Ogni nuova McLaren porta con sé qualcosa di impressionante. Artura, tuttavia, ottiene molto di più. Artura è un nuovo capitolo nella storia dell'azienda britannica e dell'intero settore delle supercar. Segue un percorso simile a quello che la Ferrari sta tracciando con la SF90, solo in una classe di prestazioni più piccola. L'Artura è la risposta di McLaren alle supercar sostenibili e più rispettose dell'ambiente di domani, senza che questo significhi sacrifici in termini di piacere di guida o di prestazioni. Al contrario, aggiunge un valore aggiunto alla fruibilità dell'auto, come la capacità di percorrere circa 30 chilometri in modalità puramente elettrica.
Questo, ovviamente, è solo il prologo. L'Artura va a sostituire le Sports Series 540C, 570S, 570GT e 600LT, che, a quanto pare, avevano chiuso il cerchio e necessitavano di un aggiornamento più radicale di un lifting. McLaren, fedele alla sua tradizione di mantenere il peso il più basso possibile in quanto "uccide" qualsiasi piacere di guida, come dichiarato, è diventata più esigente che mai per mantenere il peso complessivo dell'Artura vicino a quello della 600LT, nonostante il sistema ibrido.
Nel video qui sopra, vediamo la McLaren Carbon Lightweight Architecture, che combina armoniosamente tutte le parti meccaniche, il telaio, il sistema frenante e le sospensioni in un pacchetto compatto ma dal peso ridotto, con McLaren che si concentra sul mantenere il peso il più basso possibile e più vicino al centro della vettura.
Un'impresa notevole della McLaren è che, grazie alla rete di cavi compatta utilizzata nel Artura, solo da lì, riesce a risparmiare 10% di peso rispetto al sistema che aveva equipaggiato la P1. In termini numerici, il nuovo set ibrido pesa 130 kg (88 kg per il pacco batterie e circa 15 kg per il motore elettrico), con il peso totale dellaArtura, con i suoi 1498 kg, un peso che è in linea con la maggior parte dei suoi concorrenti, che non dispongono di un sistema ibrido.
Un altro elemento nuovo del Artura, è il suo nuovo motore V6. Il motore ha una capacità di 3 litri, è biturbo e produce 585 cavalli, quasi 200 cavalli per litro. L'angolo della V è di 120 gradi, il che consente a McLaren di posizionare i due turbocompressori all'interno della "V calda" per una migliore risposta e di montare una manovella più rigida, che consente al motore di raggiungere gli 8.500 giri/min. Il nuovo V6 della Artura pesa solo 160 kg, il che lo rende più leggero di 50 kg rispetto al V8 McLaren, contribuendo non solo a un pacchetto motore più leggero, ma anche a un pacchetto più corto, che aiuta lo spazio nel vano motore. Dal canto suo, il motore elettrico della Artura, produce 95 CV e 225 Nm di coppia, con una resa per kg superiore di 33% rispetto al motore equivalente della P1. Grazie a questo, colma il gap di risposta del motore normale, con prestazioni da urlo per un'unità a 6 cilindri. Lo 0-100 viene raggiunto in soli 3 secondi, lo 0-200 in 8,3 secondi, lo 0-300 in 21,5 secondi, mentre la velocità massima di Artura è Limitato a 330 km/h. Da parte sua, il cambio del Artura, è a doppia frizione, con una frizione supplementare che consente di collegare e scollegare il motore a combustione interna.
Η Artura, progettata come auto a tecnologia ibrida plug-in, con un tempo di ricarica di 2,5 ore dallo 0% all'80% con un cavo di ricarica domestico convenzionale. La batteria ha una capacità utile di 7,4 kWh.
Il nuovo quadro del Artura è il nuovo punto di riferimento per l'azienda, essendo il più robusto costruito finora. È destinato a essere utilizzato in varianti di questo Artura, nei futuri modelli ibridi dell'azienda, in quanto la sua architettura si basa su set ibridi, con la filosofia ethernet che aiuta a utilizzare fino a 25% di cavi in meno.
Un altro pezzo in cui il Artura apporta alcuni elementi nuovi, come il funzionamento dell'impianto frenante, il nuovo differenziale a controllo elettronico e la nuova architettura delle sospensioni posteriori, che contribuiscono in modo significativo alla stabilità del retrotreno, sia in fase di decelerazione che di accelerazione. L'impianto frenante è lo stesso della 765LT e si avvale di un sistema a pendolo, assistito solo idraulicamente e non elettricamente, come è stato per tanti anni in tutti i suoi modelli, al fine di trasmettere migliori informazioni al guidatore.
Esternamente, il nuovo Artura riprende diversi elementi delle sue sorelle, come il frontale che ricorda quello della Elva, la fiancata ridisegnata e ottimizzata dal punto di vista aerodinamico, mentre la parte posteriore riprende elementi di design della sorella gran turismo, la GT.
Un'altra novità del Artura, è la suite completa di sistemi di assistenza alla guida, come il cruise control attivo e il sistema di avviso dell'angolo cieco, sistema di avviso di superamento della corsia, riconoscimento delle targhe e commutazione automatica tra fari medi e abbaglianti. La ciliegina sulla torta è rappresentata dal nuovo sistema di trasmissione dati, che oltre a collegare il Artura con Internet, consente di scaricare gli aggiornamenti Over The Air.
All'interno, il Artura rimane fedele alla filosofia McLaren. Il quadro strumenti è digitale e contiene tutte le informazioni di cui il guidatore ha bisogno; la maggior parte delle impostazioni rimanenti si trova nel nuovo sistema di infotainment, il MIS II. Il volante rimane "pulito" da qualsiasi pulsante e l'unico elemento presente è rappresentato dai paddle. Il selettore del cambio è stato spostato nella parte superiore destra della plancia per migliorare l'ergonomia.
Dal nuovo MIS II, il conducente può controllare tutti i singoli sistemi della vettura, nonché altri sistemi come l'impianto audio, l'impianto di climatizzazione, le impostazioni dei sistemi di assistenza alla guida, ecc. .
Il nuovo Artura, porta con sé tutto ciò che McLaren ha imparato negli anni sia dal motorsport che dai modelli precedenti. Ha ammesso che ci sono stati una serie di problemi minori, ma è fiduciosa che il modello sia stato realizzato in modo ottimale. Artura, dimostrerà che tutto ciò appartiene al passato. Per la prima volta, McLaren offre una garanzia di 5 anni (125.000 chilometri), 6 anni sulla batteria e 10 anni sulla protezione anticorrosione. Già questo testimonia la fiducia riposta nel nuovo prodotto.
Il nuovo L'Artura è già ordinabile presso la rete di concessionari ufficiali della Casa, con un prezzo di 185.500 sterline, mentre sul mercato europeo si stima che partirà da circa 195,00 euro, così come la 600LT.
