Il passaggio alla mobilità elettrica
è in pieno svolgimento in SKODA.
L'industria automobilistica ceca, membro del Volkswagen Grupposegue diversi
strade tecnologiche, tra cui iV e e-TEC, dove iV
e-TEC sono le due diverse denominazioni distintive delle tecnologie
elettromobilità, seguito dal SKODA
AUTO. Entrambi i marchi rilevanti sui modelli SKODA
sono sinonimo di mobilità verde ed elettromobilità. Ma il
le tecnologie coinvolte sono molto diverse.
La differenza di base è molto semplice: il Nome iVche SKODA ha presentato al mondo nel 2019, in occasione del lancio di
CITIGOe iV, SUPERB iV e OCTAVIA iV, o, più recentemente, con la prima vettura elettrica
Il SUV del marchio, l'ENYAQ iV, viene utilizzato per le applicazioni completamente elettriche e plug-in.
veicoli ibridi. In parole povere, si tratta di vetture che l'utente
può, o in alcuni casi deve, essere collegato a una presa elettrica,
per caricare le batterie del veicolo.
La prima del nome e-TEC è arrivata con la quarta generazione di migliore–venditore SKODA, OCTAVIA. Qui è applicato
la tecnologia mild-hybrid (mite
ibrido),
in cui un motore elettrico con una batteria relativamente piccola completa una
motore a combustione interna. Una caratteristica fondamentale dei mild hybrid è
che non possono essere caricati da una presa elettrica. In poche parole, questo
significa che e-TEC rappresenta il livello base di elettrificazione, mentre
La categoria iV contiene auto con un livello di elettrificazione più elevato,
compresa la trazione completamente elettrica. La famiglia e-TEC
attualmente comprende due versioni dell'OCTAVIA, con differenti
motore. La famiglia iV è più ampia, con i modelli elettrici ENYAQ iV
e CITIGOe iV e le ibride SUPERB iV, OCTAVIA iV e OCTAVIA RS iV.
A differenza delle vetture iV, il
I modelli e-TEC utilizzano la tecnologia 48 Volt. La parte relativa al motore
combustione interna basato su
motori automobilistici standard. A differenza di questi ultimi, tuttavia, il
L'alternatore viene sostituito da un motore elettrico che funge anche da
generatore e una batteria da 48 ioni di litio V.
Il motore elettrico è collegato al
motore a combustione interna per mezzo di una cinghia di trasmissione, attraverso la quale può essere
migliorare le prestazioni del motore a combustione interna recuperare l'energia e immagazzinarla
sulla batteria.
In questo caso, il motore elettrico aumenta la
prestazioni complessive da parte di diversi kW,
soprattutto ai bassi regimi, ad esempio nelle partenze da fermo. Il
Le auto con tecnologia e-TEC non possono offrire un servizio completamente elettrico.
traffico, ma, come le vetture iV, possono viaggiare a velocità più elevate e
con il motore a combustione interna spento. In quel momento
qualsiasi requisito per i circuiti elettrici del veicolo è coperto da
energia elettrica dalla batteria da 48 V, che si occupa di tutte le operazioni di manutenzione.
funzioni ausiliarie, come il servosterzo. Grazie al motore elettrico, il
il successivo riavvio rapido del motore a combustione interna è quasi
inosservato dagli utenti.
Il risultato è la riduzione
consumo di carburante e quindi ridurre le emissioni di CO2 senza
compromessi sulle massime prestazioni, a differenza dei sistemi convenzionali
Nel caso dell'OCTAVIA, ci sono due motori senza tecnologia e-TEC.
pubblicazioni e–TEC, 81 kW, con motore 1.0 TSI e-TEC
e 110 kW, con un motore 1.5 TSI e-TEC.
Solo i modelli iV offrono un sistema di
sistema di trazione elettrica. Si differenziano dagli e-TEC per il fatto che il sistema di trazione elettrico
i loro motori sono molto più potenti e forniscono prestazioni paragonabili a quelle di un'autovettura.
con motori a combustione interna standard. E non importa se si tratta di un motore a
ibrido plug-in o un'auto elettrica pura. La nuova OCTAVIA iV, per
ad esempio, combina un motore elettrico da 85 kW con un motore a combustione interna
combustione 110 kW 1.4
TSI. In questo caso, il motore elettrico si trova tra i due lati della carrozzeria.
motore a combustione interna e il cambio, quindi contribuisce direttamente
nell'aumentare l'efficienza all'uscita dell'albero a gomiti. Il totale
La potenza combinata di questo sistema è di 150 kW. La batteria da 13 kW è sufficiente
per 55 chilometri di guida puramente elettrica, secondo il WLTP.
Le batterie dei modelli iV possono essere
La ricarica avviene tramite le prese di corrente della rete domestica o tramite stazioni
o, come nei mild hybrid, con il recupero dell'energia, il che significa immagazzinamento
l'energia prodotta durante la frenata. Durante il recupero,
il motore elettrico agisce come un generatore e converte l'energia meccanica in energia elettrica.
energia in elettricità, che viene poi immagazzinata nella batteria. Questo
l'energia può essere utilizzata durante l'accelerazione, fornendo così
migliori prestazioni, oppure nel funzionamento puramente elettrico del veicolo, quando qualcosa
è la preferenza dell'autista.
