Nel tentativo di dimostrare l'affidabilità e la durata dei veicoli elettrici, Ford ha fatto ricorso a 118 anni di esperienza di test che assomigliano a... torture. Lavaggio ad alta pressione, "sedili posteriori robotizzati" per testare la resistenza dei sedili interni e guida su strade dissestate sono solo alcune delle prove a cui un team di ingegneri Ford ha sottoposto la nuova Mustang Mach-E. Questi test estenuanti sono stati progettati per simulare sollecitazioni molto più intense di quelle causate dall'uso quotidiano.
"Abbiamo fatto passi da gigante nei nostri sforzi per testare la Mustang Mach-E in condizioni estreme, sottoponendola a sollecitazioni molto più intense di quelle che subirebbe nelle mani del consumatore medio, in modo che sia all'altezza delle sfide della strada aperta". spiega Donna Dickson, ingegnere capo del programma Mustang Mach-E. La verità, tuttavia, è che il test più esaustivo di Mach-E realizzato da Topspeed.gr, facendo sì che il popolo di Ford Motor Grecia per... dispiacersi per l'auto.
Lavaggio a volontà
Informazioni sul 13,1% degli europei non sono sicuri se I veicoli elettrici possono resistere alla pioggia - per non parlare del processo di lavaggio di un'auto. Così Ford ha imposto alla nuova Mustang Mach-E di passare attraverso 60 volte il processo di lavaggio automatico senza schiuma, tramite una cinghia di trasmissione automatica per il lavaggio integrato con spruzzatori, spazzole e asciugatrici - l'equivalente di un lavaggio ogni due settimane per più di due anni.
Per poter verificare il caso perdite e altri danni esterni a causa dell'acqua, la squadra "Bombardato"cornici delle porte, inserti decorativi, pannelli, loghi, fari, luci e decalcomanie con una forte pressione dell'acqua (1.700 PSI e una temperatura di 600 Celsius) da una distanza di circa 0,3 m. Questa pressione, unita alla detergentiPuò persino rimuovere le macchie di olio dalla strada.
Il robot Robutt che testa il... posteriore
Ford ha provato tutto ciò che aveva a che fare con utilizzo dei posti a sedere da parte dei clienti, e in particolare dei danni al cuscino del sedile. Gli ingegneri Ford hanno studiato le modifiche carico di peso sui sedilisfruttando i diversi tipi di corpo. Ciò avviene programmando un "posteriore robotico" ("culo" robotico, o "robutt"), per simulazione di una persona che entra ed esce dalla Mustang Mach-E - almeno 25.000 volte.
Gli ingegneri Ford hanno anche testato a fondo il materiale delle sedi ActiveX per la sua resistenza nella vita quotidiana uso intensivo. Questo includeva test chimici, in modo che prodotti come antisettici mano per evitare di danneggiare il materiale, test di abrasione per la durata della finitura dopo Simulazione del ciclo di utilizzo di 10 anni, così come "stiramento" del materiale del sedile 100.000 volteper valutarne la resistenza alla fessurazione.
Durata per l'uso quotidiano
Η schermo incrinato di un telefono non è la cosa migliore, ma un touchscreen incrinato - e uno con funzionalità come quelle di Mustang Mach-E - è inaccettabile. Η schermo touch screen da 15,5 nella Mustang Mach-E utilizza un versione speciale del cristallo Dragontrail™ per garantirne la durata. Questo cristallo si basa su un telaio in magnesio ad alta resistenza che resiste anche se lo si tira o imbattersi in lui.
"Lo schermo della Mustang Mach-E è una componente importante dell'esperienza di guida. È un elemento centrale dell'abitacolo e naturalmente l'occhio è attratto da esso". Dickson ha detto. "Sapevamo che dovevamo adottare misure meticolose per garantire che il prodotto fosse in grado di resistere all'uso quotidiano dei clienti: urti di borse e borsette, animali domestici che ci cadono sopra, bambini che giocano e altro ancora. Ci vuole un'ottima conoscenza del cliente per identificare i potenziali problemi che si presentano, in modo da poterli prevenire".
E se la porto fuori strada?
Gli acquirenti di Mustang Mach-E devono essere sicuri di poter abbandonare l'asfalto e guidare la loro auto nel terrenosenza paura di essere provocati danni alla vernice.
A questo scopo, gli ingegneri Ford hanno sottoposto la nuova Mustang Mach-E ad un Test di 300 miglia su percorsi fuoristrada per valutare i danni causati alla vernice della carrozzeria da ghiaia e frammenti. Ford ha utilizzato due diversi tipi di ghiaia come autisti professionisti stavano facendo derapare la Mustang Mach-E su un lungo rettilineo disseminato di ghiaia. a 100 km/h per quasi 200 volte. (OK, siamo disposti a condurre noi stessi questo test, ma ci hanno dato la trazione integrale).
Al termine del primo test, il team ha sostituito la ghiaia con altra ghiaia. pietre taglienti ripetere costantemente il test.
"L'uso dei veicoli elettrici non dovrebbe essere limitato alle strade asfaltate della città e della periferia". dice Dickson "Abbiamo testato la Mustang Mach-E in modo che i clienti possano vivere con fiducia, occasionalmente o permanentemente, in zone con strade sterrate, senza preoccuparsi che la vernice si scrosti".
