Cosa rende la nuova M8 Gran Coupé così... interessante

Μετά το πρόσφατο λανσάρισμα της νέας Σειράς 8, στις εκδόσεις Coupe & Convertible, η BMW… επανέρχεται και παρουσιάζει και το νέο μέλος της σειράς, την 8 Gran Coupe, στις κορυφαίες της εκδόσεις M8 Gran Coupe και M8 Competition Gran Coupe.

Questa nuova coupé a 4 porte va a competere con i due modelli dei principali rivali commerciali di BMW in questo segmento, la CLS di Mercedes Benz e la nuova A7 di Audi (e anche con la Panamera di Porsche).

BMW, tuttavia, soprattutto nella versione Competition, promette un'esperienza di guida premium, con dettagli che la distinguono dalla concorrenza. La Gran Coupé, quindi, offre la stessa esperienza di guida della M8 Coupé, con l'ergonomia di una Coupé a 4 porte.

Dinamico e imponente

Η Μ8, στην έκδοση Gran Coupe, μέχρι και την πρώτη κολώνα, είναι ακριβώς ίδια με τις αντίστοιχες Coupe – Convertible. Το εμπρός παρμπριζ της είναι σε ελαφρώς πιο κάθετη κλίση, επιτρέποντας την οροφή να είναι λίγο πιο ψηλή, προκειμένου να επιτευχθεί ένας αυξημένος χώρος εσωτερικά, χωρίς να γίνεται δυσανάλογος ο σχεδιασμός της στο μάτι.

È lunga 5,1 metri, il che la rende 23 centimetri più lunga della Coupé, un fatto che si nota immediatamente all'interno. Per non appesantirla troppo, BMW ha scelto di dotare la M8 di un tetto in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP), che oltre ad aumentare la resistenza e la rigidità torsionale, dona anche un bell'effetto visivo.

Il posteriore, come il frontale, rimane quasi invariato nel design, con la M8 che mostra il suo carattere sportivo dallo spoiler, dal grande diffusore posteriore e dai 4 terminali di scarico. Lo spazio per i bagagli è adeguato per questa classe, arrivando a 440 litri.

Il cuore dell'M8

Η καρδιά της νέας Μ8, είναι ένας 4.4 λίτρων, V8, twin-turbo κινητήρας, ο οποίος φέρει και κάποια χαρακτηριστικά απο την αγωνιστική Μ6. Στον αναβαθμισμένο V8 κινητήρα της, η BMW τοποθετεί τα turbo, μέσα στο V, προκειμένου να μειώσει την απόσταση απο την εξάτμιση σε αυτά, γεγονός που κάνει το κινητήρα να αποκρίνεται πιο άμεσα και σε συνδυασμό με το νέο σύστημα ψεκασμού ακριβείας και το Double Vanos, ο συγκεκριμένος V8 αποδίδει 600 ίππους στις 6000 σαλ (625 στην έκδοση Competition) και 750Nm ροπή μεταξύ 1800 και 5600 σαλ (στην Competition, η ροπή παραμένει σταθερή μέχρι τις 5800 σαλ) και έχει το κόφτη στις 7200 σαλ. Το 0-100 πραγματοποείται σε 3.3 δευτερόλεπτα (3.2 στη Competition), το 0-200 σε 11.2 δευτερόλεπτα (11 στη Competition), ενώ η τελική ταχύτητα και των δύο είναι 250 χιλιόμετρα/ώρα, ή 305 χιλιόμετρα/ώρα, αν το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με το M Driver’s Pack.

Ο ήχος τόσο του κινητήρα, όσο και της εξάτμισης, είναι μεταβαλόμενος και ο οδηγός μπορεί να τον αλλάξει, πιέζοντας το κουμπί στη κεντρική κονσόλα. Με αυτό το τρόπο, μπορεί η Μ8 είτε να γίνει πιο αθόρυβη και “διακριτική”, είτε να αναδείξει τη “νευρική” και sport πλευρά της. 

Tuttavia, la M8 non manca di alcune caratteristiche che di solito si trovano solo nelle auto da corsa o nelle supercar. Per mantenere le parti meccaniche alla temperatura ideale, oltre al grande radiatore anteriore, la M8 dispone anche di due radiatori di riserva, uno su ciascun lato del frontale, che si occupano del raffreddamento del motore e del turbo. Inoltre, sono presenti due radiatori individuali, uno extra per il raffreddamento dell'olio del motore e uno per il raffreddamento dell'olio del cambio. In questo modo, secondo BMW, la M8 è in grado di mantenere condizioni operative ideali, anche in un ambiente di pista. Se qualcuno dovesse comunque provare a testare le sue capacità.

Il cambio e la trazione integrale portano l'esperienza di guida a un livello superiore

I numeri che il motore porta in tavola sono davvero impressionanti, soprattutto se si considera il tipo di auto di cui stiamo parlando. Di conseguenza, BMW ha fatto in modo che sia la trasmissione che il cambio fossero all'altezza, per trasferire tutta la potenza del V8 sulla strada nel miglior modo possibile.

La nuova versione dell'M Steptronic è impostata per lavorare in perfetta armonia con il motore. Il cambio della M8 ha 8 rapporti e 3 profili di guida. Dalla guida confortevole, a quella più sportiva, fino a quella più impegnativa, il cambio della M8 è regolato per ottenere un'esperienza di guida ottimale.

Σε αυτό βέβαια, συμβάλει και η τετρακίνηση M xDrive, μαζί με το ενεργό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, Active M Differencial. Το σύστημα τετρακίνησης, έχει 3 προγράμματα, 4WD, 4WD Sport και 2WD. Στο πρώτο, το αυτοκίνητο, αν και τετρακίνητο, συμπεριφέρεται ως πισωκίνητο περισσότερο, δίνοντας απλά τη δυνατότητα για ευκολότερη διαχείριση της συμπεριφοράς του εμπρός μέρους. Στο πρόγραμμα 4WD Sport, το σύστημα, στέλνει μεγαλύτερο ποσοστό της δύναμης στο πίσω άξονα, κάνοντας την εμπειρία λίγο πιο “διασκεδαστική” για τους “ανήσυχους” οδηγούς. Βέβαια, μία σωστή BMW M, δεν θα μπορούσε να μην έχει και δυνατότητα να είναι κατ’ αποκλειστικότητα πισωκίνητη, πράγμα που επιτυγχάνεται στη λειτουργία 2WD.

La trasmissione tra l'asse anteriore e quello posteriore è controllata da un transfer case a controllo elettronico con dischi multipli, mentre al posteriore il differenziale posteriore a controllo elettronico distribuisce la distribuzione all'asse. In modalità 2WD, il suo bloccaggio può arrivare a 100%.

Με το νέο αυτό σύστημα μετάδοσης κίνησης, η BMW επιτυγχάνει να κάνει την Μ8 να “κρύψει” το βάρος της, προσφέροντας μία οδηγική εμπειρία που παραπέμπει σε sport αυτοκίνητο και όχι σε μια 4θυρη λιμουζίνα.

All'interno, lusso à la carte

Naturalmente, all'interno, nonostante il suo carattere sportivo, la M8 offre il meglio che BMW possa offrire in termini di lusso e comfort. 

I due comodi sedili anteriori sono riusciti ad abbracciare il conducente e il passeggero senza risultare scomodi. Il conducente ha intorno a sé tutto ciò di cui può avere bisogno, sia che si tratti delle informazioni fornite dal cruscotto digitale, sia che si tratti del funzionamento del sistema di infotainment o dei programmi di guida dell'auto, situati sulla console centrale.

Nella parte posteriore, i due passeggeri godono di un'esperienza di guida altrettanto confortevole della M8, con molto spazio sia sul tetto che in relazione ai sedili anteriori. In caso di necessità, c'è un terzo posto al centro, ma questo spazio viene solitamente utilizzato per l'apertura del bracciolo centrale pieghevole e raramente come sedile.

Tutto sommato

Dopo il refresh della CLS di Mercedes Benz e della nuova A7 di Audi, come le altre due, BMW porta in tavola la propria proposta con la Serie 8 Gran Coupé, a partire dalle due versioni più estreme.

Dal punto di vista soggettivo, la nuova Gran Coupé è bella quanto la 8 Coupé tradizionale, ma ha un asso nella manica: l'ergonomia e il comfort per 4 persone anziché per 2. Quindi, per chi ha intenzione di trasportare regolarmente più di 2 persone, credo sia la scelta migliore. Quindi, per chi ha intenzione di trasportare regolarmente più di 2 persone, credo sia la scelta migliore.

Inoltre, nonostante il peso leggermente superiore e il passo più lungo, non credo che il guidatore medio noterà alcuna differenza in termini di fastidio rispetto alla Coupé standard, né in termini di prestazioni né di maneggevolezza.

Όπως και να έχει, είναι πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο, το οποίο πολύ θα επιθυμούσαμε να οδηγήσουμε κάποια στιγμή…