Η περίπτωση της Hyundai είναι ίσως μοναδική στα χρονικά της παγκόσμιας αυτοκίνησης. Ενδεχομένως να μην έχει υπάρξει ξανά αυτοκινητοβιομηχανία η οποία να αναπτύσσεται και να αλλάζει την ταυτότητά της με αυτό τον τρόπο. Δουλεύοντας πολύ μεθοδικά και με σοβαρότητα, οι Κορεάτες ξεκίνησαν κυριολεκτικά από τον “πάτο” της αυτοκίνησης και τώρα διεκδικούν επάξια μια από τις θέσεις της ελίτ.
Το μεγαλύτερο επίτευμα της Hyundai είναι η αποδοχή του κοινού. Ναι, δεν είναι τυχαία, καθώς η μία δουλειά της είναι καλύτερη από την άλλη. Το είδαμε με το τμήμα N (η “μεταγραφή” του χερ Biermann από το M Division της BMW, μόνο τυχαία δεν ήταν), τα πρώτα μοντέλα του. Και το ξαναβλέπουμε με τα εκπληκτικά, τα απίθανα πρωτότυπα που παρουσίασε η μάρκα. Τα οποία κατάφεραν να προκαλέσουν “σεισμό” στους φαν της αυτοκίνησης.
Win-win: Αυτό είναι για τη Hyundai τόσο το N Vision 74 EV, όσο και το, βασισμένο στο Ioniq 6, RN22e. Γιατί, όχι μόνο είναι εκπληκτικά από κάθε άποψη (ιδίως τη σχεδιαστική), αλλά και επειδή η ομάδα Ν “έσβησε” τις αμφιβολίες του κοινού ότι αυτά τα concepts υπάρχουν σε… απτά κομμάτια και δεν είναι δημιουργίες σε προγράμματα ηλεκτρονικού υπολογιστή. Ένα βίντεο, ήταν αρκετό.
Μέσα σε σχεδόν 4 λεπτά, το βίντεο δείχνει εν δράσει σε πίστα τα δύο μοντέλα τα οποία η Hyundai αποκαλεί “rolling labs”, δηλαδή “εργαστήρια σε τροχούς” (σε ελεύθερη μετάφραση) που έχουν σκοπό να εξερευνήσουν εφαρμογές υψηλών επιδόσεων στα ηλεκτρικά οχήματα της μάρκας Ν. Φυσικά, είναι εμφανέστατο οτι σε κάποια σημεία, τα βίντεο είναι “πειραγμένα”, γεγονός λογικό, αφού τα δύο concepts είναι ακόμα υπό εξέλιξη. Σίγουρα όμως, δεν είναι renderings!
Και κάπως έτσι, μπορούμε να πούμε ότι το N Vision 74 είναι ένα hybrid EV, που συνδυάζει κυψέλες καυσίμου υδρογόνου με μια μπαταρία που ζωντανεύουν τους δύο ηλεκτροκινητήρες του- έναν σε κάθε πίσω τροχό, με απόδοση 671 ίππων. Και είναι πολύ σημαντικό, επειδή μας δείχνει ότι η Hyundai εξερευνά τον κόσμο των πισωκίνητων ηλεκτρικών αυτοκινήτων επιδόσεων, ενώ η ίδια μας λέει ότι ο συνδυασμός κυψελών καυσίμων υδρογόνου και μπαταρίας, δίνει χαμηλότερες θερμοκρασίες.
Το δε RN22e, ενδέχεται να μας προϊδεάζει για ένα Ioniq 6 N. Θα σηματοδοτήσει το πρώτο όχημα επιδόσεων της μάρκας στην πλατφόρμα E-GMP. Χρησιμοποιεί τα μηχανικά μέρη του Kia EV6 GT, οπότε μιλάμε για τετρακίνητο 577 ίππων, με στόχο να εξερευνήσει τους αεροδυναμικούς συνδυασμούς για τετρακίνητα EVs υψηλών επιδόσεων. Και επειδή η Hyundai είναι όλο εκπλήξεις… ίσως αν φωνάξουμε λίγο παραπάνω ότι μας αρέσει, να την πείσουμε να τα βγάλει στην παραγωγή.
