Es kommt nicht oft vor, dass in der Motorradwelt eine neue Idee geboren wird
Idee, die den Beginn einer neuen Kategorie markiert. Aber die Honda ist bekannt für seine Innovationen und hat 2016 ein innovatives
Zweirad-Philosophie, die alle überrascht - die X–ADV.
Der Grundgedanke war folgender: Nehmen wir
die Qualitäten eines klassischen Abenteuermotorrads, wie Allround-Tauglichkeit und
Gelände, aufrechte Fahrposition für hervorragende Sicht und bemerkenswerte
vielseitige Verwendbarkeit, für Arbeit und Freizeit. Dann schauen wir mal
was ein durchschnittliches Motorrad für den täglichen Gebrauch bietet. Es kann ein Motorroller sein oder
Motorrad, aber es wird einfach zu fahren sein, schnell und komfortabel, effizient und mit
praktische Stauräume. Die Pionieringenieure von Honda 2 verschiedene Welten in 1" vereint und geboren wurde
etwas ganz Besonderes.
Die so genannte "Schaffung des
Ingenieure" hatten das Durchhaltevermögen und den Stil eines SUVdie sich mit absolutem Komfort im Dschungel bewegen konnten
der Stadt. Und obwohl es alle Prämie Funktionen, die das Leben in einer
Großstadt, hatte er auch das Aussehen, die Pferdestärken und die Fähigkeiten des
Rahmen, die jeder Route ein Versprechen von Abenteuer geben.
Die X–ADV ein neues Gefühl von Freiheit auf zwei Rädern und gewann den
die Aufmerksamkeit eines Heeres von Reitern aus ganz Europa, die auf der Suche nach etwas Neuem waren,
und wurde schließlich ein großer kommerzieller Erfolg. Darüber hinaus wird die Bestätigung der
Off-Road-Fähigkeiten, in den Händen des erfahrenen italienischen Rennfahrers Renato Zocchigewann eine leicht modifizierte Version in der Kategorie 2 des Wettbewerbs Gibraltar Rallye 2019 werden 7.000 anspruchsvolle, unbefestigte und asphaltierte Kilometer zurückgelegt.
Aber die X–ADV entwickelt sich ständig weiter. Für 2021 wird die Honda erhöht die Motorleistung, reduziert das Gewicht, verbessert den Motor und die
Stil und macht ihn noch praktischer. Ergebnis: eine noch bessere
modern und begehrenswert X–ADV.
Zusammenfassung des Modells
Die um 4 PS erhöhte Leistung (3kW) für die Spezifikationsmaschine von X–ADV und
die Anhebung der Höchstgeschwindigkeit um 600 U/min ist die
wichtigste erreichte Änderungen von
Verbesserung der Ventilsteuerung (Öffnungsdauer) und der Leistung
Import/Export. Die ersten drei Beziehungen (1η, 2η, 3η)
sind kürzer für eine zügigere Beschleunigung, während die anderen drei (4η,
5η, 6η) sind länger für mehr Erholung
bei hohen Reisegeschwindigkeiten und hervorragendem Kraftstoffverbrauch.
Die elektronische Drosselklappe - TDrosselklappe Unter Draht (TBW)
passt den Charakter des Motors entsprechend den 4 Fahrprofilen an (Fahrt Modi): REGEN, STANDARD, KIESEL und SPORT und eine personalisierte BENUTZER Modus. Sie ermöglicht auch einen reibungsloseren Betrieb der
System Honda Wählbar Drehmoment Kontrolle (HSTC), die nun 3 Interventionsebenen umfasst. Die Box
Doppelkupplung Dual Kupplung Übertragung (DCT) hat automatische Änderungsprogramme, die mit dem Fahrt Modi.
Der neue Rahmen und Verbesserungen an den Weichen reduzieren das Gewicht
um 1 kg. Der Entwurf
von X–ADV ist kantiger und dynamischer, während die beiden Scheinwerfer LED jetzt Flugfunktion
Tagfahrleuchten DRLwie in CRF1100 Afrika Zwillinge.
Um den Zugang zum Boden zu erleichtern, sind die Seitenteile des
Die Sättel sind neu gestaltet worden. Der Stauraum unter dem Fahrradsattel wurde
wächst und hat einen Ladeanschluss USB. Eine weitere Änderung ist
dass sich die Handbremse jetzt am rechten Ende des Lenkrads befindet, wodurch sich die
Komfort und schafft Platz für einen praktischen Schrank. Ein neuer Bildschirm TFT bietet ein Sprachsteuerungssystem Honda Smartphone Stimme Kontrolle System.
Im Jahr 2021 X–ADV wird in den folgenden Farben erhältlich sein:
- Großer Preis
Rot *Neo* - Graphit
Schwarz - Matt Beta
Silbermetallic - Perlschlamm
Gray
Hauptmerkmale
Motor
- Motormanagement Drosselklappe Unter Draht und + 4 Pferde (3kW) für maximale Leistung 58,6 ps (43,1kW), Drehmoment 69Nm
- H rot
Die Fläche der Kurven ist um 600 sal größer. - Engere Beziehungen 1,2,3,
für ein sportlicheres Gefühl, länger 4η,5η & 6η für mehr Autonomie - Übereinstimmung mit der Norm EURO5, mindestens Verbrauch 3,6l/100km
- Maximale Leistung Version 35kW (47,6 ps) für Diplome A2
Die Konstruktion des flüssigkeitsgekühlten 8-Ventil-Systems
Zweizylinder-Reihenmotor SOHC Motor des X–ADV gewährleistet
starke Leistung bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen. Der relativ lange Weg des
und die speziell entwickelten Brennkammern werden mit der Hochleistungskurbel kombiniert
Trägheitsmasse, um ein hohes Drehmoment bei sehr niedrigen Drehzahlen zu erzeugen. A
Die Vorwärtsneigung senkt den Schwerpunkt für optimale Stabilität. Dank an
bei der Umsetzung der Modernisierungsmaßnahmen von 2021, beträgt nun 1,4kg Feuerzeug
als zuvor.
Dank einer ausgewogenen 5%-Änderung im
Dauer der Ventilöffnung (variiert zwischen
der beiden Zylinder) zusammen mit dem
Hinzufügen der elektronischen Drosselklappe Drosselklappe Unter Draht (TBW) und
Verbesserungen am Auspuff produziert der Motor mehr Leistung und hat
höhere Drehzahlgrenze mit rotem Licht bei 7.000 U/min. Zugleich
Mit zunehmender Leistung steigt die Drehmomentkurve nach 5.000 cal an.
Die maximale Leistung wurde um 4 % erhöht. ps (3kW) und erreicht die 58,6 ps (43.1kW) bei 6.750
sal., während das maximale Drehmoment von 69Nm wird auf 4.750 Sal. zurückgeführt. In der Zunahme
Leistung wird auch durch ein Upgrade des Getriebes mit den ersten drei
die Beziehungen sind kürzer geworden, was den Start aus dem Stillstand verbessert
und Anfangsbeschleunigung. Von 30 km/hdie X–ADV deckt 20m in 1,7 Sekunden, 50m in 3,2 Sekunden, während bei 60km/h der Kreiskolbenmotor dreht sich mit nur 2.500 Umdrehungen pro Minute. Η 4η, η 5η
und 6η sind jetzt etwas länger, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und
eine flexiblere Nutzung der erhöhten Leistung.
Für Inhaber von Führerscheinen der Klasse 1 A2 verfügbar
eine Version 47,6 ps (35kW), die
kann leicht umgewandelt werden in vollständig Macht Version in einer
eine autorisierte Reparaturwerkstatt des Honda wenn die Gesetzgebung dies zulässt. Auch
einfach ist es, die Version zu begrenzen vollständig Macht 47,6 ps (35kW), in einer Werkstatt von Honda Neuprogrammierung der ECU.
Zwei schwingungsdämpfende Schächte bieten
zivilisierter Betrieb bei hohen Drehzahlen, ohne den Genuss zu verlieren
Die "Turbulenzen" der 270-Grad-Zündphasenverschiebung, die der
Kurbelwelle. Der Durchmesser und der Hub sind auf 77 x 80 mm festgelegt. Wo ist
Die Komponenten sind so konzipiert, dass sie möglichst mehrere Funktionen erfüllen:
die Nockenwelle treibt die Wasserpumpe an, während eine der Anti-Vibrations
Wellen treibt die Ölpumpe an. Auf diese Weise wird die Anzahl der Komponenten
wird auf ein Minimum reduziert, und der Motor bleibt leicht, effizient und
zuverlässig.
Der X-ADV-Motor ist besonders
sparsam - mit einem Verbrauch von 27,8 km/l (WMTC-Modus) und einer geschätzten Reichweite
366 km mit dem 13,2-Liter-Tank. Es erfüllt auch die Spezifikationen
EURO5, die ab dem 1. Januar 2020 wesentlich strengere Normen einführt
Emissionen im Vergleich zu EURO4. Demnach ist die zulässige
Kohlenmonoxid-Emissionen wurden erheblich reduziert, während die Reduzierung der
die zulässigen Kohlenwasserstoff-Gesamtemissionen 40% überschritten haben, ist die
die Selbstentzündungskontrolle ist strenger und eine Grenze der zulässigen
Partikel
Online
Motor
- Die Drosselklappe Unter Draht bietet 4 Standard-Treiberprofile (Fahrt Modi), und 1 vom Fahrer vollständig anpassbar, BENUTZER Modus
- Die Honda Wählbar Drehmoment Kontrolle bietet eine noch präzisere Kontrolle und 3 Eingriffsebenen
Mit dem TBW die Leistung und den Charakter des Motors zu steuern, der Fahrer
kann aus 4 Programmen wählen (Antrieb Modi), die das gesamte Spektrum der
Fahrbedingungen. Die Programmauswahl erfolgt von links
Kontrollen.
- Die STANDARD bietet eine ausgewogene Kombination aus Leistung und Motorbremse
und maximaler Eingriffvon HSTC und ABS. - Die SPORT bietet eine sportlichere Leistungs- und Motorbremskurve, bei geringerer Störung
von HSTC und maximale Interferenz ABS. - Die REGEN bietet reduzierte Leistung und Motorbremse, bei maximaler Beeinträchtigung der HSTC und ABS.
- Die KIESEL bietet hohe Leistung und Motorbremse bei geringer Beeinträchtigung der HSTC und ABS.
- Die BENUTZER Angebote 'benutzerdefinierteOptionen für Leistungskombinationen und
Motorbremse (niedrig/mittel/hoch) und Eingriff des HSTC (niedrig/mittel/hoch/hoch/aus).
Die Honda Wählbar Drehmoment Kontrolle
(HSTC) bietet diskrete
Eingriff und zivilisierte Kontrolle, da sie das Drehmoment am Hinterrad verwaltet
dank TBWauf 3 Ebenen, stattdessen
mit der 2 des vorherigen Systems:
- Die Stufe 1 ermöglicht einen minimalen Eingriff in
ein leichtes Abrutschen des Hinterrads ist erlaubt - auf Schotter oder Erde für
und das Ausmaß der Intervention wird im Vergleich zu früher reduziert. - Die Stufe 2 ist der Standard (Standard) Einstellung und bietet zuverlässige Traktion
unter normalen Fahrbedingungen. - Die Stufe 3 bietet maximale Kontrolle auf rutschigen Oberflächen
Straßen. - Die HSTC kann auch ausgeschaltet werden
Box Doppelter Kupplung – Dual
Kupplungsgetriebe (DCT)
- Unterschiedliche Muster des Wandels sind verbunden mit dem
Fahrprofil (Fahrt Moduss) - Die BENUTZER Modus ermöglicht die Auswahl von 4
Einstellungen, von sanft bis sportlich
Die Technologie DCT von Honda geht jetzt durch
im 11. Produktionsjahr und über 140.000 Motorrädern Honda von DCT verkauft worden sind
in Europa seit 2010. Es bietet konsistente, reibungslose Beziehungswechsel und sehr
wird seine Verwendung schnell zur zweiten Natur. Er verwendet zwei Kupplungen: eine für
den Start und die 1., 3. und 5. Beziehung und die andere für die 2., 4. und 6.
Beziehung, mit konzentrischen Cluster-Achsen für eine kompakte Struktur.
Jede Kupplung wird unabhängig gesteuert
aus seinem eigenen elektrohydraulischen Kreislauf. Wenn eine Änderung vorgenommen wird, wird die
System wählt den nächsten Gang über die inaktive Kupplung vor. Die erste
Kupplung wird dann elektronisch ausgekuppelt, während sie gleichzeitig
die zweite Kupplung ist eingerückt.
Das Ergebnis ist eine konsistente, schnelle
und reibungslose Beziehungswechsel. Und da die beiden Kupplungen schnell schalten, ist die
ohne Unterbrechung der Kraftübertragung auf das Hinterrad und minimiert so die
die Schwingungen und die Längsneigungsänderungen des Motorrads, so dass die
das Gefühl, dass der Wandel unmittelbar und reibungslos verläuft. Unter den zusätzlichen
Vorteile sind die Langlebigkeit (die Zahnräder werden nicht durch Missbrauch des
Getriebe), es gibt keinen Stress beim Abschalten, das Fahren in der Stadt ist komfortabler, und
und die Ermüdung des Fahrers wird reduziert.
Das SystemDCT bietet zwei verschiedene Programme an - das Automatikprogramm, mit
im Voraus geplante Änderungspläne, die eine kontinuierliche Bewertung der
Fahrzeuggeschwindigkeit, die gewählte Übersetzung und die Motordrehzahl zu
entscheiden, wann die Änderung stattfinden wird. Das Programm Engineering mit dem
Änderungen werden vom Fahrer über die SchaltflächePaddel–Schicht' links am Steuer.
Durch die TBWEs sind 5 Automatiken verfügbar.
Programme ändern. Stufe 1 ist die entspannteste, mit Höhen und Tiefen und
Abfahrten werden mit relativ geringer Geschwindigkeit absolviert. Verbunden mit dem REGEN Reiten Modus. Stufe 4, das andere Extrem, ermöglicht den Aufstieg in die höheren Ebenen.
Kurven und Abfahrten früher, um die Bremse besser zu nutzen
Motor. Verbunden mit dem SPORT Modus. Ebene 2 ist verbunden mit dem STANDARD Reiten Modus, während die Stufe 3 zwischen STANDARD und SPORT.
Für die KIESEL Reiten Modusdie X–ADV nutzt das relativ sportliche Wechselprogramm 'G'. Dies bietet zusätzlich eine
reduzierte Schlupfhöhe, da die Kupplung in allen Gängen geschlossen bleibt und die
Positionen der Drosselklappe (vollständig geöffnet bis vollständig geschlossen) - um die
Fahrer ein unmittelbareres Gefühl für die Traktion am Hinterrad und die Fähigkeit, die
kontrollierte Off-Road-Drifts (Leistungssprünge). Diese Funktion
zuvor durch einen unabhängigen Schalter aktiviert Gaber jetzt ist sie in das Programm
neuer Änderungsplan 'G' von DCT.
Die BENUTZER Modus ermöglicht dem Fahrer die Auswahl
jeden Plan für Änderungen an der DCT mit den gewünschten Variationen der anderen Parameter - Leistungskurve, Bremse
Motor, und HSTC.
Stil & Ausrüstung
- Schärfer, schlanker und mehr
dynamischer Stil - Zwei neue Scheinwerfer LED beinhalten eine Tagfahrlichtfunktion (DRL)
- Neues Gelcoat verbessert den Schutz
από τον αέρα και τα στοιχεία της φύσης - Μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος 22L περιλαμβάνει νέο ντουλαπάκι, και φιλοξενεί μία θύρα φόρτισης USB
Το μοναδικό, εντυπωσιακό στυλ του X-ADV το οποίο
εμπνεύστηκε και υλοποίησε η ομάδα Έρευνας & Εξέλιξης της Honda στην Ιταλία,
έχει υποστεί καθολική βελτιστοποίηση για το 2021, με πιο κομψές γραμμές. Η σιλουέτα παραμένει σκόπιμα ‘όρθια’,
αλλά το κάθε πάνελ είναι σμιλεμένο για να τονίζει τις προθέσεις του. Μία
σύγκριση σημείων με το απερχόμενο μοντέλο δείχνει πόσο έχει αναβαθμιστεί το
στυλ. Πιο δυναμικό, πιο αιχμηρό, πιο μοντέρνο. Απλά, περισσότερο X–ADV.
Οι επανασχεδιασμένοι διπλοί προβολείς LED einschließen.
τώρα λειτουργία φώτων ημέρας (DRL) που προσαρμόζονται αυτόματα στην ένταση φωτισμού του περιβάλλοντος και
εκπέμπουν μια ισχυρή δέσμη βελτιώνοντας την ορατότητα και ασφάλεια. Όλα τα φώτα είναι LED.
Σε επίπεδο εργονομίας, το ύψος 820mm της σέλας και
το φαρδύ τιμόνι στα 910mm εξασφαλίζουν θαυμάσια ορατότητα, ενώ η σέλα έχει
επανασχεδιαστεί με πιο λεπτά πλαϊνά τμήματα για ευκολότερη πρόσβαση στο έδαφος. Για καθημερινές διαδρομές ή πιο
μακρινά ταξίδια, η νέα ζελατίνα του X–ADV ρυθμίζεται
χωρίς εργαλεία σε 5 θέσεις, από χαμηλή μέχρι ψηλή για μεγιστοποίηση ή
ελαχιστοποίηση της ροής αέρα. Η συνολική διαφορά ύψους είναι 139mm, με 11°
διαφορά κλίσης μεταξύ του ψηλότερου και του χαμηλότερου σημείου.
Ανθεκτικές πλαστικές χούφτες εκτρέπουν
τον αέρα και τη βροχή και προστατεύουν τις μανέτες και τα χέρια σε συνθήκες
εκτός δρόμου. Μια αλουμινένια ποδιά (διαμορφωμένη εν ψυχρώ) πάχους 2,5mm προστατεύει το
κάτω τμήμα του X–ADV.
Ο αποθηκευτικός χώρος χωρητικότητας 1L– 21L κάτω από τη σέλα χωράει ένα vollständig–face κράνος enduro και φωτίζεται
von LED, του οποίου η επιφάνεια εκπέμπει ομοιόμορφο φωτισμό
χωρίς αντανάκλαση. Μία θύρα φόρτισης USB αντικαθιστά την ηλεκτρική πρίζα ACC 12V Schriftart
αυτοκινήτου και βρίσκεται στο πίσω τμήμα του αποθηκευτικού χώρου. Το χειρόφρενο
έχει μετακινηθεί από τη δεξιά πλευρά του φέρινγκ στο τιμόνι (επίσης δεξιά),
απελευθερώνοντας χώρο για ένα πρακτικό και εύκολης πρόσβασης ντουλαπάκι. Ένα
κεντρικό σταντ περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό για παρκάρισμα του X–ADV σε κλίση χωρίς
κίνδυνο ανατροπής.
Για πρόσθετη άνεση, το X–ADV verwendet
το Smart Key, που παραμένει
στην τσέπη του αναβάτη και καταργεί την ανάγκη χρήσης κλειδιού για τον κεντρικό
διακόπτη, την τάπα ρεζερβουάρ και τη σέλα. Έχοντας πάνω του το Smart Key, αρκεί μια πίεση στο πλήκτρο
ενεργοποίησης ώστε ο αναβάτης να ελέγξει την κλειδαριά του τιμονιού, και μέσω
δύο διακοπτών επαναφοράς την τάπα ρεζερβουάρ και τη σέλα. Επίσης, διαθέτει
λειτουργία ‘εντοπισμού’, που αναβοσβήνει τα φλας για εντοπισμό από απόσταση,
και κλειδώνει /ξεκλειδώνει το προαιρετικό Smart Top Box. Eine
μηχανισμός στον κεντρικό διακόπτη αποτρέπει το βίαιο άνοιγμα του τιμονιού.
Τα πίσω φλας του X–ADV έχουν λειτουργία Notfall Stopp Signal (ESS). Εάν ανιχνευτεί επιβράδυνση 6,0m/s2 με ελάχιστη ταχύτητα 53km/h και ενεργοποίηση των φρένων, τα αλάρμ αναβοσβήνουν για να προειδοποιήσουν
άλλους οδηγούς ότι ένα απότομο φρενάρισμα είναι σε εξέλιξη. Με την ίδια
ταχύτητα, το όριο μειώνεται εάν το ABS είναι ενεργοποιημένο σε
επιβράδυνση τουλάχιστον 2,5m/s2.
Τα φλας απενεργοποιούνται επίσης αυτόματα. Αντί να χρησιμοποιεί ένα απλό
χρονόμετρο, το σύστημα συγκρίνει τη διαφορά ταχύτητας μεταξύ εμπρός και πίσω
τροχού και υπολογίζει πότε να απενεργοποιήσει τις σχετικές προειδοποιήσεις.
Kontext
- Νέο,
σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο τύπου ‘διαμάντι’ μειώνει το βάρος και εξοικονομεί
χώρο - Ανεστραμμένο
USD πιρούνι τύπου φυσιγγίου 41mm und
ψαλίδι Per–Link - Hallo
φρένα με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα, δίσκους 296mm und ABS - Reifen
120/70 R17 εμπρός και 160/60 R15 πίσω
Για μία μη ορατή – αλλά σημαντική – βελτίωση του πλαισίου του X–ADVdie Ingenieure von Honda ξεκίνησαν με το σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο τύπου ‘διαμάντι’. Μετά από
προσεκτική επανασχεδίαση και χρήση σωλήνων μεταβλητής διατομής και βάρους όχι
μόνον εξοικονόμησαν 1kg σε σχέση με το
προηγούμενο πλαίσιο, αλλά απελευθέρωσαν και ωφέλιμα εκατοστά για τον
αποθηκευτικό χώρο.
Η γωνία κάστερ και το ίχνος τροχού
είναι στα 27°/104mm με μεταξόνιο 1590mm. Η μέγιστη
γωνία τιμονιού των 39° και ο κύκλος στροφής των 2,8m καθιστούν το X–ADV ιδιαίτερα
ευέλικτο σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας. Οι αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές
– 153,5mm εμπρός και 150mm πίσω – συνδυάζονται με απόσταση από το
έδαφος στα 162mm. Το βάρος με τα υγρά είναι 236kg, δηλαδή 3 κιλά
λιγότερο.
Για άριστο έλεγχο σε συνθήκες εκτός
δρόμου, το ανεστραμμένο πιρούνι των 41mm τύπου φυσιγγίου διαθέτει ρυθμίσεις
προ-φόρτισης και επαναφοράς. Το πίσω μονό αμορτισέρ προσφέρει ρύθμιση
προ-φόρτισης ενώ εδράζεται στο αλουμινένιο ψαλίδι – που κατασκευάζεται από
τμήματα διατομής σχήματος U – μέσω μοχλικού συστήματος Per–Link.
Ο εμπρός τροχός 17-ιντσών και ο πίσω
τροχός 15-ιντσών χρησιμοποιούν ατσάλινες ακτίνες ανθεκτικές στη σκουριά και
συμβάλλουν στην ικανότητα του X–ADV An
ανταπεξέρχεται στις ανωμαλίες του εδάφους. Ελαστικά με τακούνια συμβάλλουν στην
οδηγική ποιότητα, ενώ οι σχήματος L βαλβίδες διευκολύνουν τον έλεγχο
πίεσης του αέρα. Οι διαστάσεις των ελαστικών είναι 120/70 R17 μπροστά και
160/60 R15 πίσω.
Δύο ακτινικά διατεταγμένες τετραπίστονες
δαγκάνες επενεργούν σε δίσκους 296mm σε συνδυασμό με σύστημα ABS.
Zubehör
Μία πλήρης γκάμα Γνήσιων Αξεσουάρ Honda διατίθενται για
το X–ADV και περιλαμβάνει:
- Πίσω σχάρα
- Smart Top Box
- 38L / 50L top box με αλουμινένιο/ασορτί
ένθετο - Πλαϊνές βαλίτσες
- Πλαϊνές βαλίτσες – δεξιά 26L, αριστερά
33L με αλουμινένιο/ασορτί ένθετο - Τσάντα κονσόλας
- Προεκτάσεις χουφτών
- Πλευρικές μπάρες προστασίας
- Φώτα ομίχλης
- Θερμαινόμενα γκριπ
