mit scharfen Ecken und Kanten, die ihn leicht erkennbar machen, und haben ihn zum schönsten Serienauto für 2022 gekürt.
Betrachtet man das Fahrzeug von vorne, so fallen die subtilen Scheinwerfer mit beweglichen Leuchten mit DS Matrix LED Vision Technologie auf, die aus 98 LED-Lampen bestehen, die den dreidimensionalen Kühlergrill mit kleinen rautenförmigen Mustern einrahmen, die zusammen mit der muskulösen langen Motorhaube ein imposantes Bild ergeben!
Das Profil strahlt intensive Dynamik aus, mit muskulösen Oberflächen, klaren Kanten und Nerven, die eine attraktive Silhouette einfangen. Der interessanteste Punkt ist, dass die Türgriffe in die Karosserie integriert sind und beim Entriegeln auftauchen, was die aerodynamische Leistung des Autos verbessert!
Am Heck verleiht das abfallende Dach mit seinem schönen Spoiler eine Coupé-Ästhetik, während das trapezförmige kleine Fenster an der fünften Tür eine starke Dynamik vermittelt. Das Bild wird durch die scharfen Kanten, den muskulösen Stoßfänger und die schlanken Led-Grafikscheinwerfer vervollständigt, die durch einen dünnen schwarzen Streifen miteinander verbunden sind.
Insgesamt ähnelt die moderne Silhouette einem sitzenden Frosch, beginnend mit der Vorderseite und endend mit den Schultern der hinteren Kotflügel als Froschbeine und dem Abschluss des Rückens als Froschschwanz. Ein geschickter Schachzug, um die DS4 mit der Vergangenheit zu verbinden, insbesondere mit dem Spitznamen "Frosch" der DS von 1952.
Elegante und hochwertige Kabine
Wenn Sie die Tür öffnen, nimmt Sie der DS4 mit auf eine Reise durch die Zeit, mit einem Retro-Interieur, das an den ursprünglichen Citroën DS von 1952 erinnert, mit einem Schwerpunkt auf modernem Luxus und zeitloser französischer Raffinesse!
Beim Betrachten des Armaturenbretts kommt ein Gefühl von Nostalgie auf, da die einfachen Linien eine moderne und digitalisierte Version der Linien der klassischen DS aus den 1950er Jahren darstellen. Ein 10-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem mit Android Auto und Apple AirPlay-Kompatibilität ist integriert. Die Auswahl der Materialien ist hervorragend, mit guter Ästhetik und Verarbeitung. Die Materialien sind weich und die Polsterung erinnert an Samt. Die Verarbeitung ist viel besser als erwartet, was angenehm überrascht.
Hinter dem Lenkrad ist das trapezförmige digitale 7-Zoll-Armaturenbrett, das alle erforderlichen Informationen liefert, ein echter Blickfang, während der 5-Zoll-Smart Touch auf der Mittelkonsole zwischen den beiden Vordersitzen ein angenehmes Gadget ist, mit dem das Multimediasystem bedient werden kann, ohne dass der Fahrer von der Straße abgelenkt wird, ein Element, das den hohen Grad der Benutzerfreundlichkeit bezeugt. Ergonomisch gesehen ist es jedoch gewöhnungsbedürftig, da die Schalter in verschiedenen Positionen angeordnet sind.
Was die Praktikabilität betrifft, so ist der DS4 sehr gut aufgeteilt, was den Innenraum mit Fächern und cleveren Lösungen angeht.
Die Schalensitze bieten eine vorbildliche Körperunterstützung für die Passagiere und sorgen für höchsten Komfort im einladenden und angenehmen Innenraum des Fahrzeugs.
Das Gepäckvolumen beträgt 430 Liter, und bei vollständig umgeklappten Sitzen und in Kombination mit der niedrigen Ladeschwelle passt alles hinein!
Einfach... aber effizient
Unter der Motorhaube arbeitet der bekannte 1,2-Liter-Benzinmotor der Stellantis PureTech-Familie mit einer Leistung von 130 PS und einem Drehmoment von 230 Nm, der mit dem Achtganggetriebe EAT8 gekoppelt ist. Obwohl dies der Basisantrieb des Modells ist, passt er perfekt zu seinem Premium-Charakter und verleiht ihm die Leistung und den Mut, auch die anspruchsvollsten potenziellen Käufer zufriedenzustellen.
"Fliegen"
Alle oben genannten Eigenschaften deuten darauf hin, dass es sich um ein sehr interessantes Auto handelt, das wir unter allen möglichen Bedingungen genießen werden, um sichere Schlussfolgerungen zu ziehen.
In der Stadt fährt sich der DS4 wie ein typischer Mittelklasse-Kombi. Seine Abmessungen erlauben es, so vielseitig zu sein, wie der Nutzer im Alltag braucht, ohne dabei auf Platz verzichten zu müssen. Die Sicht ist allerdings durch die lange Motorhaube und die Karosserieecken eingeschränkt!
Auf dem Netz der Provinzen und Gebirge setzt der DS4 ein Zeichen und bietet ein einzigartiges Fahrerlebnis, das einen bleibenden Eindruck hinterlässt! Die DS-Ingenieure haben sich auf den Komfort konzentriert und das Fahrwerk so abgestimmt, dass es selbst die stärksten Unebenheiten der Straße absorbiert, ohne dass die Passagiere sich dabei unwohl fühlen. Gleichzeitig ist sie vorbildlich ausbalanciert, so dass der Wagen auch in steilen Kurven eine hervorragende Bodenhaftung hat, ohne dass die Karosserie mitschwingt. Der Motor mit 130 PS und 230 Nm Drehmoment passt perfekt zu ihm, ohne ein Gefühl von Leistungsmangel zu hinterlassen. Gleichzeitig sorgt das EAT8-Automatikgetriebe für zeitnahe Gangwechsel in kürzester Zeit.
Auf der Autobahn Zusätzlich zu all den oben genannten Eindrücken können wir die hervorragende Arbeit erwähnen, die bei der Geräuschdämmung und der Abrollqualität geleistet wurde, Eigenschaften, die auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten nicht beeinträchtigt werden.
Allgemein bietet der DS4 ein einzigartiges Fahrerlebnis, das ein Gefühl des Fliegens vermittelt. Der Federungsmodus bietet Ihnen ein noch nie dagewesenes Erlebnis. Der durchschnittliche kombinierte Kraftstoffverbrauch des Tests erreichte 7,4 Liter pro 100 km, ein zufriedenstellender Wert für den Charakter des Autos, wenn man bedenkt, dass es kein Hybridsystem gibt!
Die Premium-Alternative
DS will nicht nur die französische Premium-Marke werden, sondern auch einzigartigen Autos von unvergleichlicher Qualität ihren Stempel aufdrücken. Der DS4 setzt wie kein anderes Auto seiner Klasse auf Stil und Innovation, wobei der Schwerpunkt eindeutig auf Komfort liegt. Das französische Mittelklasse-Premiummodell, selbst in der Basisversion, die uns zur Verfügung stand, richtet sich daher an junge Leute und Familienfahrer, die sich durch einen alternativen und hochwertigen Stil von der Masse abheben wollen, der Raffinesse ausstrahlt und Eleganz als Hauptmerkmal fördert.
Konkurrenzfähig
DS bietet die grundlegenden DS4 mit dem Benzinmotor von 1.2 Liter und 130 PS ab 35.800€ inklusive Mehrwertsteuer, um wettbewerbsfähig zu bleiben, da er preislich am unteren Ende der Premium-KMU-Kategorie angesiedelt ist. In der höchsten Ausstattungsstufe unseres Tests, der Performance Line, ist der Der Preis des DS4 beginnt bei 38.900 €. einschließlich Mehrwertsteuer!
Technische Merkmale
| AMAXOMA | |
| Presse | Schrägheck |
| Sitze | 5 |
| Türen | 5 |
| VERBRAUCH - EMISSIONEN - SUBVENTIONEN | |
| Durchschnittlicher kombinierter Kraftstoffverbrauch (WLTP) | 5,9-6,1 l/100 km |
| CO2-Emissionen (WLTP) | 135-139 g/km |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Maximale Geschwindigkeit | 210 km/h |
| Abgasspezifikationen | Euro 6,3 |
| Verhältnis Gewicht/Leistung | 10,4 kg/PS, 96,2 PS/Tonne |
| Verhältnis Gewicht/Drehmoment | 5,9 kg/Nm, 170,1 Nm/Tonne |
| MOTOR | |
| Strom | 130 PS bei 5500 U/min. |
| Leistung pro Liter Hubraum | 108,4 Hp/l |
| Nenndrehmoment des Motors | 230 Nm @ 1750 U/min |
| Anordnung der Motoren | Vorwärts, quer |
| Motormodell/Code | HNS EB2ADTS |
| Motorgehäuse | 1199 cm3 |
| Anzahl von Zylindern | 3 |
| Konfiguration des Motors | in Folge |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kraftstoffeinspritzsystem | Multi-Point-Spritzen |
| Motorabsaugung | Turbolader , Ladeluftkühler |
| Kapazität des Motoröls | 3.5 l |
| GRÖSSE UND GEWICHT | |
| Gewicht | 1352-1353 kg |
| Mindestvolumen des Gepäckraums | 430 l |
| Fassungsvermögen des Kraftstofftanks | 52 l |
| Zulässige Anhängelast mit Bremsen (12%) | 1400 Kilo |
| ABMESSUNGEN | |
| Länge | 4400 mm |
| Breite | 1866 mm |
| Höhe | 1490 mm |
| Radstand | 2675 mm |
| Vorwärtsspur | 1600 mm |
| Zurück Spur | 1605 mm |
| Stütze vorne | 925 mm |
| Rückenstütze | 800 mm |
| Entfernung vom Boden | 189 mm |
| Minimaler Drehdurchmesser (Drehdurchmesser) | 10.82 m |
| ARCHITEKTUR | |
| Bewegung | Bewegung auf den Vorderrädern |
| Getriebe | 8 Gänge, Automatikgetriebe |
| Vordere Federung | Unabhängig, Typ McPherson mit Schraubenfeder und Drehstab |
| Hintere Federung | Halbunabhängige Aufhängung mit Federn |
| Vordere Bremsen | belüftete Tabletts, 304×28 mm |
| Hintere Bremsen | Scheibe, 268×12 mm |
| Hilfssysteme | ABS (Anti-Blockier-Bremssystem) |
| Art der Adresse | Management chukrania (mit Zähnen) |
| Lenkung | Elektrisches Lenkrad |
| Räder | 215/65 R17 99V oder 205/55 R19 97V oder 245/40 R20 99V |
Fotogalerie
