Nach der kürzlichen Markteinführung der neuen 8er-Reihe in den Versionen Coupé und Cabrio stellt BMW... ein neues Mitglied der Modellreihe vor: das 8 Gran Coupe in den Spitzenversionen M8 Gran Coupe und M8 Competition Gran Coupe.
Dieses neue 4-türige Coupé tritt in Konkurrenz zu den beiden Modellen der wichtigsten kommerziellen Konkurrenten von BMW in diesem Segment, dem CLS von Mercedes-Benz und dem neuen A7 von Audi (okay, und Sie, Porsche, mit dem Panamera).
BMW verspricht jedoch, vor allem in der Competition-Version, ein Premium-Fahrerlebnis mit Details, die ihn von der Konkurrenz abheben. Das Gran Coupe bietet also das gleiche Fahrerlebnis wie das M8 Coupe, mit der Ergonomie eines 4-türigen Coupés.
Dynamisch und imposant
Der M8 in der Version Gran Coupe ist bis auf die erste Säule identisch mit seinen Pendants Coupe - Cabrio, wobei die Frontscheibe etwas senkrechter steht und das Dach etwas höher ist, um den Innenraum zu vergrößern, ohne dass das Design unproportional wirkt.
Mit einer Länge von 5,1 Metern ist er 23 Zentimeter länger als das Coupé, was sich im Innenraum sofort bemerkbar macht. Um ihn nicht zu schwer zu machen, hat BMW dem M8 ein Dach aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) verpasst, das nicht nur die Festigkeit und Torsionssteifigkeit erhöht, sondern auch einen schönen optischen Effekt bietet.
Das Heck bleibt wie die Front nahezu unverändert, wobei der M8 seinen sportlichen Charakter durch den Spoiler, den großen Heckdiffusor und die 4 Auspuffendrohre zeigt. Das Kofferraumvolumen ist mit 440 Litern für diese Klasse ausreichend.
Das Herzstück des M8
Das Herzstück des neuen M8 ist ein 4,4-Liter-V8-Doppelturbomotor, der auch einige Merkmale des Rennsport-M6 übernimmt. In seinem verbesserten V8-Motor hat BMW die Turbos im Inneren des V platziert, um den Abstand zwischen Auspuff und Turbos zu verringern, wodurch der Motor schneller anspricht. In Kombination mit dem neuen Präzisionseinspritzsystem und der Doppel-Vanos-Klappe produziert dieser V8 600 PS bei 6000sal (625 in der Competition-Version) und 750 Nm Drehmoment zwischen 1800 und 5600sal (in der Competition-Version bleibt das Drehmoment bis 5800sal konstant) und hat eine Abschaltung bei 7200sal. Die Beschleunigung von 0 auf 100 erfolgt in 3,3 Sekunden (3,2 in Competition), die Beschleunigung von 0 auf 200 in 11,2 Sekunden (11 in Competition), und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h bzw. 305 km/h, wenn das Fahrzeug mit dem M Driver's Pack ausgestattet ist.
Das Geräusch von Motor und Auspuff ist variabel und kann vom Fahrer per Knopfdruck in der Mittelkonsole verändert werden. Auf diese Weise kann der M8 entweder leiser und "diskreter" werden, oder er kann seine "kantige" und sportliche Seite zeigen.
Dennoch verzichtet der M8 nicht auf einige Merkmale, die sonst nur in Rennwagen oder Supersportwagen zu finden sind. Um die mechanischen Teile auf der idealen Temperatur zu halten, verfügt der M8 neben dem großen Frontkühler über zwei weitere Kühler, einen auf jeder Seite der Frontpartie, die für die Kühlung des Motors und des Turbos sorgen. Darüber hinaus gibt es zwei einzelne Kühler, einen extra für die Kühlung des Motoröls und einen für die Kühlung des Getriebeöls. Auf diese Weise kann der M8 laut BMW auch auf der Rennstrecke ideale Betriebsbedingungen aufrechterhalten. Sollte jemand versuchen, seine Fähigkeiten trotzdem zu testen.
Getriebe und Allradantrieb bringen das Fahrerlebnis auf die nächste Stufe
Die Zahlen, die der Motor liefert, sind sehr beeindruckend, vor allem, wenn man bedenkt, über welche Art von Auto wir hier sprechen. Dementsprechend hat BMW dafür gesorgt, dass sowohl das Getriebe als auch der Antriebsstrang aufeinander abgestimmt sind, um die Kraft des V8 bestmöglich auf die Straße zu bringen.
Die neuere Version der M Steptronic ist auf die perfekte Abstimmung mit dem Motor ausgelegt. Das Getriebe des M8 hat 8 Gänge und 3 Fahrprofile. Von komfortabler über sportlicher bis hin zu sehr anspruchsvoller Fahrweise ist das Getriebe des M8 auf ein optimales Fahrerlebnis abgestimmt.
Dazu trägt natürlich auch das M xDrive Allradsystem bei, das zusammen mit dem Active M Differential, dem Aktiven M Differenzial, über 3 Programme verfügt, 4WD, 4WD Sport und 2WD. Im ersten Fall verhält sich das Auto, obwohl es Allradantrieb hat, eher wie ein Hecktriebler, was eine einfachere Steuerung des Verhaltens der Frontpartie ermöglicht. Im 4WD-Sport-Programm schickt das System einen größeren Teil der Kraft an die Hinterachse, wodurch das Erlebnis für "unruhige" Fahrer etwas "spaßiger" wird. Natürlich kann ein echter BMW M nicht auf die Fähigkeit verzichten, ausschließlich mit Hinterradantrieb zu fahren, was im 2WD-Modus erreicht wird.
Die Kraftübertragung zwischen Vorder- und Hinterachse wird von einem elektronisch gesteuerten Verteilergetriebe mit Lamellen gesteuert, während hinten das elektronisch gesteuerte Hinterachsdifferenzial die Verteilung auf die Achse übernimmt. Im 2WD-Modus kann die Sperre bis zu 100% betragen.
Mit diesem neuen Antriebsstrang ist es BMW gelungen, das Gewicht des M8 zu verbergen und ein Fahrerlebnis zu bieten, das eher an einen Sportwagen als an eine viertürige Limousine erinnert.
Innen, Luxus à la carte
Natürlich bietet der M8 trotz seines sportlichen Charakters auch im Innenraum das Beste, was BMW in Sachen Luxus und Komfort zu bieten hat.
Die beiden bequemen Vordersitze schmiegen sich an Fahrer und Beifahrer an, ohne unbequem zu werden. Der Fahrer hat alles, was er braucht, um sich herum, sei es die Information des digitalen Armaturenbretts, die Bedienung des Infotainmentsystems oder die Fahrprogramme des Fahrzeugs, die sich auf der Mittelkonsole befinden.
Im Fond genießen die beiden Passagiere ein ebenso komfortables M8-Fahrerlebnis, mit viel Platz auf dem Dach und im Verhältnis zu den Vordersitzen. Notfalls gibt es einen dritten Sitz in der Mitte, aber dieser Platz wird in der Regel durch das Öffnen der klappbaren Mittelarmlehne und selten als Sitz genutzt.
Alles in allem
Nach der Auffrischung des CLS von Mercedes Benz und dem neuen A7 von Audi bringt BMW mit dem 8er Gran Coupe einen eigenen Vorschlag auf den Tisch, beginnend mit den beiden extremsten Versionen.
Subjektiv gesehen ist das neue Gran Coupe genauso schön wie das herkömmliche 8 Coupe, aber es hat das Ass im Ärmel, nämlich Ergonomie und Komfort für 4 statt 2 Personen. Für jemanden, der plant, regelmäßig mehr als 2 Personen zu transportieren, ist es meiner Meinung nach die beste Wahl.
Und trotz des etwas höheren Gewichts und des längeren Radstands glaube ich nicht, dass der durchschnittliche Fahrer einen Unterschied zum Standard-Coupé feststellen wird, weder in Bezug auf die Leistung noch auf das Handling.
Auf jeden Fall ist es ein sehr interessantes Auto, das wir gerne einmal fahren würden...
