Ein neues Kapitel in der Geschichte von Ferrari
Der SF90 Stradale ist in vielerlei Hinsicht ein neuer Ansatz von Ferrari. Er ist nicht nur der leistungsstärkste Ferrari aller Zeiten, sondern auch der erste Plug-in-Hybrid-Ferrari in der Geschichte des Unternehmens. Außerdem ist es das erste Mal in der Geschichte des Unternehmens, dass das Flaggschiff ein V8- und kein V12-Aggregat ist. Mit 3 Elektromotoren, der neuen Mensch-Maschine-Schnittstelle und einer leistungsstärkeren Version ist es das Modell, das ein neues Kapitel in der Geschichte des Unternehmens aufschlägt.
Ein preisgekrönter V8 und 3 Elektromotoren bilden das Herzstück des SF90
Nach dem LaFerrari ist der SF90 Stradale der zweite Ferrari, der mit einem Hybridsystem ausgestattet ist. Im Mittelpunkt des mechanischen Aufbaus steht der V8, wobei die 3 Elektromotoren die Lücken füllen und als zusätzliche Kraft für die bestmögliche Leistung dienen.
Der V8-Motor, der in diesem Jahr zum vierten Mal in Folge den Preis für den besten Leistungsmotor gewonnen hat, wurde leicht aufgewertet und differenziert, wodurch er noch leistungsfähiger und effizienter geworden ist. Mit Änderungen an der Brennkammerkonstruktion, dem Kraftstoffeinspritzsystem und einem um 80 cm³ vergrößerten Hubraum liefert der F154 des SF90 eine rekordverdächtige Leistung von 780 PS und ein Drehmoment von 800 Nm bei 6000 PS.
Die 3 Elektromotoren, 2 an der Vorderachse (1 pro Rad) und 1 an der Hinterachse, sind das elektrische Herz des SF90. Die beiden vorderen können unabhängig voneinander betrieben werden, so dass der SF90 für eine Strecke von 25 km vollelektrisch ist, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h (auch im E-Verkehr wird die Höchstgeschwindigkeit nicht überschritten) bei voll aufgeladener Batterie. Sie dienen auch dazu, das Auto rückwärts zu bewegen, da das neue Getriebe nicht für den Rückwärtsgang geeignet ist. Der dritte Motor ist zwischen dem V8 und dem Getriebe positioniert und arbeitet mit der KERS-Logik, wie sie auch im LaFerrari zum Einsatz kommt.
Im SF90 verbaut Ferrari auch sein neues automatisiertes 8-Gang-Schaltgetriebe, das 3,5 cm tiefer liegt, was zu einer niedrigeren Sitzposition beiträgt, die die Gewichtsverteilung erleichtert und den Schwerpunkt weiter senkt. Das neue Getriebe mit allen 8 Gängen verfügt über eine neue Skalierung, die eine sparsamere Fahrweise bei sanftem Tempo ermöglicht, aber auch dafür sorgt, dass der Motor bei schnellerer Fahrt immer im richtigen Drehzahlbereich liegt. Er ist nicht nur insgesamt 10 kg leichter als der 488 7er, den er ersetzt, sondern hat auch die Zeit für einen vollständigen Kupplungswechsel von den 300 ms, die der 7er im 488 Pista benötigt, auf 200 ms reduziert.
Was die Leistung betrifft, so wird 0-100 in 2,5 Sekunden erreicht, während der SF90 bereits nach 6,7 Sekunden 200 km/h erreicht. Sehr beeindruckende Zahlen...
Aerodynamik trifft Design, und das Ergebnis ist atemberaubend
Ferrari hatte schon immer seine eigene Art zu beeindrucken. Seine Linien waren immer elegant, aber nervös. Und immer gut durchdacht, bis ins kleinste Detail. Und so ist es auch mit dem SF90. Das ganze Auto ist auf Funktionalität ausgelegt, aber die Eleganz kommt nicht zu kurz. Das Design basiert auf dem des 360, wobei das Design natürlich aerodynamisch optimiert wurde, um sowohl den aerodynamischen Bedürfnissen des aerodynamischen Teils des Autos als auch den Kühlungsbedürfnissen sowohl des V8 als auch des Hybridsystems gerecht zu werden.
Zum ersten Mal verbaut Ferrari Frontscheinwerfer, Matrix-LED-Technologie und die Technologie der aktiven dynamischen Teile, ähnlich der ALA von Lamborghini. Durch verschiedene Klappen, die sich öffnen und schließen oder den Einfallswinkel der Luft verändern, wird der SF90 von optimal aerodynamisch mit möglichst geringem Luftwiderstand beim Beschleunigen bis hin zu völlig unaerodynamisch beim Abbremsen. Am beeindruckendsten ist es, wenn das Auto bei Kurvenfahrten einen in der Breite unterschiedlichen Luftwiderstand hat, der den Luftwiderstand auf der Innenseite ähnlich wie beim Torque Vectoring verstärkt, wodurch der SF90 nicht nur schneller, sondern auch viel konstanter in die Kurve geht.
Ein Rahmen, der alles bisher Dagewesene übertrifft
Mit den 270 zusätzlichen Kilogramm des Hybridsystems und dem neuen Antriebs- und Getriebemodus musste Ferrari das Chassis des SF90 entsprechend anpassen, um das aerodynamische Design und das mechanische Set-up des Stradale optimal zu nutzen.
Dafür hat er einen völlig neuen Rahmen in Multi-Material-Technologie entworfen, der aus verschiedenen Materialien besteht und nicht ausschließlich aus Aluminium oder Carbon. Auf diese Weise wird nicht nur das Gesamtgewicht reduziert, sondern der Wagen wird auch 20% steifer als der 488 Pista, was erheblich zum Handling des Wagens beiträgt.
Ein neues Cockpit zum Genießen der SF90
Eine, seien wir ehrlich, Auffrischung des Innendesigns war eine weitere angenehme Überraschung, die Ferrari dem SF90 bescherte. Im Innenraum wurden das Lenkrad, die Instrumententafel und das Belüftungssystem neu gestaltet. Das Lenkrad, das inzwischen zu einem Markenzeichen von Ferrari geworden ist, verfügt nun über Touch-Tasten mit haptischer Rückmeldung. Wie wir sehen können, befinden sich auf der linken Seite die klassischen" Tasten, während auf der rechten Seite ein Touchpad vorhanden ist, das den Wechsel zwischen den auf beiden Seiten des Bildschirms angezeigten Informationen erleichtert. An der Unterseite befindet sich nun ein Einstellrad für das Motorbetriebsprogramm.
Das Display der Instrumententafel ist ein gewölbter 16-Zoll-Bildschirm mit dem Drehzahlmesser, der sich traditionell in der Mitte befindet. Rechts und links befinden sich, wie bei den Vorgängermodellen, die einzelnen Bildschirme mit Informationen über das Entertainmentsystem, Fahrzeuginformationen und rechts die Karte und die Navigation.
Die Klimaanlage hat jetzt ihre eigenen Touch-Tasten, während die Lüftungsdüsen ebenfalls neu gestaltet wurden, was dem gesamten Innenraum ein frisches und aufgefrischtes Aussehen verleiht. Vom 458 bis zum F8 Tributo hatte der Innenraum kleinere Facelifts erfahren, und es war Zeit für eine radikalere Veränderung, was auch geschehen ist.
Und eine "spezielle" Version für die ängstlichsten Fahrer
Für alle, die Probleme mit dem Fahren haben, hat Ferrari eine Version entwickelt, die sich an diese Zielgruppe richtet. Diese Version mit dem Namen Assetto Fiorano weist in mehreren Bereichen wichtige Unterschiede auf, die ein noch besseres Ergebnis liefern, wenn die einfache Version für einige nicht "genug" ist (und warum sollte man nicht die härteste Version nehmen, wenn es sie gibt, wenn man sie benutzen will, nicht wahr?).
Der Assetto Fiorano ist mit elektro-elektrischen Stoßdämpfern ausgestattet, die von den Multimatic 488-Rennwagen inspiriert sind, sowie mit einer umfangreichen Verwendung von Karbon (Türen und der gesamte Unterboden) und Titan (Federn, komplette Auspuffanlage), die das Gewicht des SF90 um insgesamt 30 kg reduzieren.
Das Tüpfelchen auf dem i sind die speziell entwickelten Michelin Pilot Cup 2 mit einem weicheren Gummi und weniger Einschnitten als bei der herkömmlichen Version, was die Leistung auf trockener Fahrbahn erheblich verbessert.
Die große Rückkehr - Veränderung
Es scheint, dass die SF90 Stradale das Modell ist, das nicht nur ein neues Kapitel in der Geschichte des Unternehmens aufschlägt, sondern es auch wieder an die Spitze seiner Klasse und damit an die Spitze der Konkurrenz bringen wird. Wir erwarten mit großer Spannung die Vergleichsdaten. Eines ist sicher: Ferrari legt die Messlatte wieder höher. Sehr hoch...
