Avranno anche 50 anni, ma non hanno nemmeno una ruga. La relazione riguarda i quattro capolavori che, in occasione del 39° anniversario della fondazione, sono stati esposti in un'apposita mostra.η Automotoretrò, il salone dell'auto d'epoca che si terrà a Torino (28 aprile - 1η maggio), la divisione Heritage di Stellantis torna alla luce.
La FIAT 124 Abarth Rally Gruppo 4, il prototipo della FIAT 126 uscito dallo stabilimento di Cassino, la Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF di Sandro Munari e Mario Mannucci che vinse il Rally di Monte-Carlo del 1972 e l'Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé disegnata da Pininfarina hanno in comune l'età e la rarità.
Con più di 600 veicoli d'epoca nella sua collezione, il dipartimento Heritage mira a preservare il patrimonio storico di Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Abarth. L'imponente Heritage HUB, situato all'interno del complesso industriale di Mirafiori, è il luogo in cui il pubblico può ammirare più di 300 auto storiche dei quattro marchi italiani. Auto di serie, auto da corsa e prototipi suddivisi in otto categorie portano in primo piano la storia dell'industria automobilistica italiana, che il pubblico può scoprire attraverso visite organizzate.
Le storie di quattro rari modelli Stellantis Heritage che celebrano il loro 50° anniversarioα compleanno e sarà presente all'Automotoretrò di Torino di quest'anno, sono di particolare interesse automobilistico:
Fiat 124 Abarth Rally Gruppo 4
La produzione della Fiat 124 Abarth Rally iniziò nel 1972 e si concluse nel 1975, con 995 esemplari transitati dallo stabilimento Abarth di Corso Marche a Torino. Rispetto alla Fiat 124 Sport Spider su cui si basava, la Fiat 124 Abarth Rally Gruppo 4 era dotata di un motore ancora più potente ed era anche notevolmente più leggera grazie al tetto in plastica rinforzata con fibra di vetro e alle portiere in alluminio.
Dopo gli interventi della Squadra Corse Abarth, la vettura fece il suo debutto nell'anno agonistico 1972 e continuò la sua carriera fino al 1975. Un anno dopo fu sostituita dalla 131 Abarth Rally.
Dotata di un motore da 1.756 cc con una potenza di 215 CV, la 124 Abarth Rally vinse due volte il Campionato Europeo Rally (1972 e 1975) e il Campionato Mondiale Costruttori (dal 1972 al 1975).
Alla mostra, il pubblico avrà l'opportunità di vedere la vettura con cui Maurizio Verini vinse il Campionato Europeo del 1975. Il cofano con le prese d'aria, i due fari supplementari, i parafanghi posteriori più ampi con le prese di raffreddamento dei freni e, naturalmente, la classica livrea bicolore della squadra ufficiale Fiat-Abarth sono tutte caratteristiche delle 124 Abarth Rally che hanno gareggiato nel 1974 e nel 1975.
Prototipo FIAT 126
Nel 1972, 16 anni dopo il lancio della 500, il modello che ha reso l'automobilismo accessibile in Italia, la FIAT iniziò a progettare il successore della 500. I viaggi erano cambiati, i percorsi si erano allungati e il traffico era aumentato. Il pubblico aveva bisogno di maggiore comfort, sicurezza e spazio. Attingendo alla sua esperienza nei veicoli compatti, FIAT si concentrò sulla creazione di una nuova vettura che, ispirandosi all'ingegnosa 127, portasse i suoi vantaggi al segmento più piccolo. Questo fu il punto di partenza per la FIAT 126.
Le parti meccaniche del nuovo modello sono state influenzate dalla 500, ma le prestazioni e la spaziosità sono state portate a un nuovo livello, in quanto grazie al pieno sfruttamento delle dimensioni esterne c'era ampio spazio per quattro passeggeri, mentre la velocità massima raggiungeva i 105 km/h. La carrozzeria autoportante con cinture a deformazione controllata e l'abitacolo rigido creavano un ambiente sicuro, mentre i freni idraulici e le sospensioni indipendenti su tutte e quattro le ruote contribuivano al comfort e alla sicurezza.
Il compatto motore a due cilindri da 600 cc era un'evoluzione del motore da 499,5 cc della 500, mentre il design era caratterizzato dall'attenzione per ogni dettaglio e dall'insonorizzazione.
Come nel caso della 500, il successo della 126 fu immediato e si concluse nel 2000 dopo oltre 4,6 milioni di vendite, diventando così il modello a trazione posteriore più longevo nella storia della FIAT. Al Salone è esposto il prototipo del modello, costruito nello stabilimento di Cassino nel 1972. Rispetto al modello di serie, si notano alcune differenze, come il diverso posizionamento delle prese d'aria, oltre a elementi stilistici che sarebbero entrati in produzione negli anni successivi.
Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF "14"
Nata nel 1965, la Fulvia Coupé fu progettata da Piero Castagnero, che si ispirò agli yacht Riva. Dotata di un innovativo motore V4 con cilindrata compresa tra 1,2 e 1,6 litri, il nuovo modello Lancia riscosse un immediato successo commerciale e fu presto preso in considerazione il suo impiego nelle corse.
La Fulvia Coupé, che alla fine degli anni Sessanta si era fatta un nome nel mondo dei rally, avrebbe guidato per molti anni la Squadra Corse HF Lancia. Il più grande successo del modello fu il suo dominio tra le competizioni con motori molto più potenti nel Rallye Automobile de Monte-Carlo del 1972 con Sandro Munari e Mario Mannucci come equipaggio.
La vettura esposta ad Automotoretrò, con la caratteristica vernice rossa e il cofano nero opaco, porta i segni di questo successo ed è spinta dal motore 1,6 litri da 160 CV, ed è passata alla storia come "Fulvia 14" per il numero di partecipazioni alla gara del Principato di Monaco.
Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé
Il lancio dell'Alfetta nel 1972 fu una pietra miliare nella storia dell'Alfa Romeo per le innovative soluzioni tecniche adottate, la più importante delle quali fu il progetto "transaxle" per la trasmissione. La versione spider coupé fu disegnata da Pininfarina e fu presentata per la prima volta al Salone dell'Automobile di Torino dello stesso anno.
Le severe norme di sicurezza introdotte nel 1971 portarono Pininfarina a scegliere il design "targa", che offriva maggiore sicurezza in caso di ribaltamento rispetto alla classica "spider", così come i grandi paraurti in materiale gommoso. Sotto il cofano, la propulsione di questa Alfetta molto speciale era affidata a un motore atmosferico a quattro cilindri in linea da 1.779 cc che erogava 122 CV a 5.500 giri/min.
