Was macht das neue M8 Gran Coupe so... interessant?

Μετά το πρόσφατο λανσάρισμα της νέας Σειράς 8, στις εκδόσεις Coupe & Convertible, η BMW… επανέρχεται και παρουσιάζει και το νέο μέλος της σειράς, την 8 Gran Coupe, στις κορυφαίες της εκδόσεις M8 Gran Coupe και M8 Competition Gran Coupe.

Dieses neue 4-türige Coupé tritt in Konkurrenz zu den beiden Modellen der wichtigsten kommerziellen Konkurrenten von BMW in diesem Segment, dem CLS von Mercedes-Benz und dem neuen A7 von Audi (okay, und Sie, Porsche, mit dem Panamera).

BMW verspricht jedoch, vor allem in der Competition-Version, ein Premium-Fahrerlebnis mit Details, die ihn von der Konkurrenz abheben. Das Gran Coupe bietet also das gleiche Fahrerlebnis wie das M8 Coupe, mit der Ergonomie eines 4-türigen Coupés.

Dynamisch und imposant

Η Μ8, στην έκδοση Gran Coupe, μέχρι και την πρώτη κολώνα, είναι ακριβώς ίδια με τις αντίστοιχες Coupe – Convertible. Το εμπρός παρμπριζ της είναι σε ελαφρώς πιο κάθετη κλίση, επιτρέποντας την οροφή να είναι λίγο πιο ψηλή, προκειμένου να επιτευχθεί ένας αυξημένος χώρος εσωτερικά, χωρίς να γίνεται δυσανάλογος ο σχεδιασμός της στο μάτι.

Mit einer Länge von 5,1 Metern ist er 23 Zentimeter länger als das Coupé, was sich im Innenraum sofort bemerkbar macht. Um ihn nicht zu schwer zu machen, hat BMW dem M8 ein Dach aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) verpasst, das nicht nur die Festigkeit und Torsionssteifigkeit erhöht, sondern auch einen schönen optischen Effekt bietet.

Das Heck bleibt wie die Front nahezu unverändert, wobei der M8 seinen sportlichen Charakter durch den Spoiler, den großen Heckdiffusor und die 4 Auspuffendrohre zeigt. Das Kofferraumvolumen ist mit 440 Litern für diese Klasse ausreichend.

Das Herzstück des M8

Η καρδιά της νέας Μ8, είναι ένας 4.4 λίτρων, V8, twin-turbo κινητήρας, ο οποίος φέρει και κάποια χαρακτηριστικά απο την αγωνιστική Μ6. Στον αναβαθμισμένο V8 κινητήρα της, η BMW τοποθετεί τα turbo, μέσα στο V, προκειμένου να μειώσει την απόσταση απο την εξάτμιση σε αυτά, γεγονός που κάνει το κινητήρα να αποκρίνεται πιο άμεσα και σε συνδυασμό με το νέο σύστημα ψεκασμού ακριβείας και το Double Vanos, ο συγκεκριμένος V8 αποδίδει 600 ίππους στις 6000 σαλ (625 στην έκδοση Competition) και 750Nm ροπή μεταξύ 1800 και 5600 σαλ (στην Competition, η ροπή παραμένει σταθερή μέχρι τις 5800 σαλ) και έχει το κόφτη στις 7200 σαλ. Το 0-100 πραγματοποείται σε 3.3 δευτερόλεπτα (3.2 στη Competition), το 0-200 σε 11.2 δευτερόλεπτα (11 στη Competition), ενώ η τελική ταχύτητα και των δύο είναι 250 χιλιόμετρα/ώρα, ή 305 χιλιόμετρα/ώρα, αν το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με το M Driver’s Pack.

Ο ήχος τόσο του κινητήρα, όσο και της εξάτμισης, είναι μεταβαλόμενος και ο οδηγός μπορεί να τον αλλάξει, πιέζοντας το κουμπί στη κεντρική κονσόλα. Με αυτό το τρόπο, μπορεί η Μ8 είτε να γίνει πιο αθόρυβη και “διακριτική”, είτε να αναδείξει τη “νευρική” και sport πλευρά της. 

Dennoch verzichtet der M8 nicht auf einige Merkmale, die sonst nur in Rennwagen oder Supersportwagen zu finden sind. Um die mechanischen Teile auf der idealen Temperatur zu halten, verfügt der M8 neben dem großen Frontkühler über zwei weitere Kühler, einen auf jeder Seite der Frontpartie, die für die Kühlung des Motors und des Turbos sorgen. Darüber hinaus gibt es zwei einzelne Kühler, einen extra für die Kühlung des Motoröls und einen für die Kühlung des Getriebeöls. Auf diese Weise kann der M8 laut BMW auch auf der Rennstrecke ideale Betriebsbedingungen aufrechterhalten. Sollte jemand versuchen, seine Fähigkeiten trotzdem zu testen.

Getriebe und Allradantrieb bringen das Fahrerlebnis auf die nächste Stufe

Die Zahlen, die der Motor liefert, sind sehr beeindruckend, vor allem, wenn man bedenkt, über welche Art von Auto wir hier sprechen. Dementsprechend hat BMW dafür gesorgt, dass sowohl das Getriebe als auch der Antriebsstrang aufeinander abgestimmt sind, um die Kraft des V8 bestmöglich auf die Straße zu bringen.

Die neuere Version der M Steptronic ist auf die perfekte Abstimmung mit dem Motor ausgelegt. Das Getriebe des M8 hat 8 Gänge und 3 Fahrprofile. Von komfortabler über sportlicher bis hin zu sehr anspruchsvoller Fahrweise ist das Getriebe des M8 auf ein optimales Fahrerlebnis abgestimmt.

Σε αυτό βέβαια, συμβάλει και η τετρακίνηση M xDrive, μαζί με το ενεργό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, Active M Differencial. Το σύστημα τετρακίνησης, έχει 3 προγράμματα, 4WD, 4WD Sport και 2WD. Στο πρώτο, το αυτοκίνητο, αν και τετρακίνητο, συμπεριφέρεται ως πισωκίνητο περισσότερο, δίνοντας απλά τη δυνατότητα για ευκολότερη διαχείριση της συμπεριφοράς του εμπρός μέρους. Στο πρόγραμμα 4WD Sport, το σύστημα, στέλνει μεγαλύτερο ποσοστό της δύναμης στο πίσω άξονα, κάνοντας την εμπειρία λίγο πιο “διασκεδαστική” για τους “ανήσυχους” οδηγούς. Βέβαια, μία σωστή BMW M, δεν θα μπορούσε να μην έχει και δυνατότητα να είναι κατ’ αποκλειστικότητα πισωκίνητη, πράγμα που επιτυγχάνεται στη λειτουργία 2WD.

Die Kraftübertragung zwischen Vorder- und Hinterachse wird von einem elektronisch gesteuerten Verteilergetriebe mit Lamellen gesteuert, während hinten das elektronisch gesteuerte Hinterachsdifferenzial die Verteilung auf die Achse übernimmt. Im 2WD-Modus kann die Sperre bis zu 100% betragen.

Με το νέο αυτό σύστημα μετάδοσης κίνησης, η BMW επιτυγχάνει να κάνει την Μ8 να “κρύψει” το βάρος της, προσφέροντας μία οδηγική εμπειρία που παραπέμπει σε sport αυτοκίνητο και όχι σε μια 4θυρη λιμουζίνα.

Innen, Luxus à la carte

Natürlich bietet der M8 trotz seines sportlichen Charakters auch im Innenraum das Beste, was BMW in Sachen Luxus und Komfort zu bieten hat. 

Die beiden bequemen Vordersitze schmiegen sich an Fahrer und Beifahrer an, ohne unbequem zu werden. Der Fahrer hat alles, was er braucht, um sich herum, sei es die Information des digitalen Armaturenbretts, die Bedienung des Infotainmentsystems oder die Fahrprogramme des Fahrzeugs, die sich auf der Mittelkonsole befinden.

Im Fond genießen die beiden Passagiere ein ebenso komfortables M8-Fahrerlebnis, mit viel Platz auf dem Dach und im Verhältnis zu den Vordersitzen. Notfalls gibt es einen dritten Sitz in der Mitte, aber dieser Platz wird in der Regel durch das Öffnen der klappbaren Mittelarmlehne und selten als Sitz genutzt.

Alles in allem

Nach der Auffrischung des CLS von Mercedes Benz und dem neuen A7 von Audi bringt BMW mit dem 8er Gran Coupe einen eigenen Vorschlag auf den Tisch, beginnend mit den beiden extremsten Versionen.

Subjektiv gesehen ist das neue Gran Coupe genauso schön wie das herkömmliche 8 Coupe, aber es hat das Ass im Ärmel, nämlich Ergonomie und Komfort für 4 statt 2 Personen. Für jemanden, der plant, regelmäßig mehr als 2 Personen zu transportieren, ist es meiner Meinung nach die beste Wahl.

Und trotz des etwas höheren Gewichts und des längeren Radstands glaube ich nicht, dass der durchschnittliche Fahrer einen Unterschied zum Standard-Coupé feststellen wird, weder in Bezug auf die Leistung noch auf das Handling.

Όπως και να έχει, είναι πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο, το οποίο πολύ θα επιθυμούσαμε να οδηγήσουμε κάποια στιγμή…